დიზელის ინჟექტორების რეგენერაცია და შეკეთება. საუკეთესო საინექციო სისტემები

დიზელის ძრავის სწორი მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი პირობაა ეფექტური ინექციის სისტემა. გამოცდილ მექანიკოსთან ერთად ჩვენ აღვწერთ ყველაზე ნაკლებად და ყველაზე არასანდო ინექციის სისტემებს.

ძრავა უფრო ენერგოეფექტურია, რაც უფრო მაღალია საწვავის ინექციის წნევა. დიზელის ძრავებში დიზელის საწვავი შეჰყავთ წვის პალატაში ძალიან მაღალი წნევით. ამრიგად, ინექციის სისტემა, ანუ ტუმბო და ინჟექტორები, არის ამ ძრავების ძირითადი კომპონენტი. 

საწვავის ინექციის სხვადასხვა სისტემა დიზელის ძრავებზე

დიზელის ერთეულებში ინექციის სისტემებმა განიცადეს ტექნოლოგიური რევოლუცია ბოლო ოცი წლის განმავლობაში. მისი წყალობით, პოპულარული აბსცესები აღარ აღიქმება, როგორც დაბრკოლება მოწევისთვის. ისინი გახდნენ ეკონომიური და სწრაფი.

დღეს საწვავის პირდაპირი ინექცია სტანდარტია დიზელის ძრავებზე. ყველაზე გავრცელებული სისტემა არის Common Rail. სისტემა შემუშავდა Fiat-ის მიერ 90-იანი წლების დასაწყისში, მაგრამ პატენტი Bosch-ს მიჰყიდა მაღალი წარმოების ხარჯების გამო. მაგრამ პირველი მანქანა ამ სისტემით იყო 1997 წელს Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

საერთო სარკინიგზო სისტემაში საწვავი გროვდება საერთო მილში და შემდეგ ნაწილდება მაღალი წნევის ქვეშ ინჟექტორებზე. ინჟექტორებში სარქველები იხსნება ძრავის სიჩქარის მიხედვით. ეს უზრუნველყოფს ნარევის ოპტიმალურ შემადგენლობას ცილინდრებში და ამცირებს საწვავის მოხმარებას. საწვავის ფაქტობრივი ინექციის წინ, ე.წ. წინასწარი ინექცია წვის კამერის წინასწარ გახურებისთვის. ამრიგად, მიღწეული იქნა საწვავის უფრო სწრაფი აალება და ელექტროსადგურის უფრო მშვიდი მუშაობა. 

არსებობს ორი ტიპის Common Rail სისტემები: ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით (ე.წ. Common Rail 2003-ე თაობა) და პიეზოელექტრული ინჟექტორებით (ე.წ. XNUMX-ე თაობა). ეს უკანასკნელი უფრო თანამედროვეა, აქვს ნაკლები მოძრავი ნაწილები და მსუბუქი წონა. მათ ასევე აქვთ ცვლის უფრო მოკლე დრო და იძლევა საწვავის უფრო ზუსტი გაზომვის საშუალებას. XNUMX წლიდან მწარმოებლების უმეტესობა თანდათან გადადის მათზე. სოლენოიდის ინჟექტორებისთვის გამოყენებული ბრენდებია Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault და Toyota. პიეზოელექტრული ინჟექტორები გამოიყენება განსაკუთრებით ახალ ძრავებში. Mercedes, PSA კონცერნი (Citroen და Peugeot-ის მფლობელი), VW და BMW.

აგრეთვე იხილეთ Glow plugs დიზელის ძრავებში - სამუშაო, გამოცვლა, ფასები. გზამკვლევი 

დიზელის ძრავებში საწვავის პირდაპირი ინექციის კიდევ ერთი გამოსავალი არის ერთეული ინჟექტორები. თუმცა, ის აღარ გამოიყენება ახალ მანქანებში. ტუმბოს ინჟექტორებმა გზა დაუთმეს Common Rail სისტემას, რომელიც უფრო ეფექტური და ჩუმია. Volkswagen, რომელმაც ხელი შეუწყო ამ გადაწყვეტას, ასევე არ იყენებს მათ. 

რამდენიმე წლის წინ Volkswagen-მა და მასთან დაკავშირებულმა ბრენდებმა (Audi, SEAT, Skoda) იყენებდნენ ერთეულ ინჟექტორებს. ეს არის ერთეული ინჟექტორის საინექციო სისტემა (UIS). ძირითადი კომპონენტებია მონოინჟექტორები, რომლებიც მდებარეობს ცილინდრების პირდაპირ. მათი ამოცანაა შექმნან მაღალი წნევის (2000 ბარზე მეტი) და დიზელის საწვავის ინექცია.

რეკლამა

ინექციის სისტემების საიმედოობა

მექანიკოსები ხაზს უსვამენ, რომ ინექციური სისტემების განვითარებასთან ერთად, მათი საიმედოობა შემცირდა.

- ყველაზე ნაკლებად გადაუდებელი დიზელის ინექციის სისტემები არის ის, რაც გამოვიდა რამდენიმე ათეული წლის ან თუნდაც რამდენიმე წლის წინ, რომელშიც მთავარი ელემენტი იყო მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს დისტრიბუტორი -  ამბობს მარკინ გეისლერი Auto-Diesel-Service-დან კობილნიკიდან სლუპსკის მახლობლად.

