ორმასიანი ბორბლის რეგენერაცია. ყოველთვის შესაძლებელია და მომგებიანი?

ორმაგი მასის ბორბალი ძრავის განყოფილების მნიშვნელოვანი ელემენტია. რამდენ ხანს იმუშავებს სერიოზული პრობლემების გარეშე, დამოკიდებულია მის სწორ მუშაობაზე. თუმცა, როგორც კი ისინი გამოჩნდება, სარემონტო ხარჯები შეიძლება საკმაოდ მაღალი იყოს. ჩვენ გირჩევთ, როგორ ავიცილოთ თავიდან ისინი.

რატომ ორმაგი მასის ბორბალი?

თანამედროვე მანქანებში დამონტაჟებული დისკები ძალიან რთული სტრუქტურებია. მწარმოებლები დარწმუნდებიან, რომ ისინი აკმაყოფილებენ გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის მკაცრ სტანდარტებს, არიან ეფექტურები და ამავდროულად მსუბუქია, რაც უფრო ეფექტურ მუშაობაში უნდა ითარგმნოს.

შედეგად, ძრავის ერთეულები მრავალი წლის წინ უნდა შეცვლილიყო და ადაპტირებულიყო განვითარებად ტექნოლოგიასთან და ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და ზოგჯერ პრობლემური ელემენტი იყო ორმაგი მასის ბორბლები. თავდაპირველად ისინი დაყენებული იყო ტურბო დიზელის ძრავებში, დღეს მათი ნახვა ასევე შესაძლებელია ბენზინის ბლოკებში. საინტერესოა, რომ ყოველდღიურად ქარხნიდან გამოსული ახალი მანქანების სამი მეოთხედი აღჭურვილია ორმაგი მასის ბორბალით.

ორმასიანი მფრინავის მახასიათებლები

ორმაგი მასის მფრინავი განლაგებულია ამძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის და პასუხისმგებელია ვიბრაციების დამახინჯებაზე. იგი შედგება ძირითადი მასის ბორბლისგან, ორი საკისრისგან: მოცურების და ბურთულიანი საკისრები, რკალის ზამბარები, წამყვანი ფირფიტა, პირველადი მასის ბორბალი და მეორადი მასის ბორბალი. ექსპლუატაციის დროს ძრავა ქმნის ვიბრაციას, რომელიც გადაეცემა სხეულს, სალონს და ავტომობილის ამძრავ სისტემას. დიდი ვიბრაციების დროს ხდება წამყვანი სისტემის ლითონის ნაწილების მუდმივი ზემოქმედების და აბრაზიის ფენომენი, რაც კონტროლის არარსებობის შედეგად შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი მარცხი. ამიტომ გამოიყენება „ორმაგი მასა“, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად იზრუნოს მანქანის კომპონენტებზე და გამოყენებადობაზე.

ორმაგი ბორბალი. წარუმატებლობის სიმპტომები

როგორც წესი, გაუმართაობის პირველი ნიშანი არის დამახასიათებელი ხმაური გადაცემათა კოლოფის მიდამოში, მეტალის ხმაური, ძრავის ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში, აკაკუნება ძრავის დაწყების და გაჩერებისას. გარდა ამისა, შეიძლება იყოს პრობლემები რბილ დაწყებასთან, აჩქარებასთან და სიჩქარის შეცვლასთან დაკავშირებით. მანქანის საშუალო გარბენი, რომელიც მოითხოვს მექანიკოსის ჩარევას, არის 150 - 200 ათასი. კმ, თუმცა არის გამონაკლისები ამ წესიდან. ავარია შეიძლება გაცილებით ადრე გამოჩნდეს, თუნდაც 30-50 ათასი. კმ, და ბევრად მოგვიანებით, მაგალითად, 250 ათასი კმ-ით.

მფრინავის მდგომარეობა შეიძლება ვიმსჯელოთ მისი გარეგნობით, სამუშაო ზედაპირის გულდასმით გაანალიზებით, ე.ი. გადაბმულობის დისკთან კონტაქტის არე. ყოველი ნაკაწრი, ცვეთა, სიცხის ფერის შეცვლა ან ბზარი ნიშნავს, რომ ნაწილი საჭიროებს შეცვლას ან შეკეთებას. ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ უბრალო საკისრებს და რგოლებს და ცხიმის რაოდენობას, რადგან რაც უფრო ნაკლებია ცხიმი, მით მეტია გადახურების ალბათობა.

