განსხვავება ჩვეულებრივ ინექციასა და საერთო რელს შორის

ჩვეულებრივი ინექცია, საერთო სარკინიგზო თუ ერთეული ინჟექტორი? რა არის განსხვავება, ასევე თითოეული სისტემის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ინექციის წრედის სრული არქიტექტურისთვის იხილეთ აქ.

კლასიკური ინექცია

სტანდარტული ინექციის შემთხვევაში, საინექციო ტუმბო პირდაპირ უკავშირდება თითოეულ ინჟექტორს. შემდეგ ეს ტუმბო თითოეულ მათგანს მიაწვდის წნევით საწვავს. შემდეგ კომპიუტერი ამოწმებს ინჟექტორებს, რომ გახსნას ისინი საჭირო დროს. მას აქვს საკმარისად გამძლეობის უპირატესობა მისი შედარებითი სიმარტივის გამო. სამწუხაროდ, ეს დიზელს უფრო ნათელს და ხმაურს ხდის საკმაოდ გამარტივებული წვის პროცესის გამო (საწვავს ვაგზავნით ძრავის მე-3 დარტყმაზე და ეგაა).

Wanu1966-ის სურათები

საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა

ამჯერად საინექციო ტუმბოსა და ინჟექტორებს შორის არის საერთო ხაზი (ზოგიერთ შემთხვევაში სფეროს სახით). ეს წნევით საწვავის უჯრედი უზრუნველყოფს უფრო მაღალ და ერთგვაროვან ინექციის წნევას ყველა ინჟექტორზე. ეს ზედმეტი წნევა უზრუნველყოფს საწვავის უკეთ განაწილებას ცილინდრებში, ანუ ჰაერისა და საწვავის უკეთეს ნარევს.

გარდა ამისა, ძრავები ოდნავ უფრო ჩუმია, რადგან საწვავის წინასწარი ინექციის საშუალებას იძლევა. მართლაც, ინჟინერებმა შეამჩნიეს, რომ ძრავა ნაკლებად ღრიალებს, თუ საწვავის მცირე ინექციას გავაკეთებთ 3 ტაქტიანი ძრავის მე-4 დარტყმამდე (ზოგი 8-მდე ინექციასაც კი აკეთებს ციკლში!), ის, სადაც საწვავის ინექცია ხდება. აფეთქება (უფრო სწორად, ხანძარი... „გიკები“ - მექანიკა ძალიან ფრთხილია ზუსტი ტერმინების გამოყენებაში!).

გარდა ამისა, ამ სისტემით, ინჟინერებს შეუძლიათ შესთავაზონ ძრავები, რომლებიც მოიხმარენ ნაკლებ ენერგიას და უკეთესად მუშაობენ იმავე გადაადგილებით.

ძველ მანქანებზე მაღალი წნევა არ იყო. ამრიგად, არსებობდა დაბალი წნევის საწვავი/გამაძლიერებელი ტუმბო, რომელიც საწვავს პირდაპირ ლიანდაგზე მიმართავდა.

თანამედროვე მანქანებს სჭირდებათ მეტი წნევა პირდაპირი ინექციისთვის, ამიტომ არის მაღალი წნევის ტუმბო და ლიანდაგს შეუძლია გაცილებით მეტი წნევის წარმოქმნა.

ტუმბოს საქშენი?

არსებობს მესამე მეთოდი, რომელიც გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია და მას შემდეგ გაქრა... ეს ერთეული ინჟექტორული სისტემა, რომელიც გამოიგონა და გამოიყენა Volkswagen ჯგუფის მიერ მრავალი წლის განმავლობაში, შედგება პატარა, დამოუკიდებელი ტუმბოს თითოეულ ინჟექტორზე დაყენებისგან. ეს არის ცენტრალური ტუმბოს ნაცვლად. ერთ-ერთი უპირატესობა იყო მაღალი წნევის დროს ინექციის შესაძლებლობა, რაც უფრო მნიშვნელოვანი იყო ვიდრე ჩვეულებრივი ინექცია. სამწუხაროდ, სიმძლავრე ძალიან სწრაფად შემოდიოდა, რამაც გარკვეულწილად შეაფერხა ძრავის სიამოვნების ასპექტი.

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

ჯერომ (თარიღი: 2021, 04:24:05)

რატომ შევცვალეთ საერთო სარკინიგზო ტუმბო ახალ სისტემაში.

ილ I. 3 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი