CCGT შეკეთება MAZ მანქანებზე

CCGT დანადგარი MAZ-ზე შექმნილია იმისათვის, რომ შეამციროს გადაბმულობის გამორთვისთვის საჭირო ძალა. მანქანებს აქვთ საკუთარი დიზაინის კომპონენტები, ასევე Wabco-ს იმპორტირებული პროდუქცია. მაგალითად, PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) ან PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (შესაფერისი MAZ-5440-ისთვის). მოწყობილობების მუშაობის პრინციპი იგივეა.

მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი

პნევმოჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები (PGU) იწარმოება სხვადასხვა მოდიფიკაციით, განსხვავდება ხაზების ადგილმდებარეობისა და სამუშაო ზოლისა და დამცავი გარსაცმის დიზაინით.

CCGT მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ნაწილებს:

• ჰიდრავლიკური ცილინდრი, რომელიც დამონტაჟებულია გადაბმულობის პედლის ქვეშ, დგუშთან და დასაბრუნებელ ზამბართან ერთად;
• პნევმატური ნაწილი, მათ შორის დგუში, ღერო და დასაბრუნებელი ზამბარა, რომელიც საერთოა პნევმატიკისა და ჰიდრავლიკისათვის;
• საკონტროლო მექანიზმი, რომელიც აღჭურვილია დიაფრაგმით გამოსაბოლქვი სარქველით და დამაბრუნებელი ზამბარით;
• სარქველის მექანიზმი (შესასვლელი და გამომავალი) საერთო ღეროთი და ელასტიური ელემენტით ნაწილების ნეიტრალურ მდგომარეობაში დასაბრუნებლად;
• ლაინერის აცვიათ მაჩვენებელი ღერო.

დიზაინში ხარვეზების აღმოსაფხვრელად არის შეკუმშვის ზამბარები. არ არის ხარვეზები კავშირებში გადაბმულობის საკონტროლო ჩანგალთან, რაც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ხახუნის საფენების ცვეთა ხარისხი. როდესაც მასალის სისქე მცირდება, დგუში უფრო ღრმად ჩადის გამაძლიერებლის კორპუსში. დგუში მოქმედებს სპეციალურ ინდიკატორზე, რომელიც აცნობებს მძღოლს გადაბმულობის დარჩენილი პერიოდის შესახებ. ამოძრავებული დისკის ან ბალიშების გამოცვლა საჭიროა, როცა ზონდის სიგრძე 23 მმ-ს მიაღწევს.

Clutch-ის გამაძლიერებელი აღჭურვილია ფიტინგით სატვირთო მანქანის რეგულარულ პნევმატურ სისტემასთან დასაკავშირებლად. დანაყოფის ნორმალური ფუნქციონირება შესაძლებელია ჰაერის არხებში წნევის დროს მინიმუმ 8 კგფ/სმ². არის 4 ხვრელი M8 ჭანჭიკებისთვის CCGT სატვირთოს ჩარჩოზე დასამაგრებლად.

როგორ მუშაობს მოწყობილობა:

1. გადაჭიმვის პედლის დაჭერისას, ძალა გადადის ჰიდრავლიკური ცილინდრის დგუში. ამ შემთხვევაში, დატვირთვა ვრცელდება დგუშის დგუშის ჯგუფზე.
2. მიმდევარი ავტომატურად იწყებს დგუშის პოზიციის შეცვლას პნევმატურ ელექტროსადგურში. დგუში მოქმედებს მწკრივის საკონტროლო სარქველზე, ხსნის ჰაერის მიწოდებას პნევმატური ცილინდრის ღრუში.
3. გაზის წნევა ძალას აყენებს გადაბმულობის საკონტროლო ჩანგალზე ცალკე ღეროს მეშვეობით. ბიძგის ჯაჭვი უზრუნველყოფს წნევის ავტომატურ რეგულირებას იმის მიხედვით, თუ რამდენად ძლიერად აჭერს თქვენი ფეხი გადაბმულობის პედალს.
4. პედლის გაშვებისას, სითხის წნევა თავისუფლდება და შემდეგ ჰაერის მიწოდების სარქველი იხურება. პნევმატური განყოფილების დგუში უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას.

ხარვეზები

CCGT გაუმართაობა MAZ მანქანებზე მოიცავს:

1. შეკრების შეფერხება დალუქვის ყდის შეშუპების გამო.
2. ამძრავის დაგვიანებული რეაგირება სქელი სითხის ან ამძრავის დგუშის დგუშის დამაგრების გამო.
3. გაზრდილი ძალისხმევა პედლებზე. გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს შეკუმშული ჰაერის მიწოდების სარქვლის გაუმართაობა. დალუქვის ელემენტების ძლიერი შეშუპებით, დამჭერი ჩერდება, რაც იწვევს მოწყობილობის ეფექტურობის დაქვეითებას.
4. Clutch სრულად არ იხსნება. დეფექტი ჩნდება თავისუფალი თამაშის არასწორი დაყენების გამო.
5. ავზში სითხის დონის დაწევა ბზარების ან დალუქვის ყდის გამკვრივების გამო.

