Renault Captur - გააზრებული პატარა დეტალებამდე

მცირე კროსვორდის სეგმენტი ყვავის. ყველა თავმოყვარე ბრენდს აქვს ან სურს ჰქონდეს ასეთი მანქანა თავის შეთავაზებაში უახლოეს მომავალში. Renault ასევე მიჰყვება თავის Captur მოდელს.

უნდა ვაღიარო, რომ Renault თამამია, როდესაც საქმე ეხება მისი უახლესი მოდელების გარეგნობას. მანქანები გამოიყურება ახალი და მოდური და მათი პერსონალიზაცია შესაძლებელია სხვადასხვა აქსესუარებით. იგივეა პატარა კროსოვერი სახელად Captur. სტილის მხრივ მანქანა ყველა კონკურენტს აჯობა, მათ შორის Nissan Juk-ს. გარდა ამისა, იაპონელი კონკურენტისგან განსხვავებით, ის არა მხოლოდ საინტერესოა, არამედ საყვარელიც. Captur-ის პერსონალიზაციის მრავალი გზა თავბრუდამხვევია - მხოლოდ 18 ორფეროვანი ტანის სტილის, 9 ერთფეროვანი ვარიანტის, ექსტერიერის ფერის შეცვლის დამატებითი ვარიანტის, დაფის და საჭის პერსონალიზირება სავარძელისთვის. შთაბეჭდილება. მართალია სოფელი, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ მშვენიერი სქესი აღფრთოვანებული იქნება.

ერთი შეხედვით საკმარისია Clio-სთან ბევრი საერთო გამოსავლენად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მანქანის წინა და გვერდებს. შავი ცხაური დიდი მწარმოებლის ლოგოთი აერთიანებს დიდ ფარებს ღიმილით, ხოლო დამახასიათებელი გვერდითი ჩამოსხმები და პლასტმასის ზღურბლები, რომლებიც მაღლა დგას კარებზე, არის პატარა Renault-ის დამახასიათებელი ნიშანი. თუმცა Captur უფრო დიდია ვიდრე Clio. და სიგრძეში (4122 მმ) და სიგანეში (1778 მმ) და სიმაღლეში (1566 მმ) და ბორბლის ბაზაში (2606 მმ). მაგრამ რაც ყველაზე მეტად განსხვავდება ამ მანქანებს შორის არის დისტანცია, რომელიც Capture-ს აქვს 20 სმ. ეს ზრდის ჩვენს უნარს ავიდეთ უფრო მაღალ ბორდიურებზე ზეთის ჭურჭლის დაზიანების შიშის გარეშე. იმიტომ, რომ, რა თქმა უნდა, გონებით არავინ წაიყვანს კაპურს მოედანზე. ჯერ ერთი, რადგან მისი სუფთა სახით მანქანა გამოიყურება ბევრად უკეთესად და მეორეც, მწარმოებელმა არ უზრუნველყო მისი 4 × 4 დისკზე აღჭურვის შესაძლებლობა.

Captura-ს შიგნით თუ ჩახედავთ, აღმოჩნდება, რომ აქაც კარგი დიზაინის სამუშაოებია გაკეთებული. ჩვენ მიერ შემოწმებული ვერსია აღჭურვილი იყო ნარინჯისფერი აქსესუარებით, რომლებიც აუცილებლად ალამაზებს ინტერიერის იერს. საჭე დასრულებულია (გარდა ტყავისა) შეხებისას ძალიან სასიამოვნო პლასტმასით, სავარძლების მსგავსი ნიმუშებით. არადა, პლასტმასი, რომლიდანაც დაფა მზადდება, ძნელად შესაქებელია - ხისტია და, თუმცა არ ჭკნება, ადვილად იკაწრება. საინტერესო იდეაა გამოვიყენოთ სავარძლების გადასაფარებლები, რომლებიც შეიძლება მოიხსნას ძალიან მარტივად და სწრაფად, თუ მოულოდნელად ჩვენმა შვილებმა, ნაცვლად ზრდილობიანად დალევისა, ირგვლივ წვენი დაიღვარა.

გამოდის, რომ ინტერიერის დიზაინის საინტერესო იდეები შეიძლება გაერთიანდეს ფუნქციურობასა და სათანადო ერგონომიკასთან. სწორი და კომფორტული მართვის პოზიციის ერთდროულად დაკავებას გარკვეული დრო სჭირდება. ჩვენ ვსხედვართ ცოტა მაღლა Capture-ში, ასე რომ, ჩვენთვის უფრო ადვილია დაჯდომა და საკმაოდ კარგი ხედვა გვაქვს მანქანის ირგვლივ რა ხდება. საკმარისად ღრმა ჩაშენებული საათი იკითხება დღეც და ღამეც, ხოლო დიდი LED ფერების გამოყენებით (მწვანე და ნარინჯისფერი) გვამცნობს, არის თუ არა მართვის რეჟიმი, რომელსაც ამჟამად ვატარებთ, მეტ-ნაკლებად ეკონომიურია. ხელთ გვაქვს 7 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური სისტემა R-Link. ის უზრუნველყოფს მარტივ წვდომას ნავიგატორზე (TomTom), სამგზავრო კომპიუტერზე ან ტელეფონზე. განსაკუთრებით მომწონს რამდენიმე შერჩეული ინფორმაციის გაერთიანება ერთ ეკრანზე.

