უსაქმური სიჩქარის კონტროლერი / სტეპერ ძრავა

შექმნილია ბენზინზე მომუშავე მანქანებისთვის, უმოქმედობის სიჩქარის კონტროლერი, რომელსაც ასევე უწოდებენ ამძრავს / სოლენოიდის სარქველს / სტეპერ ძრავას, შექმნილია თქვენი მანქანის უმოქმედობის სიჩქარის დასარეგულირებლად. მოდით შევხედოთ ამ ორგანოს დეტალებს.

მისი როლი?

ამიტომ, როლი არის უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება ისე, რომ ის იყოს სტაბილური და სასურველ დონეზე (ძრავის სიჩქარე) ბენზინის ძრავებზე (დიზელის ძრავებზე დროსელის სარქველი არ გამოიყენება ძრავის სიჩქარის გასაკონტროლებლად ან ზემოქმედებისთვის). ამიტომ, ეს აუცილებელია, რადგან უმოქმედობის სიჩქარის მერყეობა შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე ფაქტორით. მაგალითად, ატმოსფერული წნევა ან ტემპერატურა, რომელიც იცვლება (ამინდიდან, სიმაღლეზე და ა.შ.) და შესაბამისად ჰაერი მეტ-ნაკლებად დატვირთულია ჟანგბადით / მეტ-ნაკლებად მკვრივი. ასევე არსებობს დამხმარე მოწყობილობები, რომლებიც იღებენ (მაგ. ალტერნატორი, კონდიცირების კომპრესორი, საჭის გამაძლიერებელი და ა.შ.) ენერგია ძრავიდან დამხმარე ღვედის მეშვეობით, რომელიც დაკავშირებულია ამწე ლილვთან და შესაბამისად იღებს მცირე სიმძლავრეს ძრავიდან. მოკლედ, როგორც კი უმოქმედობაში ხელს შეუშლის რამე, მარეგულირებელმა უნდა გაასწოროს.

დაბოლოს, ის თამაშობს როლს ავტომატური ჩახშობის პრინციპში, რადგან ის არეგულირებს მიმღებში შესულ ჰაერს ძრავის სიჩქარის გასაზრდელად (რაც ზღუდავს დროის შესაძლებლობებს, რომლებიც დაკავშირებულია სქელ ზეთთან და ცილინდრებში შიდა სიცივესთან, რაც ხელს უშლის საწვავის აორთქლებას. კარგად: ის კონდენსირდება კედლებზე და ამიტომ არ იწვის მთლიანად ან კარგად). გარდა ამისა, ნარევი გამდიდრებულია მეტი საწვავის მიწოდებით „ჰაერის იგივე დოზით“ (აქედან გამომდინარე, უფრო მდიდარი ნარევი, ვიდრე სტექიომეტრიული, შესაბამისად ცივი კვამლის უფრო მაღალი დონე, თუნდაც ეს არ იყოს ერთადერთი ფაქტორი). მაშასადამე, დროსელის სარქველი შედგება უფრო მდიდარი ნარევისგან და უმოქმედობის უმნიშვნელო მატებისგან და სწორედ აქ მოქმედებს უმოქმედო რეგულატორი, რადგან მას შეუძლია შემომავალი ჰაერის ოდენობის რეგულირება (ყოველთვის გაჯერების საფუძველზე).

ქამრით მომუშავე ყველა ხელსაწყო ზრდის ძრავის დატვირთვას, ამიტომ უმოქმედობის სიჩქარე უნდა დარეგულირდეს საჭიროებისამებრ.

როგორ მუშაობს უსაქმური სიჩქარის მარეგულირებელი?

უსაქმური სიჩქარის რეგულატორის ზოგადი პრინციპი არის ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობის რეგულირება წინასწარ განსაზღვრული სიჩქარის მისაღწევად. თუ ის 900 rpm-ზეა, მაშინ რეგულატორი აუცილებლად დატოვებს ამ უკანასკნელს.