Обслуживание

იმისათვის, რომ MAZ სატვირთო მანქანის გადაბმულობის სისტემა (ერთ დისკიანი ან ორმაგი დისკი) გამართულად იმუშაოს, აუცილებელია ჩატარდეს არა მხოლოდ ძირითადი მექანიზმის, არამედ დამხმარე - პნევმატური გამაძლიერებლის მოვლა. საიტის მოვლა მოიცავს:

• პირველ რიგში, CCGT უნდა შემოწმდეს გარე დაზიანებისთვის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სითხის ან ჰაერის გაჟონვა;
• გამკაცრდეს ყველა სამაგრი ხრახნი;
• კონდენსატის გადინება პნევმატური გამაძლიერებლისგან;
• ასევე აუცილებელია დაარეგულიროთ პუშერისა და გამოშვების ტარების კლაჩის თავისუფალი თამაში;
• გაასუფთავეთ CCGT და დაამატეთ სამუხრუჭე სითხე სისტემის რეზერვუარში საჭირო დონეზე (არ აურიოთ სხვადასხვა ბრენდის სითხეები).

როგორ შეცვალოს

CCGT MAZ-ის შეცვლა ითვალისწინებს ახალი შლანგების და ხაზების დამონტაჟებას. ყველა კვანძს უნდა ჰქონდეს შიდა დიამეტრი მინიმუმ 8 მმ.

ჩანაცვლების პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. გათიშეთ ხაზები წინა ასამბლეიდან და გახსენით დამაგრების წერტილები.
2. ამოიღეთ შეკრება მანქანიდან.
3. დააინსტალირეთ ახალი მოწყობილობა თავდაპირველ ადგილას, შეცვალეთ დაზიანებული ხაზები.
4. გამკაცრეთ მიმაგრების წერტილები საჭირო ბრუნვამდე. გაცვეთილი ან დაჟანგული ფიტინგები რეკომენდირებულია ახლით ჩანაცვლება.
5. CCGT-ის დამონტაჟების შემდეგ საჭიროა შემოწმდეს სამუშაო ღეროების არასწორი განლაგება, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 3 მმ-ს.

როგორ შეცვალოს

რეგულირება ნიშნავს გამოშვების კლაჩის თავისუფალი თამაშის შეცვლას. უფსკრული მოწმდება ჩანგლის ბერკეტის გამაძლიერებელი თხილის სფერული ზედაპირიდან მოშორებით. ოპერაცია ხორციელდება ხელით, ძალისხმევის შესამცირებლად აუცილებელია ბერკეტის ზამბარის დაშლა. ნორმალური მგზავრობა არის 5-დან 6 მმ-მდე (იზომება 90 მმ რადიუსზე). თუ გაზომილი მნიშვნელობა 3 მმ-ის ფარგლებშია, ის უნდა გამოსწორდეს ბურთულიანი კაკლის შემობრუნებით.

კორექტირების შემდეგ საჭიროა შემოწმდეს სრული დარტყმა, რომელიც უნდა იყოს მინიმუმ 25 მმ. ტესტი ტარდება გადაბმულობის პედლის სრულად დაჭერით.

დაბალ მნიშვნელობებზე, გამაძლიერებელი სრულად არ წყვეტს გადაბმულობის დისკებს.

გარდა ამისა, პედალის თავისუფალი თამაში რეგულირდება, რაც შეესაბამება მთავარი ცილინდრის მუშაობის დაწყებას. ღირებულება დამოკიდებულია დგუშისა და დამჭერს შორის არსებულ უფსკრულიზე. 6-12 მმ-იანი მგზავრობა, რომელიც იზომება პედლის შუაზე, ნორმად ითვლება. კლირენსი დგუშისა და გამწოვას შორის რეგულირდება ექსცენტრიული ქინძისთავის შემობრუნებით. რეგულირება ხდება გადაჭიმვის პედლის სრულად გათავისუფლებით (სანამ არ მოხვდება რეზინის გაჩერებასთან). პინი ბრუნავს მანამ, სანამ არ მიიღწევა სასურველი უფასო თამაში. მარეგულირებელი თხილი შემდეგ იკვრება და დაყენებულია საჭრელი ქინძი.