ორმაგი მასის ბორბლების რეგენერაცია

თუ მასობრივი მფრინავი დაზიანებულია, მისი ახალი ელემენტით ჩანაცვლების ღირებულება არ იქნება დაბალი. ბევრი შემცვლელი შეიძლება მოიძებნოს ბაზარზე პოპულარული მანქანების მოდელებისთვის, მაგრამ ფასები შეიძლება იყოს მაღალი. გადამუშავება შეიძლება იყოს გამოსავალი, ბევრი კომპანია გვთავაზობს ასეთ სერვისს, აცხადებს მისაღები ფასი და თითქმის ქარხნული ხარისხი.

ხელახალი წარმოების ექსპერტები ამბობენ, რომ ორმაგი მასის ბორბლების 80-90% შეკეთებადია. როდესაც გადავწყვეტთ ისარგებლოთ სახელოსნოს შეთავაზებით, ჯერ შევამოწმოთ რა სახის გარანტიას მივიღებთ: ექსპლუატაციაში, ერთწლიანი თუ ორწლიანი გარანტია. შემდეგ „ორმაგი მასა“ უნდა დაიშალა მანქანიდან და გაუგზავნოს ასეთი სერვისის მიმწოდებელ სპეციალისტს. შეკეთების ვადა დამოკიდებულია დაზიანების ზომაზე და ტიპზე და გრძელდება 1 საათიდან, ზოგჯერ კი ერთ დღემდე.

ორმასიანი ბორბლის რეგენერაცია შედგება დაზიანებული ელემენტების ახლით ჩანაცვლებაში: საკისრები, სლაიდერები, რკალის ზამბარები და შემგროვებელი დისკი. შემდეგ ხახუნის ზედაპირები დაფქვა და ტრიალდება, რაც შესაძლებელს ხდის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი დეფექტების გათანაბრებას. ამორტიზაციის განყოფილება ასევე ივსება სპეციალური ცხიმით. შემდეგ ბორბალი მოხრილია სპეციალიზებულ მანქანაზე და მოქლონებულია. სერვის ცენტრს უნდა ჰკითხოთ, რა ნაწილებს იყენებს, რადგან უხარისხო კომპონენტებმა (მიუხედავად იმისა, რომ ეს ახალი ელემენტებია) შეიძლება გამოიწვიოს მათი სწრაფად გაცვეთა, რაც მოკლე დროში დაგვატყდება განმეორებით უკმარისობამდე და, შესაბამისად, არასაჭირო. ხარჯები..

აგრეთვე იხილეთ: მართვის მოწმობა. შემიძლია ვნახო გამოცდის ჩანაწერი?

სამუშაოს დასასრულს თითოეული „ორმაგი მასა“ უნდა იყოს დაბალანსებული, ძალიან მნიშვნელოვანი მოვლენა, რომელიც არ უნდა დაგვავიწყდეს. უკიდურეს შემთხვევაში, გაუწონასწორებელმა ნაწილმა შეიძლება დააზიანოს გადაბმა, გადაცემათა კოლოფი და ძრავაც კი.

ორმაგი ბორბალი. სწორი გამოყენება

თუ გსურთ თავიდან აიცილოთ ძვირადღირებული რემონტი, უნდა დაიცვან რამდენიმე მარტივი წესი. უპირველეს ყოვლისა, მოერიდეთ მართვას ძალიან დაბალ ბრუნზე, რადგან ეს ზედმეტ დატვირთვას აყენებს ზამბარებსა და დემპერებს. მეორეც, არ უნდა იმოძრაოთ მკვეთრად და გადაცვალოთ სიჩქარე რაც შეიძლება შეუფერხებლად, ზედმეტი ხრტილების გარეშე. გარდა ამისა, ეგრეთ წოდებული ძრავა ახშობს და იწყება მაღალი გადაცემათა კოლოფიდან, როგორიცაა მეორე გადაცემათა კოლოფი.

ორმაგი მასის მფრინავის რეგენერაცია სასარგებლოა?

თუ სანდო სარემონტო მაღაზია დაადგენს, რომ თქვენი საფრენი ბორბალი შეიძლება შეკეთდეს, შეგიძლიათ ენდოთ მათ. აღსანიშნავია, სარგებლობენ თუ არა ჩვენს მიერ არჩეული სპეციალისტები მაღალხარისხიან მასალებს და რამდენ ხანს იძლევიან გარანტიას. ასევე ღირს ყურადღებით შეამოწმოთ მოსაზრება ინტერნეტში კონკრეტული მცენარის შესახებ. პროფესიონალური მომსახურება ახალ ნაწილზე ბევრად ნაკლები დაგვიჯდება და გამძლეობაც შესადარებელი უნდა იყოს.

წაიკითხეთ აგრეთვე: Volkswagen Polo-ს ტესტირება