სარქვლის რეგულირება VAZ 2108, 2109, 21099 მანქანის ძრავებზე

VAZ 2108, 2109, 21099 ძრავის მთელი რიგი გაუმართაობის მიზეზი, გაუმართავ ან მოურგებელ კარბუტერთან ერთად, შეიძლება იყოს სარქვლის მექანიზმში თერმული კლირენსების გაზრდა ან შემცირება.

ეს წარუმატებლობა მოიცავს:

- ძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში;

- უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირების შეუძლებლობა;

- სიმძლავრის და დროსელის რეაქციის დაკარგვა (მანქანის დინამიკის გაუარესება);

- "ჩავარდნები" გაზის პედლის დაჭერისას;

— „გასროლები“ ​​კარბუტერში.

ძრავის პრობლემების რეალური დამნაშავეების დასადგენად, მოდით მოვუსმინოთ, თუ როგორ მუშაობს იგივე ძრავა უმოქმედოდ. გაზრდილი თერმული ხარვეზების უდავო ნიშანი იქნება სარქვლის საფარის ქვეშ ზარის ხმა, რომელიც აშკარად ისმის. შეზღუდული სივრცით, ხმაური არ ისმის, მაგრამ შესაძლებელია ძრავის მუდმივი გადახურება, მაყუჩში ხშირი დაწკაპუნება, სიმძლავრის შესამჩნევი შემცირება და დროსელის რეაქცია.

ნებისმიერ შემთხვევაში, სარქველების მორგებაა საჭირო. ეს ნორმალიზებს როგორც გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობას, ასევე მთლიანად ძრავას. შესაძლებელია, რომ პრობლემები, რომლებიც ადრე არსებობდა თქვენს საქმიანობაში, ასეთი კორექტირების შემდეგ, თავისთავად გაქრეს.

საჭირო ინსტრუმენტები

- სარქველის რეგულატორი საკეტით

ან ორი ხრახნიანი, თუ აქსესუარი არ არის. ერთი უნდა იყოს გრძელი და მძლავრი იმისთვის, რომ სარეცხი სარეცხი საშუალებით ჩამოიწიოს ქვევით, მეორე კი განიერი პირით (მინიმუმ 10 მმ) დაჭერით დასამაგრებლად.

მანქანის ძრავის სარქვლის რეგულატორი

- ბრტყელი ზონდების ნაკრები

- პინცეტი

- ვარსკვლავის გასაღები 17-ისთვის

— გამაშების ნაკრები

სურვილისამებრ, საჭირო ზომის საყელურების შეძენა შესაძლებელია ცალკე თერმული ხარვეზების გაზომვის შემდეგ.

სხვადასხვა ზომის სარეცხი მანქანები ძრავის სარქველების რეგულირებისთვის

მოსამზადებელი სამუშაოები

სარქველის რეგულირება კეთდება ცივ ძრავზე, ასე რომ, თუ თქვენი ძრავა ცხელია, გააციეთ მინიმუმ 1 საათი.

- ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის კორპუსი.

- ამოიღეთ ამაჩქარებლის ბერკეტის საყრდენი.

- ამოიღეთ ძრავის სარქვლის საფარი.

- ამოიღეთ დროის საფარი.

- ამწე ლილვის ბორბალზე კიდევ სამ ნიშანს ვაკეთებთ. ამისთვის ვითვლით მის კბილებს და ვყოფთ ოთხ ნაწილად.

დამატებითი ნიშნები camshaft pulley

- გასწორების ნიშნულს ამწე ლილვის ღვეზელზე გაასწორა ამობურცულობა უკანა დროის საფარზე. პირველი და მეოთხე ცილინდრის დგუშები აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC).

- ლუქზე გადაბმულობის კორპუსში, ჩვენ ვზრუნავთ, რომ საფრენ ბორბალზე გრძელი ნიშანი (რისკი) მოპირდაპირე იყოს ანთების დროის შკალის სამკუთხა ჭრილის ცენტრის საპირისპიროდ.

ძრავის საფრენი ბორბლის სახელწოდება 2108, 21081, 21083

VAZ 2108, 2109, 21099 მანქანების ძრავებში სარქველების რეგულირებამდე, აუცილებელია შეამოწმოთ თერმული კლირენსი, რათა გაირკვეს ამ ძრავის სარქვლის მექანიზმის ზოგადი ტექნიკური მდგომარეობა.