პოტენციურ მომხმარებლებს აუცილებლად დააინტერესებთ ინფორმაცია საცავის განყოფილებების შესახებ, რომლებიც შეგვიძლია ვიპოვოთ Captura-ს ბორტზე, კერძოდ ყველაზე დიდს, სახელად საბარგულს. კიდევ ერთხელ უნდა შევაქო რენოს ინჟინრები - მიუხედავად შედარებით მცირე ზომისა, ბევრი კუპე, თარო და ჯიბე აღმოჩნდა. ჩვენ კი აქ ვპოულობთ, რაც იშვიათია ფრანგული მანქანებისთვის, ორ ჭიქის დამჭერსაც! ოჰ მონ დიე! თუმცა, ნამდვილი სიურპრიზი მელოდა, როცა შემთხვევით ხელთათმანების განყოფილება გავხსენი მგზავრის წინ – თავიდან მეგონა, რაღაც დავამტვრიე, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ დიდი ყუთი გვქონდა 11 ლიტრიანი. მას ხელთათმანების ყუთს ვერ უწოდებთ, თუ იქ კრივის ხელთათმანები არ გვეცვა.

Captura-ს ბარგის განყოფილება იტევს 377-დან 455 ლიტრამდე ბარგს. ეს ნიშნავს, რომ რეზინისგან არის დამზადებული? არა. ჩვენ შეგვიძლია უბრალოდ უკანა სავარძლის გადატანა წინ და უკან, გავყოთ სივრცე სავარძლების მეორე რიგსა და საბარგულს შორის. თუ ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ადგილი ამანათებისთვის, მაშინ, რა თქმა უნდა, DHL ან უკანა სავარძლის საზურგის დასაკეცი დაგეხმარებათ. არჩევანი ჩვენია.

შემოწმებული Captur-ის კაპოტის ქვეშ იყო ყველაზე ძლიერი ძრავა ამ მოდელში შემოთავაზებული ძრავების დიაპაზონიდან, TCe 120 120 ცხ.ძ. ძრავა, 6-სიჩქარიანი ავტომატური EDC გადაცემათა კოლოფთან ერთად, აჩქარებს 1200 კგ-მდე წონის კროსვორს 100 კმ/სთ-მდე 11 წამზე ნაკლებ დროში. ქალაქში ეს დიდად არ ჩაერევა, მაგრამ გასტროლებზე ალბათ ძალის ნაკლებობას ვიგრძნობთ. მოკლედ, Captur არ არის სიჩქარის დემონი. გარდა ამისა, ის წვავს უხამსი რაოდენობით ბენზინს. გზაზე, ბორტზე სამი ადამიანით, მას სურდა 8,3 ლიტრი ბენზინი ყოველ 56,4 კილომეტრზე (საშუალოდ 100 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობა). ისე, ამას არ შეიძლება ეწოდოს ეკონომიური. მე ასევე მაქვს რამდენიმე კომენტარი გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ის მუშაობს ძალიან შეუფერხებლად, ის არ არის ძალიან სწრაფი ორმაგი გადაჭიმვის კოლოფისთვის. ისე, არ არსებობს მანქანები ხარვეზების გარეშე.

Renault Captur-ის ფასები იწყება 53 PLN-დან Energy TCe 900 Life ვერსიისთვის. ყველაზე იაფი მოდელი დიზელის ძრავით 90 PLN ღირს. ამ სეგმენტის კონკურენტების ფასების სიებსა და შეთავაზებებს რომ დავაკვირდეთ, უნდა ვაღიაროთ, რომ რენომ ძალიან გონივრულად გამოთვალა თავისი ფუნქციური ურბანული კროსვორდის ფასი.

ასე რომ, თუ არ გაწუხებთ საწვავის ოდნავ მაღალი მოხმარება და ოდნავ დუნე EDC გადაცემათა კოლოფი, მაშინ თავისუფლად შეამოწმეთ კაპური, რადგან მისი მართვა ძალიან სასიამოვნოა. მანქანა, მიუხედავად მაღალი სიმძიმის ცენტრისა, ძალიან პროგნოზირებად მოძრაობს და ჩვენ არ გვჭირდება ვილოცოთ კარგი მანევრისთვის მჭიდრო მოსახვევების წინ. საკიდარი ფოკუსირებულია მოგზაურის კომფორტზე და არა სპორტულ გამოცდილებაზე - რაც კარგია, რადგან ყოველ შემთხვევაში მას არ სურს თავი სხვა რამედ წარმოაჩინოს.

დადებითი:

+ მართვის სიამოვნება

+ კარგი ხილვადობა

+ მოგზაურობის სიმარტივე

+ ფუნქციური და საინტერესო ინტერიერი

cons:

- ძალიან ბუნდოვანი ორმხრივამოზნექილი ნათურები

– ძრავის საწვავის მაღალი მოხმარება 1,2 TCe