მაგალითად, პოპულარულ Mercedes W123 ლულებს ჰქონდა არაპირდაპირი ინექცია. რამდენიმე მოძრავი ნაწილი იყო და მექანიზმი მუშაობდა მცირე რაოდენობის საწვავზეც კი. თუმცა, უარყოფითი მხარე იყო ცუდი აჩქარება, ძრავის ხმაურიანი მუშაობა და დიზელის მაღალი მოხმარება დღევანდელ ელექტროგადამცემებთან შედარებით.

ახალი დიზაინები - პირდაპირი ინექციით - მოკლებულია ამ ნაკლოვანებებს, მაგრამ ბევრად უფრო მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ. ძირითადად ამიტომაა, რომ სისტემები ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით ნაკლებად საიმედოა, ვიდრე სისტემები პიეზოელექტრულით.

„უბრალოდ ისინი უფრო მდგრადია ცუდი საწვავის მიმართ. დაბინძურებულ დიზელის საწვავთან შეხებისას პიეზოელექტრიკა სწრაფად იშლება.  – განმარტავს გეისლერი – დიზელის საწვავის ხარისხი არის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მთელი სისტემის მუშაობაზე. დაბინძურებული საწვავი, რომელიც არ აკმაყოფილებს სტანდარტებს, არის უსიამოვნების მიზეზი.

იხილეთ აგრეთვე უფრთხილდით მონათლულ საწვავს! თაღლითები გვერდს უვლიან შემოწმებებს სადგურებზე 

ასევე არის სისტემები ელექტრომაგნიტური საქშენებით, რომლებიც სხვებზე ხშირად იშლება. ასეა, მაგალითად, Ford Mondeo III-ში 2.0 და 115 ცხ.ძ. 130 TDCi ძრავებით. და Ford Focus I 1.8 TDCi. ორივე სისტემა იყენებდა Delphi-ის ბრენდის სისტემებს.

- საინექციო ტუმბოს გაუმართაობის მიზეზი. მისი დაშლის შემდეგ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ლითონის ჩიპები, რომლებიც, რა თქმა უნდა, აზიანებენ საქშენებს, განმარტავს მექანიკოსი. - ძნელი სათქმელია, იმოქმედა თუ არა ამან საწვავის ხარისხზე თუ ამ ტუმბოების წარმოების ტექნოლოგია გაუმართავი იყო.

მსგავსი პრობლემები დამახასიათებელია Renault Megane II-სთვის 1.5 dCi ძრავით. აქ მუშაობს დელფის ტუმბოც, საწვავის სისტემაში ასევე ვხვდებით ლითონის ჩირქებს.

ცნობადობა ასევე თან ახლავს Opel-ის დიზელებს, რომლებშიც მუშაობს VP44 ტუმბო. ეს ძრავები, სხვათა შორის, მართავენ Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI ან Astra II 2.0 DTI. როგორც გისლერი ამბობს, დაახლოებით 200 ათასი კმ სიარულისას ტუმბო იჭერს და საჭიროებს რეგენერაციას.

მეორეს მხრივ, HDi ძრავებს, რომლებსაც აწარმოებს ფრანგული კონცერნი PSA და გამოიყენება Citroen-ში, Peugeot-ში და 2007 წლიდან Ford-ის მანქანებში, აქვთ პრობლემები ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებზე წვდომასთან დაკავშირებით, ე.ი. სიმენსის ინჟექტორები.

”დეფექტური საქშენი შეიძლება შეიცვალოს მეორადით, მაგრამ მე არ გირჩევთ ამ ხსნარს, თუმცა ეს უფრო იაფია”, - აღნიშნავს მექანიკოსი. 

რეკლამა

სარემონტო ფასები

საინექციო სისტემის შეკეთების ღირებულება დამოკიდებულია ინჟექტორების ტიპზე. ამ ელექტრომაგნიტური მოწყობილობების შეკეთება ჯდება დაახლოებით 500 PLN თითოეული შრომის ჩათვლით და მოიცავს ინჟექტორის ცალკეული ელემენტების შეცვლას.

– ეს არის ფასი ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებისას. ისეთი ზუსტი მოწყობილობების შემთხვევაში, როგორიცაა ინჟექტორი, უმჯობესია არ გამოიყენოთ შემცვლელი, ხაზს უსვამს მარკინ გეისლერი.

ამიტომ, Toyota-ს ძრავებში გამოყენებული Denso სისტემების შემთხვევაში, აუცილებელია მთლიანი ინჟექტორის შეცვლა, რადგან ბაზარზე ორიგინალური კომპონენტები არ არის.

პიეზოელექტრული საქშენები შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ მთლიანად. ღირებულება არის 1500 PLN თითო შრომის ჩათვლით.

– პიეზოელექტრული ინჟექტორები შედარებით ახალი კომპონენტებია და მათი მწარმოებლები კვლავ იცავენ მათ პატენტს. მაგრამ წარსულში ასე იყო ელექტრომაგნიტური საქშენები, ამიტომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ პიეზოელექტრიკის შეკეთების ფასები სავარაუდოდ დაეცემა, ირწმუნება ჩვენი წყარო. 

იხილეთ აგრეთვე ბენზინი, დიზელი თუ LPG? ჩვენ გამოვთვალეთ რა ღირს მგზავრობა 

საინექციო სისტემის გაწმენდა, ე.ი. პრევენცია

საინექციო სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ის რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს სპეციალური პრეპარატებით.

”ღირს ამის გაკეთება წელიწადში ერთხელ, მაგალითად, ძრავის ზეთისა და ფილტრების შეცვლისას”, - გვირჩევს მექანიკოსი.

ამ სერვისის ღირებულებაა დაახლოებით 350 PLN. 

ვოიცეხ ფროლიჩოვსკი