მაგრამ თუ პრინციპი არის ის, რომ როგორიც არ უნდა იყოს მანქანა, პრაქტიკაში ორი ძირითადი პროცესია:

• Ბიჯური ძრავი
• ელექტრო დროსელის კორპუსი ითვლება მოტორიზებულად.

Ბიჯური ძრავი

სტეპერ ძრავა არის პატარა დანამატი, რომელიც ელექტრონულად კონტროლდება კომპიუტერის მიერ. მისი ძრავა (ძალიან ზუსტი გავლისას) მუშაობს ელექტრომაგნიტური ძალის წყალობით ელექტრომაგნიტის დახმარებით (მაგნიტი, რომელსაც აკონტროლებს დენის წყარო: რაც უფრო მეტს ვაჭმევ, მით უფრო მაგნიტირდება). ეს ასევე ყველაზე გავრცელებული პროცესია, როდესაც რაღაცას აკონტროლებს კომპიუტერი: რაც უფრო მეტ ენერგიას აგზავნის, მით უფრო ააქტიურებს მექანიზმს.

სტეპერ ძრავის შემთხვევაში, ეს გულისხმობს მეტ-ნაკლებად მეორადი ჰაერის შესასვლელის გახსნას ჰაერის ნაკლებობის კომპენსაციის მიზნით.

ეს აქ გამოსადეგია, როდესაც დროსელს აკონტროლებს დროსელის კაბელი. ამრიგად, ჰაერის კომპიუტერული მოდულაცია ამ გზით შეუძლებელია, რადგან მას მხოლოდ მძღოლის ფეხით აკონტროლებს.

როდესაც დროსელის სარქველი იხსნება, სტეპერ ძრავა იხურება.

აქ არის სტეპერ ძრავის წამყვანი

როდესაც დროსელის სარქველი დახურულია, სტეპერ ძრავა აკონტროლებს ჰაერის ნაკადს, რათა უმოქმედო იყოს სასურველ დონეზე.

მოტორიზებული პეპელა

ამ შემთხვევაში, სისტემა ძალიან მარტივია, კომპიუტერი აკონტროლებს დროსელის სარქველს პოტენციომეტრის გამოყენებით. აღარ არის საჭირო დამატებითი სისტემის აშენება, რომელიც აკონტროლებს ჰაერის მიღებას უმოქმედო მდგომარეობაში, ეს არის კომპიუტერი, რომელიც არეგულირებს დემპერის დახრილობას, რათა მასში მეტ-ნაკლებად ჰაერი შევიდეს. აქედან გამომდინარე, ეს არის თანამედროვე მარეგულირებელი სისტემა.

თქვენი გამოხმაურება

ქვემოთ მოცემულია ჩვენებები, რომლებიც ავტომატურად შედგენილია ინტერნეტის მომხმარებლების მიერ საიტის ტესტის ფურცლებზე დაწერილი მოსაზრებებიდან. გეპატიჟებით ყველას, რომ დატოვოთ მიმოხილვა თქვენი მანქანის შესახებ, თუ რეკლამა არსებობს.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch : ცილინდრის თავიანი შუასადებები, hs, საფეხურის ძრავა უბრალოდ ვხუმრობ, ჭურვის სხეულის ნაწილები არ არის ნაპოვნი

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 ცხ სახელმძღვანელო 5, 270, 000, R2001, ქონება : კატალიზატორი 125 უკანა, მატარებელი 000 მძღოლის ფანჯრებით საფეხურის ძრავა ჰაერის ამომყვანი დროსელი 240 000-მდე შიდა ამომყვანი 250 000-მდე დაზიანებული საჭე საჭიროებს საჭის დამონტაჟებას. უკანა კარები და საბარგული, რომლებიც უკვე ერთხელ იქნა შეცვლილი, აირბალიშის გამაფრთხილებელი შუქი, ტირე და ცენტრალური კონსოლის განათება, რომელიც არ არის 100%, ტირე სათამაშოსთან ერთად, კარების ლუქები, რომლებიც ხანდახან წვიმის წყალს უშვებს, თუ მანქანა იდეალურად არ არის გაჩერებული, დანარჩენი ცვეთაა ასაკის/გარბენის გამო, როგორიცაა საღებავი და გარეთ ძილი კლიმატის ყველა საშიშროების გამო.