თერმული სივრცის გაზომვა ზონდით

მანქანის ძრავის სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება

განვიხილოთ, როგორც მაგალითი, მესამე სარქვლის რეგულირება.

- დააყენეთ საბურველი ისეთ პოზიციაზე, სადაც გასწორების ნიშნები ემთხვევა (ზედა მკვდარი ცენტრი)

ვატრიალებთ 3-4 კბილით (40-500) საათის ისრის მიმართულებით.

- დააინსტალირეთ კორექტირების ხელსაწყო ბლოკის თავზე

თუ არა, აიღეთ ორი ხრახნიანი. ჩვენ გამოვიყენებთ გრძელ და მძლავრს, როგორც ბერკეტს, ხოლო პატარა ჭრილს გამოვიყენებთ მწკრივის დასამაგრებლად.

- ჩვენ ვაბრუნებთ ბიძგს ჭრილით ჩვენსკენ (რადიატორისკენ)

- შემოგვყავს აპარატის „ფანგი“ კამერასა და პუშერს შორის

- ჩამოსწიეთ მოწყობილობის ბერკეტი და დააწექით ქვევით

აქსესუარის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გრძელი ხრახნიანი. მხარს ვუჭერთ მას კამერაზე, ჩვენ ასევე დავხრჩობთ ბიძგს.

- ვაყენებთ რეტეინერს მწკრივის კიდესა და ამწე ლილვას შორის, რომელიც აკავებს დამჭერს დაჭერილ მდგომარეობაში.

თუ ბლოკირება არ არის, ჩადეთ ბრტყელი ხრახნიანი. აუცილებელია, რომ ჩამკეტი ზუსტად იყოს დამჭერის კიდეზე და ხელი არ შეუშალოს ჩიპის ამოღებას.

- პინცეტით ამოიღეთ მარეგულირებელი სარეცხი საფენის მეშვეობით

მისი ზედაპირი შეიძლება აღინიშნოს სისქით. თუ ნიშანი წაშლილია, საჭირო იქნება მისი სისქის გაზომვა მიკრომეტრით, ხოლო თუ არა, მაშინ ემპირიულად აირჩიეთ ახალი.

სარქვლის რეგულირებამოწყობილობა და ბიძგი, დიაგრამა

- ჩვენ ვიანგარიშებთ ახალი გამრეცხის სისქეს ფორმულის გამოყენებით:

— შესასვლელი სარქველებისთვის Z=Y+X-0,2 მმ;

— გამოსაბოლქვი სარქველებისთვის Z=Y+X-0,35 მმ;

Z არის ახალი გამრეცხის გამოთვლილი სისქე;

Y არის ამოღებული გამრეცხის სისქე;

X არის ზონდით განსაზღვრული უფსკრული.

ჩვენ ვირჩევთ ახალ სარეცხი მანქანას გამოთვლილთან ახლოს (± 0,05 მმ) ნიშნით.

- დააინსტალირეთ ახალი გამრეცხი მწკრივში, მონიშვნის ქვეშ

- დაჭერით მაწოვი და ამოიღეთ ჩამკეტი

დარჩენილი სარქველები რეგულირდება ამწე ლილვის შემობრუნებით ქვემოთ მოცემულ შენიშვნებში მითითებულ კუთხეებზე.

ჩვენ ვხსნით რეგულირების ხელსაწყოს, ვცვლით სარქვლის საფარს და სხვა დაშლილ ნაწილებს.

შენიშვნები და დამატებები

მორგებული კლირენსი პირველ მიმღებ და მესამე გამონაბოლქვი სარქველებზე

ვასწორებთ ხარვეზებს მეხუთე (გამონაბოლქვი) და მეორე (შესასვლელი) სარქველებზე

ჩვენ ვარეგულირებთ კლირენსებს მერვე (გამონაბოლქვი) და მეექვსე (შესასვლელი) სარქველებზეჩვენ ვასწორებთ ხარვეზებს მეოთხე და მეშვიდე გამოსაბოლქვი სარქველებზე (შესასვლელი

Twokarburators VK - მეტი ინფორმაცია თემაზე ჩვენს VKontakte ჯგუფში, Facebook-ზე Twokarburators FS და Odnoklassniki - Twokarburators OK

მეტი სტატია VAZ 2108, 2109, 21099 მანქანებზე

- Clutch drive-ის რეგულირება VAZ 2108, 2109, 21099 მანქანებზე

- ვაზ 2108, 2109, 21099 მანქანებზე მუხრუჭების "გასისხლიანება"

— ვაზ 2108, 2109, 21099 მანქანებზე დროის ქამრის გამოცვლა

- Troit ძრავა, მოტივები

- შეკუმშვის გაზომვა კარბურატორის ძრავის ცილინდრებში

როგორ გავტეხოთ მანქანის ძრავის სარქველი?

გადაღებულია მაყუჩში - შესაძლოა საწვავის ნარევი ზედმეტად მდიდარია, მთლიანად არ იწვის, ჩაყრილია გამონაბოლქვის ტრაქტში, სადაც შეიძლება დაწვა პუნჟებითა და გასროლებით. იგივე ეფექტი იქნება, თუ ცილინდრებში საწვავის ნარევი ძალიან ადრე აანთებს, როდესაც დგუში მაღლა მოძრაობს, გამონაბოლქვი სარქველებს არ აქვთ დრო, რომ მთლიანად დაიხუროს. დისტრიბუტორი უნდა შემობრუნდეს 1 მმ საათის ისრის მიმართულებით (საფარის გვერდიდან დანახვისას). ან ერთი (ორი) სანთელი არ მუშაობს და შემდეგ "გაირღვევა".

და როგორ ვლინდება ჩაკეტილი გამონაბოლქვი სისტემა, შეიძლება იყოს წვეთები და უბრალოდ ჩავარდნა, ცოტა ბენზინის დამატება, რაღაც მსგავსი ჩნდება და მერე ნორმალიზდება. რამდენჯერმე ვცადე ჩართვა, მერე მაყუჩს ვესროლე და ნორმალურად დაიწყო მუშაობა. და მცურავი კამერაში დონე დაემატა და ძველი სარქველი ისევ შეიცვალა, უშედეგოდ. ღამით, დილით ყველაფერი კარგადაა. და უკან არ ირთვება.

ჯოხის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ შემავსებლის საშუალებით, მაგრამ მე არ შემიძლია მისი ამოღება, მხოლოდ გადამცემი კაბელის საშუალებით შემიძლია გავზომო და შევავსო. საკაბელო გადაცემის საშუალებით კაბელით როგორ განვსაზღვრო, გავზომე, ეტყობა ზეთის ლუქებზე მაღალია, მაგრამ ზუსტად არ ვიცი სასურველი დონე, რამდენად განსხვავდება დონე? და ზეთს ვერ ვპოულობ მინ ნახევრად სინთეზის დასამატებლად ამბობენ მინერალები 75-იანი წლების ნახევრად სინთეზური 80-იანი წლებიდან? და ძლიერი ბერკეტის უკუგდება ერევა ზურგის მობრუნებისას, ფრთებზე კარდანიც ახალივითაა კოლმეურნეობაში (პლასტმასი ჩასმულია მინერალური წყლის საფარიდან, ისევ დგას, უბრალოდ დაარტყა, ნაკლები გამოვიდა. ), მაგრამ ბერკეტზე ყველაფერი კარგადაა. ჯერ კიდევ ვერ მივხვდი, როგორ დავაფიქსირო რეაქცია ყუთზე. ეს არის თუ ერთი რამისთვის ისვრი და ზეთს გამოცვლი, დამატებითი ხარჯები თუ ბენზინგასამართ სადგურზე მიიღებ. კინაღამ მატარებელი გავაცილე (დამთავრდა), მუყაოს ყუთი დავდე, რომ უკეთ ჩანდეს, ოსტატთან არც თუ ისე შორს, რომ ბორბლები გააგორა და ნახვრეტი იქირაოს და დინამიკა შევამოწმო ერთზე და დეკარბონიზაციის შემდეგ რამდენიმე. ათობით კილომეტრი. ამ დრომდე საქმე ჩიხში არ მოსულა.

თუ სუნთქვა აღდგება, ზეთი შეიძლება შეწყდეს დენა. ყუთის თავზე არის ჯოხი. შეამოწმეთ ზეთის დონე მასში.

