Renault Captur HH 1.2 TCe 120 კმ – ჩაცმული გარეთ

Helly Hansen არის ტანსაცმლის კომპანია, რომელიც ფოკუსირებს თავის პროდუქციას მთაში და ზღვაში გარე მოყვარულებზე. საკმაოდ ექსტრემალურად ჟღერს, უნდა ვაღიარო. ამას დავუმატოთ რენოს სარეკლამო კამპანიის ჩატარების მეთოდი, ე.ი. რბოლა ნორვეგიის გავლით სანაპირო ზოლის გასწვრივ, კაპურსა და ნავს შორის - ბორტზე ჰელი ჰანსენის წარმომადგენლებთან ერთად. ამ ბრძოლის შედეგებში შესვლის გარეშე (გამოიცანი ვინ გაიმარჯვა), შეგიძლიათ მოელოდოთ მანქანის აშკარად გამავლობის ბუნებას. ნამდვილად შეიძლება თუ არა Renault-ის კროსოვერის გამოყენება კომფორტული მართვისთვის თოვლში, ტალახში და წვიმაში ასფალტის გარეთ? Გამოწვევა მიღებულია.

პირველი კონტაქტი კაპურთან HH ვერსიაში და პირველი დადებითი სიურპრიზი. მანქანა მშვენიერ წითელში ბრწყინავდა Flamme Red საღებავით, რომელიც ორფეროვან ძარასთან ერთად სენსაციურ ეფექტს ანიჭებდა. საბედნიეროდ, ნახატის კონტრასტი არ არის ერთადერთი აქცენტი, რომელიც აერთიანებს გამვლელების, განსაკუთრებით მშვენიერი სქესის ხედებს, რაც საინტერესოა. Captur-ს ასევე აქვს მრავალი ჭედური, დინამიური ფორმები, გამაგრებული ბამპერები და ქრომის ელემენტების და HH სამკერდე ნიშნები. მთელი ნივთი დამონტაჟებულია ბორბლებზე, რომლებიც აღჭურვილია 17 დიუმიანი ბორბლებით. მიწის შედარებით მცირე კლირენსის მიუხედავად, გარეგნობის პრობლემა მოგვარდა. Renault Captur Helly Hansen გარედან ძალიან კარგად გამოიყურება და დიდი იმედით ველოდები შემდეგს.

მიმზიდველი

მაინც კარგზე უკეთესი. შავი და წითელი თამაში Captur-ს დინამიურ და ორიგინალურ ხასიათს ანიჭებს. ხისტი პლასტმასი დომინირებს მთელ სალონში, მაგრამ დაფა, საჭე და კარები ერთმანეთისგან განსხვავდება - ერთ ადგილას მქრქალია, მეორეში - მბზინავი, მესამეში კი ქრომის იმიტაციას ახდენს. სავარძლები დაფარულია - თითქოს სქელი ბადით, რომელიც ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ ეფექტურად ერევა გაწმენდაში, მაგალითად, ჭუჭყისგან. მსგავსი სიტუაციაა კარებზე ან დაფაზე პლასტმასის გაწმენდისას - ჭუჭყი ხვდება ჩაღრმავებში და ნამდვილად სურს იქ დარჩენა. საინტერესო გამოსავალი იყო მგზავრის მხარეს კლასიკური გასახსნელი განყოფილების დიზაინერული ყუთით შეცვლა. ღრმა და ასაწევი, როგორც მაგიდა, მხოლოდ უფრო დიდი. შესანიშნავი გამოსავალია რეკომენდებული სხვა მანქანების მწარმოებლების მიერ. შიგნით ასევე ნახავთ USB ან 12V სოკეტებს, სათვალეების ადგილებს (მაგრამ, როგორც ხშირად ხდება რენოს მანქანებში, ჩემი აზრით, ისინი არ არის საკმარისი). მე ასევე მაკლდა მკლავი - ეს არის ძალიან მოსახერხებელი გადაწყვეტა, რომელიც გამოიყენება თითქმის ყველა ახალ მანქანაში, ის უბრალოდ გამოტოვებულია აქ და მის ადგილას მაქვს პატარა თარო პატარა ნივთებისთვის. შუაში, სავარძლებს შორის არის Extended Grip კონტროლის ღილაკი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ოპტიმიზაცია გაუკეთოთ მგზავრობის ხარისხის რელიეფის მიხედვით. სამწუხაროდ, მანქანის ინტერიერი ზედმეტად ძნელია გასაწმენდად, რათა ჩაითვალოს უგზოობის შესაძლებლად, რაც ადასტურებს, რომ Captura HH უკეთ არის დაცული ჭუჭყისაგან. გამოწვევა არ გასულა, თუმცა შიგნით მანქანა გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი.

ბარგის განყოფილება 377 ლიტრია, უკანა სავარძლებით დაკეცილი. საბარგო განყოფილების მოთხოვნილების მატებასთან ერთად საკმარისია მეორე რიგის დაკეცვა და ცოტა ხნის შემდეგ საბარგულის მოცულობა იზრდება 1 ლიტრამდე. საკმაოდ ღირსეული შედეგია დაკეცილი სავარძლების შემთხვევაში და ოჯახური მოგზაურობის დროს საკმარისია. ფართი საყიდლებისთვის.

როგორ არის ეს ტერიტორია?

საცდელი ნიმუშის კაპოტის ქვეშ არის TCe ძრავა 1197 სმ3 მოცულობით და 120 ცხ.ძ. 4900 rpm-ზე და 190 Nm 2000 rpm-ზე. კაპტური სარედაქციო ტესტებზე ის ასობით აჩქარდა 10,8 წამში, რაც Renault-ის მიერ გამოცხადებულ შედეგზე 0,1 წამით უკეთესი აღმოჩნდა. ჩუმად მგზავრობისას 90 კმ/სთ სიჩქარით, საწვავის მოხმარება მერყეობს 5 ლ/100 კმ-ზე, 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას საწვავის მოხმარება იზრდება 6,6 ლ/100 კმ-მდე, ხოლო საკმარისად დიდი მოცულობის მანქანებით. ქალაქის მოძრაობაში კომპიუტერმა ბენზინის მოხმარება აჩვენა 8,6 ლ/100 კმ-ზე. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი EDC განსაკუთრებით ქალაქში მუშაობს უპრობლემოდ. ის სწრაფად და ეფექტურად ცვლის გადაცემას, დარტყმა არ იშლება გადართვისას და ყველაზე დიდი დაჯავშნა შეიძლება გაკეთდეს EDC მუშაობისთვის მაგისტრალზე დინამიური მართვის დროს, სადაც, სამწუხაროდ, ის დიდხანს ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეს. გარკვეულ დათქმას იწვევს ძრავის ხმაც, საკმაოდ უზურგო.

დავიწყე ჩემი ქალაქის ტური ECO რეჟიმის შემოწმებით. ბრუნებს არ აქვთ ამაღლების შანსი, რადგან EDC სწრაფად ცვლის სიჩქარეს, რაც იწვევს დინამიკის თითქმის სრულ ნაკლებობას. დიდ საცობებში ასეთ მოგზაურობას შეიძლება ჰქონდეს აზრი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ნერვების მოშლის რისკი გვაქვს, როგორც ჩვენთვის, ასევე გზის სხვა მომხმარებლებისთვის. თუმცა, როცა ზემოაღნიშნული რეჟიმის გამორთვას გადავწყვეტთ, სიტუაცია სულ სხვაგვარად გამოიყურება. Captur აჩვენებს დელიკატურ კლანჭს, ჩვენ შეგვიძლია 50 კმ/სთ 4 წამზე ნაკლებ დროში დავამარცხოთ და ეს შედეგი ყველაზე სასიამოვნოა ქალაქში მოძრაობისას. თავიდანვე ძალიან გამაკვირვა იყო წინა წამყვანი (მანქანა ცოტა უფრო რთულ პირობებს უნდა გაუმკლავდეს!), სამწუხაროა, რომ რენომ 4x4 ვარიანტი არ შემოგვთავაზა, მაგრამ ეს აუცილებლად გამოგადგებათ ბინძურ მგზავრობებზე. თუმცა, მგზავრობა სასიამოვნოა, საკიდარი საკმაოდ რბილი და ამავდროულად კომფორტული აღმოჩნდა, საყრდენი ნამდვილად შესამჩნევია, კიდევ ერთი საძაგელი ქალბატონებისთვის, რადგან ჩვენ არ გვჭირდება რაიმე ძალისხმევა მანქანის მართვისთვის. ღირს ყურადღების მიქცევა მდიდარ მულტიმედია R-Link-ზე. მოვლის რეჟიმი გვიჩვენებს დაბინძურებას, HD Traffic გვეხმარება თავიდან ავიცილოთ საცობები, ასევე საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სიჩქარის კამერები მარშრუტის გასწვრივ და გაძლევთ საშუალებას შეიძინოთ დამატებითი აპლიკაციები R-Link Store-ში.

კაპტურ ჰელი ჰანსენი ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორი ძრავის ვერსიით. პირველი არის Energy TCe 90, რომლის შეძენაც შესაძლებელია 68 PLN-დან, ხოლო გამოცდილი ნიმუში, ანუ TCe 900 EDC, იწყება 120 PLN-დან.

შემდეგი კილომეტრების გავლის შემდეგ, გადავწყვიტე თავი დამეტოვებინა Captur-ის გამოცდის სიამოვნებას Renault-ის უგზოობის მარკეტინგის სასარგებლოდ. ტიპიური ურბანული კროსოვერი. კაპტური სულ უფრო მეტს იძენს. ლამაზი, თანამედროვე, დინამიური და საინტერესო აპლიკაციებით სავსე - ასე გამოვიდა ფრანგული კომპანიის მანქანა. რა თქმა უნდა, მას აქვს თავისი ნაკლოვანებები, მაგრამ ის უდავოდ ძლიერი მოთამაშეა კროსვორდების ბაზარზე და მოწესრიგებული Clio აუცილებლად არაერთხელ გაგრძნობინებს თავს.