დაჩია სანდერო (2008-2012)

1.6 MPI 90 არხი : უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი ( საფეხურის ძრავა)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 ცხ.ძ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 138000 კმ, კომფორტული პაკეტი : LCD დისპლეი, ამორტიზატორის ღობე, რომელიც აჩქარების დროს ხმაურს ქმნის. საფეხურის ძრავა ყუთი ცოტა ხისტია

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, ელ.) 16 V EW7J4 99 160 000 : საფეხურის ძრავა უსაქმური (მოგვარდება დაშლით და გაწმენდით), გამონაბოლქვი (ნორმალური), არაფრით 3-ჯერ მოკლე.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 ბენზინი 75 ცხ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 80 კმ, 000წ : მექანიკური; ელექტრო ნაწილი (TDC სენსორი) ელექტროძრავა უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორიe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 კან : hs box-ის ცენტრალიზაცია შეკეთების გარეშე უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორიs4 აალების კოჭები + 4 სანთელი 4 ინჟექტორი და ა.შ. ძირითადად ფინანსური ხვრელი

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 2005 წელი, X-line კონდენციონერი : 45000 კმ / 6 წელი დაჭიმვის როლიკერის შეცვლა + დამხმარე ღვედი 46000 6 კმ / XNUMX წელი საფეხურის ძრავა უმოქმედო სიჩქარის კონტროლი 70000 9 კმ / 200085000 10 წელი აირბალიშის გამაფრთხილებელი შუქი ჩართულია -> შეცვალეთ COM93000 11 127000 კმ / 13 წელი Clutch საკისარი HS 140000 15 კმ / XNUMX წელი XNUMX საჭის საწინააღმდეგო ღეროები XNUMX კმ. წლების პრობლემა ABS კომპიუტერზე XNUMX XNUMX კმ / XNUMX რადიატორში გამაგრილებლის გაჟონვის გარეშე

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 სთ. XN ინჟექტორი, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, 217000 კმ, 1995 წ. : - ტარების სენსორი და საფეხურის ძრავა მკვდარი => არასტაბილური ნელი ( საფეხურის ძრავა) და ჩერდება, თუ შეწყვეტთ აჩქარებას (ტარების სენსორი). პრობლემის გადაჭრის შემდეგ, დენის პრობლემაა იმის გამო, რომ მკვდარი ლამბდა ზონდი და ნახშირბადის სანთელი არასტაბილური შენელებისა და მუდმივი აჩქარების გამო.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 და 90 ch 180000 : ნაყიდია 3 წლის წინ 130000 კმ-დან, დღეს 180000 კმ. ხარჯები დაგეგმილი მოვლის გარდა საფეხურის ძრავა გამოცვლა 10 წუთის შემდეგ და 40 წუთში ელექტრო ფანჯრის ძრავის გამოცვლა 45 წუთის შემდეგ და 25 LBC-ზე უკანა კარის ცილინდრის შეცვლა 5 წუთში და 35 წუთში

BMW 3 სერიის კუპე (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 კმ, PACK დასრულება, სპორტული შასი, XNUMX ″ ალუმინის დისკები : - HS საწვავის ტუმბო - რამდენიმე შლანგები გაგრილების წრეში, რომლებიც ერთმანეთის მიყოლებით ცვივა (არ არის სასაცილო გზატკეცილზე) - გაუმართავი აალების აღკაზმულობა - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი - გაგრილების რადიატორი - გაფართოების ავზის თავსახური - გაუმართავი კუდის შუქის კონტაქტი - სამკუთხედები (დუმილის ბლოკები) საკმაოდ სწრაფად აცვიათ (არ დააყენოთ ქვე-ბრენდი) - უმოქმედო დრაივი

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 გადაცემათა კოლოფი 75 ცხ 5 წელი 1996 კმ 140 რგოლი 000 დიუმი 14 xs მორთვა : საფეხურის ძრავა, მილსადენის სენსორი

BMW 3 სერია (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 კმ 09/2000, დისკები 72M 18p : ნაკადის მრიცხველის, საწვავის ტუმბოს, წინა მფლობელის უხარისხო მოვლის შემდეგ. უმოქმედო დრაივი

Peugeot 406 კუპე (1997-2005)

2.0 16v 140 ცხ.ძ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი .230 მიკრონი 2001 16 ინჩი კოსმოსური ნაცრისფერი პაკეტი : საწვავის დონის სენსორი საწვავის ტუმბოში უმოქმედო დრაივი რეტრო დეფექტური

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP 1998 წელი, მეორადი, გადაცემათა კოლოფი-2 გადაცემათა კოლოფი, 5 ათასი კმ (ნაყიდია 260 ათასი კმ 160 წლის წინ) : • უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი დროდადრო ამოიღეთ წვრილმანები • CO2-ის გამოყოფით დაახლ. გამონაბოლქვის გაჟონვა და/ან ლამბდა ზონდის ტარების კლასიკური პერიოდი • წინა ღერძის ნახევრები, სუსტი ღერძები; გაურკვეველი მიმართულება, შესაცვლელი გზის სიგრძის შემცირება 50/80 მილს შორის, ნაწილების ხარისხის მიხედვით დადასტურების შემთხვევაში • გადაცემათა კოლოფი; დონე, რომელიც რეგულარულად უნდა შემოწმდეს, თუნდაც ეს ნიშნავს დაცლას, ამ ლამაზი, იაფფასიანი, ხანმოკლე გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლისუნარიანობის უზრუნველსაყოფად.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : საფეხურის ძრავა / გვერდითი დაბინძურება, ცილინდრის თავსაბურავი, უკანა შუქები

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 ც.პ. 306 ST მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 1996 წელი 4კარიანი 240000კმ. : უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორიs, საჰაერო ზამბარის აღკაზმულობა, ფარების დამაკავშირებელი ჟანგვის რელე და ფარების რელე,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 სთ : არასტაბილური უსაქმური + საფეხურის ძრავა + კოჭა + ცილინდრის თავიანი შუასადებები

Volkswagen Tiguan (2007-2015 წ.)

2.0 TDI 140 ch 150000 წ : უმოქმედო დრაივი ორჯერ შეიცვალა, ვენტილატორი გამორთულია

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 წ : ჩიპები აჩქარების დროს, ამიტომ აუცილებელია egr hs სარქვლის მატარებლის შეცვლა, უმოქმედო დრაივი არ მუშაობს

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

ჰამიდი (თარიღი: 2021, 10:18:15)

მოგესალმებით

მყავს პეჟო 301 ess 1.6 vti 115 ცხენის მანქანა, პრობლემაში წერია რომ 10 წუთის აალებაზეც იწყება განსაკუთრებით დილაობით ან 200-300 მეტრზე აჩქარებისას იწყებს ემმ-ის დაკაწრებას, მიჭირს გადახვევა, ამიტომ ძრავს ვთიშავ ან/და რამდენიმე წამის შემდეგ ისევ ჩავრთავ და ისევ უპრობლემოდ ამუშავებს.

პრობლემა ნარჩუნდება 2 თვე გადაწყვეტის გარეშე, საწვავის ტუმბო შეიცვალა

შეცვალა clutch დუმილი

ძრავა კაპიტალურად შეკეთდა

Მე ვეცადე ???????????

ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• ჰონდა 4 საუკეთესო მონაწილე (2021-10-19 10:11:45): ძრავის კაპიტალური რემონტი?

  ანთების პრობლემა და მექანიკოსმა ვერაფერი იპოვა?

  შეამოწმეთ სანთლები, ხვეულები. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ საქშენები, შესაძლოა კომპიუტერიც კი.

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

თქვენ ცვლით მანქანას ყოველ: