სხვადასხვა მუხრუჭები, სხვადასხვა პრობლემები
მაშინ, როცა საქმე გვაქვს მთავარ მუხრუჭთან, ეგრეთ წოდებულ ლიდერობასთან, ის ხშირად გვახსოვს მხოლოდ მაშინ, როცა ძალიან გვჭირდება.
სამუხრუჭე სისტემა მნიშვნელოვანია მართვის უსაფრთხოებისთვის, მაგრამ უსაფრთხო პარკირებაც მასზეა დამოკიდებული. სანამ მთავარ მუხრუჭზე ვზრუნავთ, ასევე ვზრუნავთ საპარკინგე სამუხრუჭეზე, ეგრეთ წოდებულ „სახელმძღვანელოზე“, ხშირად მხოლოდ მაშინ ვიხსენებთ, როცა ძალიან გვჭირდება.
პარკირების მუხრუჭი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "მექანიკური" (მისი გამოყენების გამო), მოქმედებს უკანა ბორბლებზე მანქანების დიდ უმრავლესობაში. გამონაკლისია Citroen-ის ზოგიერთი მოდელი (მაგ. Xantia), სადაც ეს მუხრუჭები მოქმედებს წინა ღერძზე. 
ბერკეტი ან ღილაკი
ამჟამინდელ სამგზავრო მანქანებში სადგომი სამუხრუჭე შეიძლება ამოქმედდეს ტრადიციული ბერკეტით, დამატებითი პედლით ან ღილაკით დაფაზე.
თუმცა, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ ამოქმედდება, მუხრუჭის დანარჩენი ნაწილი იგივეა, ისევე როგორც მუშაობის პრინციპი. ყბების ან ბლოკების ჩაკეტვა ხორციელდება მექანიკურად კაბელის გამოყენებით, შესაბამისად, ყველა სახის კონტროლისთვის, გაუმართაობის გარკვეული ჯგუფი იგივეა.
ხელის ბერკეტის მუხრუჭები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. ეს არის უმარტივესი სისტემა, რომლის დროსაც ბერკეტის დაჭერით მჭიდროდ ხდება კაბელი და ბლოკავს ბორბლებს.
პედლებიანი მუხრუჭიც ანალოგიურად მუშაობს, მხოლოდ ფეხის ძალას აწვება, მუხრუჭის გასათავისუფლებლად კი გამოიყენება ცალკე ღილაკი. ეს დიზაინი უფრო რთული, მაგრამ ასევე უფრო მოსახერხებელია.
უახლესი გამოსავალი არის ელექტრო ვერსია. მაგრამ მაშინაც კი, ეს არის ტიპიური მექანიკური სისტემა, რომელშიც ბერკეტი იცვლება ელექტროძრავით. ასეთ მუხრუჭს ბევრი უპირატესობა აქვს – მუშაობისთვის საჭირო ძალა სიმბოლურია, უბრალოდ ღილაკზე უნდა დააჭიროთ, ელექტროძრავა კი ყველაფერს გააკეთებს თქვენთვის.
მანქანის ზოგიერთ მოდელში (მაგალითად, Renault Scenic) შეგიძლიათ დაივიწყოთ სადგომი სამუხრუჭე, რადგან მას აკონტროლებს კომპიუტერი და როცა ძრავს გამოვრთავთ, ავტომატურად ირთვება, გადაადგილებისას კი თავისთავად ამუხრუჭებს.
მიჰყევით თოკს
ხელის მუხრუჭების უმეტესი ნაწილი განლაგებულია შასის ქვეშ, ამიტომ ისინი მუშაობენ ძალიან რთულ პირობებში. მექანიკური ნაწილების ყველაზე გავრცელებული მარცხი არის კაბელი, მიუხედავად მუხრუჭის ტიპისა. დაზიანებული ჯავშანი ძალიან სწრაფად იწვევს კოროზიას და შემდეგ, ბერკეტის გათავისუფლების მიუხედავად, ბორბლები არ განიბლოკება. როდესაც სამუხრუჭე დისკები უკანა მხარეს არის, ბორბლის მოხსნის შემდეგ, შეგიძლიათ კაბელი ძალით (ხრახნილით) გამოათრიოთ და იმოძრაოთ ადგილზე. თუმცა, თუ ისინი დამონტაჟებულია 
ყბები - თქვენ უნდა ამოიღოთ ბარაბანი, და ეს არც ისე მარტივია.
პედლებიანი მუხრუჭების დროს შეიძლება მოხდეს, რომ პედალი არ გათავისუფლდეს და დარჩეს იატაკზე, მიუხედავად იმისა, რომ ბერკეტი გათავისუფლდება. ეს არის განბლოკვის მექანიზმის გაუმართაობა და მისი განბლოკვა შესაძლებელია გადაუდებელ შემთხვევაში გზაზე, როგორც ეს არის სალონში.
ასევე, ელექტრო მუხრუჭით, მძღოლი არ რჩება ყბადაღებულ „ყინულზე“. როდესაც ღილაკი წყვეტს რეაგირებას, საკეტი იხსნება საბარგულში სპეციალური კაბელის გაყვანით.
რომელია საუკეთესო?
ერთი პასუხი არ არსებობს. ელექტრო არის ყველაზე მოსახერხებელი, მაგრამ დიზაინის უდიდესი სირთულის გამო, ის შეიძლება მიდრეკილი იყოს ხშირი წარუმატებლობისკენ. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს, რომლებიც რამდენიმე წლისაა, რადგან სამუხრუჭე ძრავა მდებარეობს შასის ქვეშ, უკანა ბორბლების მახლობლად.
უმარტივესი არის მუხრუჭი ხელის ბერკეტით, მაგრამ ის ყველასთვის საკმარისად მოსახერხებელი არ არის. პედლებიანი მექანიზმი შეიძლება იყოს კომპრომისი. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც, მანქანის ყიდვისას, ალბათ, ვერ ავირჩევთ ხელის მუხრუჭის ტიპს. ამიტომ, თქვენ უნდა მიიღოთ ის ისეთი, როგორიც არის, იზრუნოთ მასზე და გამოიყენოთ რაც შეიძლება ხშირად.
