ანგარიშსწორება და მოტოციკლის ძალა

სიძლიერე ბევრი ბაიკერისთვის ახდენილი ოცნებაა, რომლებიც აკრძალულ კარს უპრობლემოდ უბიძგებენ თავიანთი ფანტაზიის გასათავისუფლებლად - და მათი ჩანთა - რათა მიიღონ მაქსიმალური სარგებლობა მოტოციკლისგან. გარდა 100 ცხენის ძალისა, მოტოციკლეტებს შეუძლიათ 150 ცხენის ძალის გაძლიერება ძალიან ბევრი მოდიფიკაციის გარეშე და გადააჭარბონ 200 ცხენის ძალას ყველაზე მოწინავე ფორმულირებისთვის. Შეჩერდი ...

საჭიროა მცირე წინასწარი აქცენტი: ავტომობილის მახასიათებლების შეცვლა სრულიად აკრძალულია.

სამთო დეპარტამენტი გასცემს ჰომოლოგაციის სერთიფიკატს და ნებისმიერი ცვლილება უკანონო გხდის (საგზაო მოძრაობის კოდექსის R 322-8 მუხლი, რომელიც მოითხოვს ნებისმიერი ცვლილების გამოცხადებას). სინამდვილეში, თუ ტექსტები მიჰყვებოდა წერილს, თავად ის ფაქტი, რომ საბურავის ტიპი შეიცვალა დამტკიცების დროს ნახმარი, ველოსიპედს შეუსაბამო გახდის! თუ ტიუნინგი აღემატება საღებავისა და ტილოების ფერს, ორიგინალური ნაწილების ჩანაცვლება, იმავე კატეგორიას მიეკუთვნება. საფრანგეთში ახლა გარკვეული ტოლერანტობაა, განსაკუთრებით ევროპის ზოგიერთ ქვეყანასთან შედარებით (მაგ. გერმანია), რომელიც ტიუნინგის აკეთებს, საბურავების შეცვლა ნებადართულია უპრობლემოდ. ერთადერთი ნივთი, რომელზეც ჩვეულებრივ ნადირობენ, არის გამონაბოლქვი და სანომრე ნიშნები, რომლებიც ძალიან მცირეა.

აკრძალულია?! Მერე რა?

მარტივი ფაქტი, რომ თქვენი 34 ცხენის ძალის მოტოციკლი სრულიად აღვირახსნილია. 21 წლამდე ბაიკერებისთვის შეიძლება გამოიწვიოს მე-5 კლასის ბილეთი, ანუ 1500 ევრო (მუხლები R 221-1 და R 221-6 მაგისტრალის კოდექსის).

და უპირველეს ყოვლისა, თუ რაიმე უბედური შემთხვევა მოხდა, დაზღვევა აღარ დაგიფარავთ, თუნდაც ეს თქვენი ბრალი არ იყოს! მართლაც, მაშინ მზღვეველი თვლის, რომ დეკლარაცია ხელშეკრულების გაფორმებისას არ იყო ნამდვილი, რადგან თქვენ არ მოითხოვეთ ცვლილება. მაშინ მას შეუძლია ცალმხრივად შეწყვიტოს ხელშეკრულება და შეინარჩუნოს გადახდილი პრემიები.

ბაიკერის ბოლოდროინდელი ანეგდოტი: მანქანა მას პრიორიტეტზე უარს ამბობს ქალაქში დაბალი სიჩქარით... ავარია და მოტოციკლი კარგია გასატეხად... სამწუხაროდ, ის იყო ყოვლისმომცველი! ამრიგად, მას არა მხოლოდ მოუწია დაემშვიდობა მოტოციკლს და საკუთარი ჯიბიდან გადაეხადა დაზიანებული მანქანის მთლიანი შეკეთება (არა, არ ოცნებობთ), არამედ მალევე წავიდა სასამართლოში ბრალდებულის ყუთში. მოკლედ, მოტოციკლეტს თუ ასწიე, ის დაჯავშნული იქნება ტრასისთვის და მოგიწევს მისი ტარება ტრაილერზე.

