მანქანების მითების დამსხვრევა
ინფორმაციის
ფაქტი თუ მითი? მითებს ნებისმიერ მედიაში ვხვდებით, მაგრამ ხშირად არ არის ცნობილი, საიდან მოდის ისინი. მათი უმეტესობა ბოდვისა და უცოდინრობის შედეგია. ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვიპოვოთ ზოგიერთი მათგანი საავტომობილო საზოგადოებაში. თქვენ გადაუხვევთ ყველაზე დიდი მანქანის მითების სიიდან, რომელიც ჩვენ თქვენთვის შევქმენით!
1. ძრავის დათბობა გაჩერებისას.
ეს მითი მომდინარეობს პრაქტიკიდან, რომელიც მოხდა რამდენიმე წლის წინ, როდესაც მანქანებში ტექნოლოგია განსხვავდებოდა ახლანდელისგან. მანქანებს ამჟამად არ სჭირდებათ რამდენიმე წუთი დათბობა. უფრო მეტიც, ის არ არის ეკოლოგიურად სუფთა და შეიძლება გამოიწვიოს მანატის 100 PLN. თუმცა, ძრავა ყველაზე სწრაფად თბება დატვირთვის დროს, ე.ი. მართვის დროს. ძრავა ზეთის შეზეთვის საჭირო დონეს სულ რამდენიმე წამში აღწევს.
2. სინთეტიკური ზეთი პრობლემაა
არსებობს მრავალი მითი საავტომობილო ზეთების შესახებ. ერთ-ერთი მათგანია სინთეზური ზეთები. ერთ-ერთი მათგანი ამბობს, რომ ეს ზეთი ძრავას „აერთებს“, რეცხავს ნალექებს და იწვევს გაჟონვას, მაგრამ დღესდღეობით ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების საუკეთესო საშუალებაა სინთეტიკური ზეთები. მას აქვს ბევრად უფრო სასარგებლო თვისებები, ვიდრე მინერალური.
3. ABS ყოველთვის უმოკლებს გზას
ჩვენ ეჭვქვეშ არ დავაყენებთ ABS-ის ეფექტურობას დამუხრუჭების დროს ბორბლების ჩაკეტვის თავიდან ასაცილებლად. თუმცა, ზოგჯერ არის სიტუაციები, როდესაც ABS საკმაოდ მავნეა - როდესაც ბორბლების ქვეშ არის ფხვიერი ნიადაგი (მაგალითად, ქვიშა, ყინული, ფოთლები). ასეთ ABS ზედაპირზე ბორბლები ძალიან სწრაფად იკეტება, რაც იწვევს ABS-ის მუშაობას და, შედეგად, დამუხრუჭების ძალის შემცირებას. ამ შემთხვევაში, მანქანა უფრო სწრაფად გაჩერდება ჩაკეტილ ბორბლებზე.
4. თქვენ დაზოგავთ საწვავს ნეიტრალურ რეჟიმში მგზავრობით.
ეს მითი არა მხოლოდ საშიშია, არამედ მფლანგველიც. უსაქმური ბლოკი იღებს საწვავს ისე, რომ არ გამოვიდეს, თუმცა არ აჩქარებს. დაახლოებით იგივე, რაც სტაციონარულ მდგომარეობაში. იმავდროულად, კვეთის წინ შენელებამ და ძრავის ერთდროულმა დამუხრუჭებამ (გადაცემათა კოლოფის ჩართვა) შეწყვიტა საწვავის მიწოდება. მანქანა მომდევნო მეტრებს გადის და საწვავის მოხმარება ნულის ტოლია. გაჩერებამდე, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ გადაბმულობას და მუხრუჭს.
5. ზეთის შეცვლა ყოველ რამდენიმე ათას კილომეტრში.
მანქანის ბრენდისა და ძრავის ტიპის მიხედვით, ზეთის შეცვლა შეიძლება რეკომენდებული იყოს სხვადასხვა დროს. თუმცა, არაფერი მოხდება, თუ გადინების ინტერვალს რამდენიმე ათასი კილომეტრით გავზრდით. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენი მანქანა არ მუშაობს რთულ პირობებში. მაგალითად, როცა ჩვენი მანქანა წელიწადში 80 2,5 დადის. კმ. შემდეგ, მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით, ჩვენ უნდა მოვინახულოთ სერვისი ყოველ XNUMX თვეში, რათა შევცვალოთ სითხე, რომელიც იძენს ოპტიმალურ თვისებებს რამდენიმე ათასის შემდეგ. კმ. თითოეული ვიზიტი ღირს რამდენიმე ასეული ზლოტი, რაც ნიშნავს კარგ გარიგებას საიტისთვის. ზეთის ხშირი შეცვლა გამართლებულია მხოლოდ თანამედროვე დიზელის ძრავებზე DPF ფილტრით, რომლებიც ბევრს მოგზაურობენ მოკლე დისტანციებზე.
6. მეტი ოქტანი - მეტი სიმძლავრე
ასეთი მაღალი ოქტანური რიცხვის მქონე საწვავი ძირითადად გამოიყენება მძიმედ დატვირთულ ძრავებში და აქვთ მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი. ამიტომ მათ ხშირად ურჩევენ სპორტულ მანქანებს. ზოგიერთმა ძრავმა შეიძლება დაარეგულიროს ანთების დრო, როდესაც ჩვენ ვავსებთ საწვავს უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვით, მაგრამ ეს ნამდვილად არ გამოიწვევს მუშაობის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას ან საწვავის მოხმარების შემცირებას.
ჩვენ აქ წარმოვადგინეთ ყველაზე გავრცელებული საავტომობილო მითები. თუ რამე გაიგეთ მოგვწერეთ - დავამატებთ.
თუ გსურთ შეიძინოთ ისეთი რამ, რაც დაგეხმარებათ თქვენი მანქანისა და მისი გულის მოვლაში, გეპატიჟებით ეწვიოთ. avtotachki.com... ჩვენ გთავაზობთ გადაწყვეტილებებს მხოლოდ ცნობილი ბრენდებისგან!