მაყუჩმა მოახდინა კვამლი მანქანის შალომის ქვეშ.

გარდა ამისა, გამოვლინდა ავარიები, ზეთი მოედინებოდა ყუთიდან ღერძის ლილვის მარცხენა ნახევრის შიგთავსის ყუთიდან და კაბელის ქვეშ, უფრო სწორად, საკაბელო გადამცემიდან სპიდომეტრამდე, ამოსუნთქვის წვეთების გარეშე. ალბათ სასუნთქი ჩაკეტილია, ლუქი უნდა გამოიცვალოს? დონის შესამოწმებლად შემავსებლის თავსახურს ვერ ვიხსნი. 5 სიჩქარით მეშინია ისევ საკისარი მეხუთეშია, რომ არ დნება. ლიმიტი იყო 20 კმ/სთ 1 კმ-ზე და მერე იყო გადაცემის სუნი.

რაღაცნაირად დგუში ზოგან ზემოდან გაიწმინდა. 10 მლ არ არის საკმარისი. და კიდევ ერთხელ დავამატე 7 მლ პირველს, დანარჩენს კი 3 მლ დავტოვე ღამით. დაახლოებით სამი საათის განმავლობაში სუნი კალცინერთან იყო და ამის შემდეგ აღარ ისმოდა. მხოლოდ ზემოდან რეაგირებდა რგოლებზე, რომლებიც არ მიაღწიეს? უკეთესი იქნებოდა მფრქვეველმა 20 ცილინდრი და ხუთჯერ აიღოს. შენობაშიც, მაგრამ რაც შეეხება მყარ ნაწილაკებს ჭვარტლით?

მართალია, ხარვეზები გარკვეულწილად უფრო დიდია. ეს უკეთესია, ვიდრე სარქველების დამაგრება. დეკარბონიზაცია ზოგჯერ დაუყოვნებლივ არ მუშაობს, მაგრამ რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგ. ან არ მუშაობს, თუ დგუშის რგოლები არა მხოლოდ ჭვარტლით არის ჩაკეტილი, არამედ დაკარგეს ელასტიურობა გადახურების (ჭვარტლის) გამო.

და როგორ ხდება გაზომვის შემდეგ 1 და 3, 2 და 5 და ა.შ. გადახრის ნომინალური მნიშვნელობიდან 4-ჯერ ზემოთ: 1) გარეთ 0,35 2) 0,3* 3) 0,15-ში 4) 0,5* 5) 0,3-ში 6) 0,3* 7 ) 0,25-ში 0,45 * ვარსკვლავით მონიშნული. არის თუ არა კავშირი პირველ ცილინდრთან, ან საჭირო იყო როსკოქსის ზომა?

რატომღაც ვცადე დეკოკირება, სანთლები კიდევ უფრო დაბინძურდა, დაბალი სიჩქარით, იქნებ საჭირო იყო გაზის დაჭერა იატაკზე? არ მეგონა რომ მოწევდა, მეზობლებმა აუკრძალეს (კარბონიზაციაზე კომენტარი უნდა დაწეროთ, რომ ეზოში არ იყოს), 15 წუთი მაინც იმუშავა 20ტ-ის მითითებით.

დიახ, პირველი და მეოთხე უნდა იყოს ზევით.

სანამ 90 გრადუსს მიაღწევთ, ბორბალზე კვალი ჩანს ამწე ლილვის ბორბალზე. ბოლოში ალტერნატორის ბორბალზე არის ნიშანი. ძრავზე არ არის ნიშნები, მაგრამ დაახლოებით 180 გრადუსიანი ბრუნი არ ემთხვევა.

ამწე ლილვზე, 1-ლი დგუში ყველაზე მაღალ წერტილში რომ ჩასვა სანთლის ხვრელში?

საჭეზე ნიშნები წესრიგშია. შეიძლება არ იყოს შესამჩნევი. თქვენ უნდა გადაატრიალოთ მფრინავი, ოდნავ შეამოწმოთ და ჭუჭყიანი თუ არის ნაწიბურით გაასუფთავოთ.

ეტიკეტები არ ემთხვევა? საჭეზე კვალიც კი ვერ ვიპოვე. სასანთლეს მეშვეობით რომ მოძებნოთ ზედა?

და 42 კბილი. ფლაერს აქვს 111 ლიტერატურაში? 10.5-ის შემდეგ.