როგორ ტუმბოს

CCGT-ის სწორად ამოტუმბვის ორი გზა არსებობს. პირველი არის ხელნაკეთი სუპერჩამტენით. CCGT ტუმბო MAZ-ზე ხორციელდება შემდეგნაირად:

1. გააკეთეთ ხელნაკეთი წნევის მოწყობილობა პლასტმასის ბოთლიდან 0,5-1,0 ლიტრი მოცულობის. ხვრელები გაბურღულია სახურავში და ქვედა ნაწილში, რომლებშიც შემდეგ დამონტაჟებულია უტუბლო საბურავების ძუძუსები.
2. ავზის ფსკერზე დაყენებული ნაწილიდან საჭიროა კოჭის სარქვლის ამოღება.
3. შეავსეთ ბოთლი ახალი სამუხრუჭე სითხით 60-70%-მდე. შევსებისას დახურეთ სარქვლის გახსნა.
4. შეაერთეთ კონტეინერი შლანგით გამაძლიერებელზე დამონტაჟებულ ფიტინგს. დასაკავშირებლად გამოიყენება უკოჭო სარქველი. ხაზის დამონტაჟებამდე საჭიროა დამცავი ელემენტის მოხსნა და ფიტინგის გაფხვიერება 1-2 შემობრუნებით.
5. მიაწოდეთ შეკუმშული ჰაერი ცილინდრს თავსახურზე დამონტაჟებული სარქვლის მეშვეობით. გაზის წყარო შეიძლება იყოს კომპრესორი საბურავის გასაბერი იარაღით. ბლოკში დამონტაჟებული წნევის საზომი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ წნევა ავზში, რომელიც უნდა იყოს 3-4 კგფ/სმ² ფარგლებში.
6. ჰაერის წნევის ზემოქმედებით სითხე შედის გამაძლიერებლის ღრუში და ანაცვლებს ჰაერს შიგნით.
7. პროცედურა გრძელდება გაფართოების ავზში ჰაერის ბუშტების გაქრობამდე.
8. ხაზების შევსების შემდეგ აუცილებელია ფიტინგის გამკაცრება და ავზში სითხის დონის საჭირო მნიშვნელობამდე მიყვანა. დონე, რომელიც მდებარეობს 10-15 მმ შემავსებლის კისრის კიდეზე, ნორმალურად ითვლება.

ნებადართულია საპირისპირო ამოტუმბვის მეთოდი, როდესაც ავზს მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ მყოფი სითხე. შევსება გრძელდება მანამ, სანამ არ გამოვა გაზის ბუშტები ფიტინგიდან (ადრე 1-2 შემობრუნებით იყო გახსნილი). საწვავის შევსების შემდეგ სარქველი იკვრება და იხურება ზემოდან რეზინის დამცავი ელემენტით.

თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ მეორე მეთოდს დეტალურად ქვემოთ მოცემულ ვიდეოს ყურებით, ხოლო სატუმბი ინსტრუქციები საკმაოდ მარტივია:

1. გაათავისუფლეთ ღერო და შეავსეთ ავზი სამუშაო სითხით.
2. გახსენით გამოსასვლელი სარქველი და დაელოდეთ 10-15 წუთს სითხის გადინებას გრავიტაციით. ჩაანაცვლეთ ვედრო ან აუზი ჭავლის ქვეშ.
3. ამოიღეთ ბერკეტის ღერო და დააჭირეთ ძლიერად, სანამ არ გაჩერდება. სითხე აქტიურად გამოვა ხვრელიდან.
4. ღეროს გათავისუფლების გარეშე, გამკაცრეთ ფიტინგი.
5. გაათავისუფლეთ აქსესუარი საწყის მდგომარეობაში დასაბრუნებლად.
6. შეავსეთ ავზი სამუხრუჭე სითხით.

CCGT დაწყვილების სისხლდენის შემდეგ რეკომენდებულია შემაერთებელი ღეროების მდგომარეობის შემოწმება, რომლებიც არ უნდა იყოს დეფორმირებული. გარდა ამისა, მოწმდება სამუხრუჭე ხუნდის ცვეთის სენსორის პოზიცია, რომლის ღერო არ უნდა გამოვიდეს პნევმატური ცილინდრის კორპუსიდან 23 მმ-ზე მეტით.

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გამაძლიერებლის მოქმედება სატვირთო მანქანაზე გაშვებული ძრავით. თუ მანქანის პნევმატურ სისტემაში ზეწოლაა, აუცილებელია პედლის გაჩერებაზე დაჭერა და სიჩქარის გადართვის სიმარტივის შემოწმება. გადაცემათა კოლოფი უნდა გადაინაცვლოს მარტივად და ზედმეტი ხმაურის გარეშე. გამყოფით ყუთის დამონტაჟებისას საჭიროა შეკრების განყოფილების მუშაობის შემოწმება. გაუმართაობის შემთხვევაში, საკონტროლო მკლავის პოზიცია უნდა დარეგულირდეს.

რა ჰიდრავლიკური გადაბმულობის სისხლდენის მეთოდს იყენებთ? გამოკითხვის ფუნქცია შეზღუდულია, რადგან JavaScript გამორთულია თქვენს ბრაუზერში.

• სტატიაში აღწერილი ერთ-ერთი 60%, 3 ხმა 3 ხმა 60% 3 ხმა - ყველა ხმების 60%
• საკუთარი, უნიკალური 40%, 2 ხმა 2 ხმა 40% 2 ხმა - ყველა ხმების 40%