ეს არ არის თვალთმაქცური გაფრთხილება (არსებობენ მხოლოდ არაკეთილსინდისიერი ადამიანები, რომლებიც ასე ფიქრობენ), არამედ ნამდვილად სერიოზული გაფრთხილება: მე წინააღმდეგი ვარ ოფლიანობის.

ეს სტატია არ არის განბლოკვის სახელმძღვანელო, არამედ მხოლოდ რამდენიმე ახსნა სხვადასხვა მეთოდების შესახებ, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოტოციკლეტის რეზერვირებული გამოყენების შემთხვევაში და არავითარ შემთხვევაში გზაზე (აკრძალული და საშიში, იხილეთ ზემოთ).

რა არის მოტოციკლები?

გამკაცრებული მოტოციკლები ჰიპერსპორტია, მიუხედავად მათი ოფსეტურისა. შედეგად, ამ ტიპის მოტოციკლების მფლობელთა დიდი უმრავლესობა დილერს სთხოვს მათ შეზღუდვას ამა თუ იმ დროს. გარდა იმისა, რომ აკრძალულია, განსაკუთრებით საშიშია. (შენიშვნა: დილერები ახლახანს გაასამართლეს ყოვლისმომცველი მოტოციკლების გამო). გამოკითხული გრან-პრის მძღოლები, რომლებსაც ხშირად აქვთ ჰიპერსპორტი „ქალაქში“, პირველები არიან, ვინც აღიარებენ, რომ ღია გზებზე მანქანის შესაძლებლობების ნახევარს არ იყენებენ... რასაც ზღუდავენ. თუ ისინი ამას ვერ ახერხებენ, მაშინ ვერც ერთი ბაიკერი ვერ გამოიყენებს დაბალი ღილაკის მოტოციკლის პოტენციალს... ასე რომ, მე ამაზე არც კი ვლაპარაკობ. და თუ თქვენი GSX-R 600 არ არის საკმარისი, იყიდეთ 750 ან 1000!

ჰიპერსპორტის გარდა, არსებობს რამდენიმე მოდელი, რომლებიც სარგებლობენ მცირე იმპულსებით, როგორიცაა Suzuki Bandit. ეს უკანასკნელი, ალბათ, სამეფო მოტოციკლია მოტოციკლებს შორის, რომლებმაც განიცადეს მექანიკური ცვლილებები. მიზეზი მარტივია: ეს არის მოტოციკლი, რომელსაც აქვს პუნქცია მდგრადი ძრავის ბლოკი და უძლებს ბევრ მექანიკურ მოდიფიკაციას. მაშინ მოტოციკლის საბაზისო ფასი სხვებთან შედარებით დაბალია. ამიტომ, მცირე თანხით შესაძლებელია მისი გამონაკლის მოტოციკლი მექანიკურად გადაქცევა, რომელიც აჭარბებს ნაკლებად მძლავრ ორიგინალურ მოდელებს. მაგრამ პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ბანდიტი რეალურად არ შემოიფარგლება მექანიკით, მიუხედავად მისი მოძრაობისა (600 თუ 1200).

ნომრები: რა ძალა აქვს გავრცელებულ მოტოციკლს?

ზოგიერთი იოცნებებს ... აღვირახსნილი Kawasaki ZX12R შეიძლება მიუთითებდეს 198 ცხენის ძალაზე ელექტრული სკამზე ... Suzuki Hayabusa არის 300 კმ / სთ-ზე მეტი წარმოშობის (და შესაბამისად თავშეკავებული) და აღვირახსნილი მხიარულად გადაკვეთს 210 კმ / სთ ... მე-2!... საინტერესოა რა დანიშნულება აქვს გადაცემათა კოლოფს 😉 და ბანდიტი 1200? ზოგიერთი შემდგენელისთვის სახალისო იყო მისი მომზადება თითქმის 200 ცხენის გასაყვანად... მასიური ციკლის და მექანიკური გადამუშავების ფასად...

გაითვალისწინეთ, რომ ციკლის ნაწილი მიდრეკილია გაუმჯობესებებს მიჰყვება ნაკლებად ადვილად, ვიდრე მექანიკური ნაწილი... უბრალოდ ახსენეთ ამჟამად მარაგში არსებული Hornet 900, რომელიც ზოგიერთი ტესტერისთვის არ აკონტროლებს ძრავის ცხენის ძალას ციკლის დონეზე ... მაშინ როცა ის თავდაპირველად იყო დამტკიცებული და შეზღუდული!

ტექნიკა

ფონდი

გამონაბოლქვი fumes

ყველაზე მარტივი და იაფი მოდიფიკაცია არის გამონაბოლქვი აირების და ჰაერის ფილტრის შეცვლა. Bandit 600-ზე შეგიძლიათ მიიღოთ 5-დან 8 ცხენის ძალა ნიკკოს ან იოშიმურას ტრიგერის აღებით. ბანდიტ 1200-ზე, გამონაბოლქვის შეცვლამ შეიძლება გამოიმუშავოს 8-დან 15 ცხენის ძალამდე, აკრაპოვიჩი შესანიშნავ შედეგს იძლევა. ყურადღება! გამონაბოლქვი აირის ცვლილებას ყველაზე ხშირად თან ახლავს კარბურაციის კორექტირება დამატებითი ცხენებისგან სარგებლობისთვის.

ყურადღება! ჰიპერსპორტის შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირების ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს შესრულების დაკარგვა. ამ მოდელებისთვის განსაკუთრებით კარგად არის შესწავლილი ნამდვილი გამონაბოლქვი, და თუ არის დამჭერი, კეთდება სხვა მექანიკურ ნაწილებზე.

მოდიფიკაციების მარტივი სერიით, ყოველთვის შეგიძლიათ შეცვალოთ ყუთის გამომავალი მექანიზმი. ერთი პატარა კბილის მქონე მექანიზმისთვის: ნერვიულობა შეიძლება იყოს. ეს გავლენას არ ახდენს სიმძლავრეზე, არამედ მხოლოდ საბოლოო გადაცემაზე: მეტი ნერვიულობა ქვედა ნაწილში დაბალი მაქსიმალური სიჩქარისთვის.

Dynojet კომპლექტები - ეტაპი 1, 2 ან 3 - არის რამდენიმე უახლესი მარტივი გაუმჯობესება. აქ მოსაზრებები იყოფა. მოგება რეალურია, მაგრამ მხოლოდ კარგი კორექტირებით, განსაკუთრებით კარბურაციის დონეზე. და კორექტირება უნდა მოხდეს უფრო ხშირად და მინიმუმ ყოველ 3000 კილომეტრში. მოკლედ, ველოსიპედი უფრო მკვეთრია.

Მიერ მომზადებული

ბევრი მოტოციკლი ადვილად იშორებს თავს რამდენიმე მარტივი მოდიფიკაციით: ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფები ჩასმული CBR 1100 XX მილებში და მხეცი დაიბრუნებს თავის 164 ცხენის ძალას. Yamaha R1-ისა და R6-ისთვის დამჭერი იშლება კარბურატორებში განლაგებულ პლასტმასის გაჩერებამდე, რომლებიც საკმარისია მოსაშორებლად: (ზედმეტად) მარტივი და ძალიან ეფექტური.

განვითარდა

Bandit-ის მიერ განხორციელებული ყველაზე გავრცელებული ცვლილებები არის cam shafts ორიგინალური Bandit მოდელების გამოყენებით: GSX-R. ეს ითარგმნება Bandit 600-სთვის GSX-R 750 89 ლილვის გამოყენებით, ხოლო Bandit 1200-ისთვის GSX-R 1100 ვინტაჟური 89 ლილვის გამოყენებით. ოპერაციას სჭირდება 2,5 საათი შრომა და ნაწილების ფასი: 390 € (2590) ფრანკები). შემდეგ ბანდიტები იღებენ, შესაბამისად, ათ და ოცი ცხენს, რომლებიც ემატება წარმოშობის შეცვლით მოგებულ ცხენებს. ყურადღება! სიმძლავრის მატება აქ ბრუნვისა და დაბალი RPM მოხმარების ხარჯზეა, რადგან ის უფრო მხიარულად იზრდება კარგ ლიტრზე მეტი! სწრაფი გვერდითი შენიშვნა: მე ვამბობ, რომ ამ შემთხვევაში, მოგება ემატება. მართლაც, ძრავის მომზადებისას, ამა თუ იმ მოდიფიკაციით მიღწეული წარმატებები ერთმანეთს ავსებენ... და ამიტომ, თუ ისინი ცუდად შესრულებულია, მათი გაუქმება შეიძლება! მაგალითი? დააინსტალირეთ ამწე ლილვები ბევრი FRG-ით შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის გარეშე, რადგან ამ შემთხვევაში გეომეტრიული მოცულობის თანაფარდობა მცირდება.

შემდეგ, Bandit 1200-ისთვის, 38-დან 50-მდე შემავალი ჰაერის ფილტრის კორპუსები შეიძლება შეიცვალოს 1100 GSX-R 92 კორპუსების აღებით. ნახშირწყლები ასევე შეიძლება შეიცვალოს ნემსების გადაადგილებით შესაბამისი საფრქველებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ამ მოდიფიკაციის შემდეგ: გამონაბოლქვი, ამწეები, კორპუსი, კარბურატორები, Bandit 1200-ს უკვე შეუძლია 127 ცხენის ძალა გამოაჩინოს დენის სკამზე (ორიგინალური 100 ცხენის ძალის ნაცვლად).

ელექტრონული

ბევრი მოტოციკლი, განსაკუთრებით ის, ვინც სარგებლობს ინექციებით, თავისუფლდება ელექტრონული ფერიისგან. ბანდიტი 1200 - ინაზუმას მსგავსად - მაგალითად, მეორე და მესამეზე დაცულია პატარა ვარდისფერი ძაფებით წევის შესამსუბუქებლად. ეს მავთული უკრავს წინა აალებაზე და ამცირებს ძრავის ბრუნვის უნარს. მოხსენით მოცემული ვარდისფერი ძაფი და კლიპი გაქრება. პრაქტიკაში, ტესტირების შემდეგ, თქვენ ნამდვილად უნდა იცოდეთ ეს ამის განსახორციელებლად და ამიტომ აზრი არ აქვს ამაზე ფიქრს მექანიკის დასაცავად. რომ აღარაფერი ვთქვათ, ეს ვარდისფერი ძაფი, რომელიც გამორთულია ქსელიდან, მიდის მიწაზე. ამიტომ, სავსებით მიზანშეწონილია ამ ადგილას დადოთ G-პაკეტი, პატარა ელექტრონული ყუთი (დაახლოებით 130 ევრო, ანუ 900 ფრანკი), რომელიც ინარჩუნებს თავდაპირველ ელექტრულ წრეს. ჰაიაბუსასთვის შემავალი მილებზე დამაგრება ხდება ელექტრონული ყუთით მავთულზე მიბმული რგოლებით; შეგიძლიათ იპოვოთ 175 ორიგინალური ცხენი. GSX-R 1000-ისთვის უბრალოდ მოხსენით სადენები! Aprilia Falco დონეზე, ასევე საკმარისია შეცვალოთ ინექციის წინასწარ დაყენება, რომელიც ანათებს რამდენიმე მავთულს ელექტრონულ ყუთში.

NOS ნაკრები: ქიმიური რეაქცია

პატარა ბოთლი გაიძულებს ოცნებას... მხეცში შემავალი ნიტროგლიცერინი უნდა გაფრინდე... კმარა! NOS, ასევე ცნობილი როგორც აზოტი, არის აზოტი, რომელსაც ასევე უწოდებენ აზოტის ოქსიდს. ეს ქიმიური ელემენტი სითბოს და შეკუმშვის გავლენით იშლება აზოტად და ჟანგბადად. აზოტი? ჟანგბადი? ჰაერის კომპონენტების მსგავსად (ნახშირბადის მონოქსიდი ნაკლებია). Და სულ ეს არის. სინამდვილეში, ეს არის ქიმიური რეაქცია ენერგიით ჰაერ-ბენზინის ნარევის გასამდიდრებლად. ამავდროულად, ჩვენ შევასხათ ცოტა NOS-ს (რომელიც ჟანგბადად იშლება) და ცოტა მეტი ბენზინი და გვაქვს უფრო მდიდარი, ფეთქებადი ნარევი წისქვილისთვის. ამ სისტემას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები: ადვილად ადაპტირებადია ნებისმიერ მოტოციკლზე, საჭიროებს რამდენიმე კორექტირებას და არ საჭიროებს ძრავის მოდიფიკაციას, გარდა ახალი წინასწარ კალიბრირებული სპრინკლერების მიღებისა, ეს ყველაფერი 1500 ევროზე ნაკლებ ფასად. მე ვხედავ ისევ ოცნებობს... მაგრამ სისტემა საუკეთესოდ მუშაობს დაახლოებით ათი წამი ზედიზედ (უფრო დიდხანს და ძრავა არ ძლებს). მეორეს მხრივ, NOS ბოთლი შეიცავს 2-დან 3 წუთამდე ენერგიას და ამიტომ რეგულარულად იცვლება დაბალ ფასად 25 ევრო. ამდენად, ეს სისტემა შემოიფარგლება გადასასვლელით ან "გაშვებით".

MrTurbo კომპლექტი

ფარსად ჟღერს და მაინც... MrTurbo ნაკრები ხელმისაწვდომია ონლაინ და შეუძლია გაზარდოს ბანდიტის შესრულება 160-250 ცხენის ძალამდე მოკრძალებულ 3795 დოლარად. აი ნამდვილი ტურბო!

რბოლა

მექანიკური მოდიფიკაციები შეიძლება კიდევ უფრო წინ წავიდეს: დგუშის გამოცვლა, ცილინდრის თავის მოდიფიკაცია, ამწე ლილვის განათება, აალების მოდიფიკაცია, NOS ნაკრები ... ყველაზე უარესი შემთხვევაში მისი გახანგრძლივება (ყოველ რბენის თავიდან ასაცილებლად), საჭის შეცვლა სამაჯურებით წინა ნაწილის გასანათებლად. , სამუხრუჭე ხალიჩები ... მერე 1200 ყაჩაღს შეუძლია 200 ცხენის ლილვა ლილვის საშუალებით... ეს კონვერტაციები ძვირი ღირს, რა თქმა უნდა ფინანსური თვალსაზრისით (დათვალე 10 000 ევრო), მაგრამ უპირველეს ყოვლისა მექანიკური: ისინი უზრუნველყოფენ ყველა დემონტაჟს. 2500 კილომეტრი, მნიშვნელოვანი გადახედვა და დიდი მოხმარება დაახლოებით ოცი ლიტრი.

დასკვნა

თუ თქვენ ხართ მექანიკოსი და შეგიძლიათ შეზღუდოთ თქვენი მოტოციკლეტის გამოყენება ტრასაზე, Suzuki Bandit 1200 შესანიშნავი საფუძველია მოსამზადებლად.

თუ გზაზე მართვისას მეტი ძალა გჭირდებათ, შეცვალეთ მოტოციკლი... ყოველთვის იქნება ადამიანი, ვისაც ექნება ძალაუფლება, რომელიც მათ სურთ, უბედური შემთხვევისთვის უვადოდ ანაზღაურების რისკის გარეშე, რადგან სადაზღვევო კომპანიები თქვენს წინააღმდეგ იქნებიან იმ შემთხვევაში, თუ ისინი მაინც შეძლებენ თქვენს წინააღმდეგ შემოტრიალებას 🙁

და თუ გსურთ წაიკითხოთ დაშლის საკანონმდებლო ასპექტი, ეს ასევე არის ონლაინ ...

თუ ნამდვილად გსურთ შეაშინოთ საკუთარი თავი, მაგრამ უსაფრთხოდ და, უპირველეს ყოვლისა, ისწავლოთ თქვენი მოტოციკლის ან განსაკუთრებული მოტოციკლის დაუფლება, საცხენოსნო კურსები (ჰიპერსპორტის გაქირავებით, ყველა ბრენდით), რაც ნამდვილად გაიძულებს გაზარდოთ ადრენალინი და გახდეთ ტრასაზე დამოკიდებული 🙂