მანამდე კი ატმოსფეროში გამოშვებული იყო დამწვარი ზეთის კარბუტერის სუნი, კარკასის აირები.

ერთხელ პენის ძრავზე დავაყენე რგოლები, გამაგრილებლის ამოწურვის შემდეგ, ამწე ლილვა მოხრილი იყო. დაიწვა პროფესიული უფლებების მქონე პირი (VS).

გადახურებული ძრავის სუნი ასდიოდა.

არა, გადახურების ნიშნები არ არის. უბრალოდ დაბალი ანტიფრიზია?

პირველ ცილინდრზე, კარბურატორის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ, ჭვარტლის შემდეგ სანთელი სხვებზე სწრაფად მეტალიზდება?

ოდნავ თეთრი კარკასის აირები გაჟონვისას, არ ჩანს უმოქმედო მდგომარეობაში. გაწმენდილი ნავთობის გამყოფი არ აკავშირებს ამოსუნთქვის მილებს ნაკლები კვამლი ვიდრე სარქველებიდან. მხოლოდ მაყუჩი, არ ვარ დარწმუნებული, რომ თეთრად გამოიყურება რეგაზიფიცირებისას?

გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბლოკის თავი, სადაც ეს სარქველებია დამონტაჟებული. შედეგად, ცილინდრის თავი დაიწვება და დაეცემა; დგუშის რგოლები კარგავენ ელასტიურობას. შეამოწმეთ თუ არა თეთრი ემულსია დიპლომატზე პარკირების შემდეგ (ანტიფრიზი ზეთში) და ჩნდება თუ არა გამაგრილებლის ბუშტები გაფართოების ავზში ძრავის გახურებისას (გაზები ანტიფრიზში). ასევე შესაძლებელია მაყუჩის ძლიერი და მუდმივი კვამლი (ანტიფრიზი წვის კამერებში ან რგოლებში დგუშებზე). თუ ასეთი ნიშნები არ არის, მაშინ ეს ნორმალურია, როდესაც ისინი გამოჩნდება, თქვენ უნდა ამოიღოთ თავი ბლოკიდან, გახეხეთ, შეცვალოთ შუასადებები, შეცვალოთ დგუშის რგოლები. აქ მოცემულია სტატიების ბმული: "ცილინდრის თავი გატეხილია" და ".

ზონდები ბრტყელია, ვიწრო. VAZ 2101-2107-ზე ზონდი ფართოა, 2108-2109-ზე ის ვიწროა. ჩაყრის ყუთის ცვეთა იწვევს იმ ფაქტს, რომ კვამლი გამოდის მაყუჩიდან რეგაზიფიკაციის დროს. დეკარბონიზაცია შეიძლება განხორციელდეს როგორც შეძენილი პროდუქტით, ასევე სახლში დამზადებული პროდუქტით, რის შემდეგაც საჭიროა ხელახლა შეამოწმოთ შეკუმშვა.

და მაშინაც კი, თუ ეს სარქვლის საფარი გადახურდება, ცილინდრის თავი. წყლის დამატება დამავიწყდა, 100 მეტრი მომიწია გავლა და ცოტა უსაქმოდ. ზამთრის რადიატორის თავსახურის საყელოსთან ტოტი გატყდა, მოიჭრა. ანტიფრიზი არ იყო შევსებული. რა არის საფრთხე?

ამწე ღერძზე კბილები არ არის 111 კბილი 112 ღრუ 28 ღრუ. და რა უნდა იყოს ბრტყელი ხრახნების ნაკრები? პირველ 8-ზე, შეკუმშვა გაზომეს სერვის სადგურზე, დანარჩენ 10-ზე, ჩვენ გირჩევთ შეცვალოთ ხარვეზები.

საკითხავია და თუ ნავთი აცეტონით არ არის გაჟღენთილი. და იყიდე (2-3 წლის იყო) ხარვეზების შემოწმებამდე (შესაძლოა შესწორება) თუ მერე? როგორ ხდება ბეჭდების შემოწმება?

არ გასწორდა??? ასეთი სკოლები სასწრაფოდ უნდა განადგურდეს.

გამოვასწოროთ ეს.

შეცდომა პირველადი წრედის 1 გამომავალი სარქველი 3 შესასვლელი