განსხვავებები ბუნებრივ ასპირაციულ და ტურბო ძრავებს შორის

როგორ მუშაობს მანქანა> განსხვავებები ბუნებრივ ასპირაციულ და ტურბო ძრავებს შორის

ეს არის თემა, რომელიც პრიორიტეტად იქცა მას შემდეგ, რაც პატარა ძრავები მასიური შემოვიდა. ასე რომ, ეს იყო შესაძლებლობა დამეწერა სტატია ამ საკითხის გარკვევის მიზნით, ასე რომ, მოდით გადავხედოთ ყველა ელემენტს, რომლებიც განასხვავებენ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებს ტურბო ძრავებისგან.

ასევე წაიკითხეთ: ტურბო დამტენის მუშაობა.

ძირითადი პრინციპი

ვინაიდან ყველა თქვენგანი არ ხართ მექანიკის ჩემპიონები, მოდით გადავხედოთ რა არის ბუნებრივად ასპირაციული და სუპერდამუხტული ძრავები.

უპირველეს ყოვლისა, განვმარტოთ, რომ ეს ტერმინები, უპირველეს ყოვლისა, ჰაერის მიღებას გულისხმობს, ამიტომ დანარჩენზე არ გვაინტერესებს. ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას შეიძლება მივიჩნიოთ როგორც „სტანდარტული“ ძრავა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ბუნებრივად სუნთქავს გარე ჰაერს დგუშების ორმხრივი მოძრაობების წყალობით, რომლებიც შემდეგ აქ მოქმედებენ როგორც შეწოვის ტუმბოები.

სუპერმუხტიანი ძრავა იყენებს დანამატის სისტემას, რომელიც კიდევ უფრო მეტ ჰაერს მიმართავს ძრავში. ამრიგად, დგუშების მოძრაობით ჰაერის შეწოვის გარდა, კომპრესორის დახმარებით ვამატებთ მეტს. არსებობს ორი ტიპი:

• ამოძრავებს ძრავის ენერგია = კომპრესორი - სუპერჩამტენი
• კონტროლდება გამონაბოლქვი აირებით = ტურბო დამტენი.

ტურბო ძრავა = მეტი სიმძლავრე

პირველი დაკვირვება: ტურბო ძრავა პოტენციურად უფრო ძლიერია. მართლაც, სიმძლავრე პირდაპირ ცილინდრებში წვის შედეგად მოდის, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, მით უფრო "მოძრაობს" ცილინდრი და, შესაბამისად, უფრო ძლიერია მანქანა. ტურბოს საშუალებით შეგიძლიათ ცილინდრებში მეტი ჰაერის შესუსტება, ვიდრე მის გარეშე. და რადგან ვახერხებთ მეტი ოქსიდანტის გაგზავნას (ჰაერი და განსაკუთრებით იქ ჟანგბადის მცირე ნაწილი), შეგვიძლია მეტი საწვავის გაგზავნა. აქედან გამომდინარე, ჩვენ გვაქვს მეტი ენერგია დასაწვავად ციკლში, ასე რომ, ჩვენ გვაქვს მეტი ენერგია. ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ტერმინს "გაძლიერება", ჩვენ ფაქტიურად ვკეტავთ ძრავას ჰაერითა და საწვავით, მაქსიმალურად "ვაყრით" ცილინდრებში.

458 Italia-ს აქვს ნატურალური ასპირაცია 4.5 570 ცხ.ძ.

488 GTB (ჩანაცვლება) იკვებება 4.0 ძრავით, რომელიც ავითარებს 100 ცხენის ძალას. მეტი (შესაბამისად, 670-ით). ამრიგად, ჩვენ გვაქვს უფრო მცირე ძრავა და მეტი სიმძლავრე (ორი ტურბინა, ერთი ცილინდრის რიგზე). ყველა დიდ კრიზისთან ერთად, მწარმოებლები მოგვაქვთ თავიანთ ტურბინებს. ეს მართლაც მოხდა წარსულში და შესაძლებელია მათი მიტოვება მომავალში (თუ ელექტროენერგია არ შეცვლის სითბოს), თუნდაც მცირე შანსი იყოს "კლიმატურ" კონტექსტში. პოლიტიკა“.

ნაკლებად ღრუ ტურბო ძრავა

ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა ტრიალებს აწევს უფრო მეტ ჰაერს, ამიტომ მისი სიმძლავრე იზრდება ბრუნის დროს, რადგან სწორედ ამ დროს მოიხმარს ყველაზე მეტ ჰაერს და საწვავს. ტურბო ძრავს შეიძლება ჰქონდეს ბევრი ჰაერი და საწვავი დაბალ ბრუნზე, რადგან ტურბო ავსებს ცილინდრებს "ხელოვნური" ჰაერით (ჰაერი, რომელიც ამგვარად ემატება ჰაერს, რომელიც ბუნებრივად შეჰყავთ ცილინდრების მოძრაობით). რაც უფრო მეტი ოქსიდიატორია, მით მეტი საწვავი იგზავნება დაბალი სიჩქარით, რაც იწვევს ჭარბ ენერგიას (ეს არის ერთგვარი შენადნობა).

ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ძრავით მომუშავე კომპრესორები (ამწე ლილვზე მომუშავე სუპერჩამტენი) საშუალებას აძლევს ძრავას აიძულოს ჰაერი დაბალ ბრუნზეც კი. ტურბო დამტენი იკვებება გამონაბოლქვიდან გამომავალი ჰაერით, ამიტომ ის კარგად ვერ მუშაობს ძალიან დაბალ ბრუნზე (სადაც გამონაბოლქვი არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი).

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ტურბო დამტენი ყველა სიჩქარით ერთნაირად ვერ მუშაობს, ტურბინების „პროპელერები“ ერთნაირად ვერ მუშაობენ ქარის სიძლიერის მიხედვით (აქედან გამონაბოლქვი აირების სიჩქარე და დინება). შედეგად, ტურბო საუკეთესოდ მუშაობს შეზღუდულ დიაპაზონში, შესაბამისად კონდახის დარტყმის ეფექტი. შემდეგ გვაქვს ორი გამოსავალი: ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენი, რომელიც ცვლის ფარფლების დახრილობას, ან ორმაგი ან თუნდაც სამმაგი გაძლიერება. როდესაც გვაქვს რამდენიმე ტურბინა, ერთი ზრუნავს დაბალ სიჩქარეზე (პატარა ნაკადები, შესაბამისად მცირე ტურბოები, რომლებიც ადაპტირებულია ამ „ქარებზე“), მეორე კი ზრუნავს მაღალ სიჩქარეებზე (უფრო ზოგადად, ლოგიკურია, რომ ნაკადები ამ შემთხვევაში უფრო მნიშვნელოვანია. წერტილი. იქ). ამ მოწყობილობით, ჩვენ შემდეგ ვპოულობთ ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის წრფივ აჩქარებას, მაგრამ გაცილებით მეტი დაჭერით და აშკარად ბრუნვით (რა თქმა უნდა, თანაბარი გადაადგილებით).

მოხმარება? Დამოკიდებულია …

ეს მიგვიყვანს საკმაოდ მნიშვნელოვან და საკამათო პუნქტამდე. ტურბო ძრავი ნაკლებს მოიხმარს? თუ გადახედავთ მწარმოებლების ნომრებს, შეგიძლიათ თქვათ დიახ. თუმცა, სინამდვილეში, ძალიან ხშირად ყველაფერი ძალიან კარგია და ნიუანსებზე მოლაპარაკება საჭიროა.

მწარმოებლების მოხმარება დამოკიდებულია NEDC ციკლზე, კერძოდ, მანქანების გამოყენების კონკრეტულ გზაზე: ძალიან ნელი აჩქარება და ძალიან შეზღუდული საშუალო სიჩქარე.

ამ შემთხვევაში, ტურბო ძრავები მაღლა დგას, რადგან ისინი ძალიან არ იყენებენ მას ...

სინამდვილეში, შემცირებული ტურბო ძრავის მთავარი უპირატესობა მისი მცირე ზომაა. პატარა ძრავა, ძალიან ლოგიკურად, მოიხმარს ნაკლებს, ვიდრე დიდს.

სამწუხაროდ, პატარა ძრავას აქვს შეზღუდული სიმძლავრე, რადგან მას არ შეუძლია ბევრი ჰაერის მიღება და ამიტომ წვავს ბევრ საწვავს (რადგან წვის კამერები მცირეა). ტურბო დამტენის გამოყენების ფაქტი შესაძლებელს ხდის მისი გადაადგილების ხელოვნურად გაზრდას და შეკუმშვის დროს დაკარგული სიმძლავრის აღდგენას: შეგვიძლია შემოვიტანოთ ჰაერის მოცულობა, რომელიც აღემატება კამერის ზომას, რადგან ტურბო დამტენი აგზავნის შეკუმშულ ჰაერს, რომელიც იღებს ჰაერს. ნაკლები სივრცე (ის ასევე გაგრილდება სითბოს გადამცვლელით, რათა კიდევ უფრო შემცირდეს მოცულობა). მოკლედ, ჩვენ შეგვიძლია გავყიდოთ 1.0-ები 100 ცხენის ძალით, ხოლო ტურბო დატენვის გარეშე, ისინი შემოიფარგლება დაახლოებით სამოცი, ასე რომ მათი გაყიდვა ბევრ მანქანაზე შეუძლებელია.

როგორც NEDC ჰომოლოგაციის ნაწილი, ჩვენ ვიყენებთ მანქანებს დაბალ სიჩქარეზე (ნელი დაბალი აჩქარება ბრუნზე), ასე რომ, ჩვენ მივიღებთ პატარა ძრავას, რომელიც მუშაობს მშვიდად, ამ შემთხვევაში ის ბევრს არ მოიხმარს. 1.5 ლიტრიანი და 3.0 ლიტრიანი გვერდიგვერდ დაბალ და მსგავს ბრუნზე რომ გავუშვა, მაშინ 3.0 ლოგიკურად მეტს მოიხმარს.

ამიტომ, დაბალ ბრუნზე, ტურბო ძრავი იმუშავებს როგორც ბუნებრივად ასპირირებული, რადგან ის არ გამოიყენებს ტურბო დამტენს (გამონაბოლქვი აირები ძალიან სუსტია მის გასაცოცხლებლად).

და სწორედ იქ ატყუებენ ტურბო ძრავები მათ სამყაროს, ისინი მცირე სიჩქარით მოიხმარენ ატმოსფერულთან შედარებით, რადგან საშუალოდ ისინი ნაკლებია (ნაკლები = ნაკლები მოხმარება, ვიმეორებ, ვიცი).

თუმცა, რეალურ გამოყენებაში, ზოგჯერ ყველაფერი ისე შორს მიდის, რომ პირიქით! მართლაც, კოშკებზე ასვლისას (ასე რომ, როდესაც ჩვენ ვიყენებთ ენერგიას NEDC ციკლისგან განსხვავებით), ტურბო შემოდის და შემდეგ იწყებს ძრავში ჰაერის ძალიან დიდი ნაკადის ჩაღვრას. სამწუხაროდ, რაც მეტი ჰაერია, მით მეტი უნდა იყოს კომპენსირებული საწვავის გაგზავნით, რაც ფაქტიურად აფეთქავს ნაკადის სიჩქარეს.

ასე რომ, მოდით უბრალოდ შევაჯამოთ: მწარმოებლებმა შეამცირეს ძრავების ზომა NEDC ციკლის უკეთესად გატარების მიზნით და, შესაბამისად, შეამცირონ მოხმარების ღირებულებები. თუმცა, იმისთვის, რომ შესთავაზონ იგივე სიმძლავრე, როგორც "ძველი დიდი ძრავები", მათ დაამატეს ტურბო დამტენი (ან სუპერჩამტენი). ციკლის განმავლობაში ტურბო დამტენი ძალიან ცოტა მუშაობს და ცოტა დამატებით ენერგიასაც კი მოაქვს გამონაბოლქვი აირების გაფართოების გამო (გამონაბოლქვი აირები უფრო მეტ ადგილს იკავებს, ვიდრე ნარევი შედის ძრავში, ამ გაფართოებას აკონტროლებს ტურბინა). იწვევს დაბალ მოხმარებას, რადგან ძრავა პატარაა, შეგახსენებთ (თუ შევადარებთ ორ იდენტურ მოცულობას ტურბოდამუხტვით და მის გარეშე, მაშინ ეს ტურბო დატენვით უფრო ლოგიკურად მოიხმარს). სინამდვილეში, ადამიანები იყენებენ თავიანთი მანქანის მთელ ძალას და, შესაბამისად, აიძულებენ ტურბოს მუშაობას. ძრავა ამოტუმბულია ჰაერით და, შესაბამისად, ის ასევე უნდა იყოს "დატვირთული" ბენზინით: მოხმარება მკვეთრად იზრდება, თუნდაც მცირე ძრავებით ...

ჩემი მხრივ, ზოგჯერ შიშით ვამჩნევ, რომ ბევრი თქვენგანი ძალიან უკმაყოფილოა მცირე ბენზინის ძრავების (ცნობილი 1.0, 1.2, 1.4 და ა.შ.) რეალური მოხმარებით. როდესაც ბევრი ადამიანი ბრუნდება დიზელზე, შოკი კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ზოგი მაშინვე ყიდის თავის მანქანას... ამიტომ ფრთხილად იყავით პატარა ბენზინის ძრავის ყიდვისას, ისინი ყოველთვის არ აკეთებენ საოცრებას.

ხმა ცუდია?

ტურბო ძრავში გამონაბოლქვი სისტემა კიდევ უფრო რთულია... სინამდვილეში, კატალიზატორებისა და ნაწილაკების ფილტრის გარდა, ახლა გვაქვს ტურბინა, რომელიც იკვებება გამონაბოლქვი აირით გამოწვეული ნაკადებით. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ ვამატებთ რაღაცას, რაც ზღუდავს ხაზს, ასე რომ, ცოტა ნაკლები ხმაური გვესმის. გარდა ამისა, ბრუნი ნაკლებია, ამიტომ ძრავმა შეიძლება ნაკლებად ხმამაღლა იკივლა.

F1 არის საუკეთესო მაგალითი, რომელიც არსებობს, მაყურებლის სიამოვნებით, რომელიც მნიშვნელოვნად შემცირდა (ძრავის ხმა იყო ერთ-ერთი მთავარი ინგრედიენტი და ჩემი მხრივ, საშინლად მენატრება ბუნებრივ ასპირაციული V8!).

აქ ჩვენ ნათლად ვხედავთ, რომ ტურბო დამტენი ოდნავ ერევა გამონაბოლქვის დონეზე ... (მარჯვნივ კოლექტორი და მარცხნივ ტურბო)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Ამოირჩიე ერთი!

Spotter-მა (GE Supercars) შეადარა თქვენთვის. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ სხვაობა უფრო შესამჩნევია სხვა მანქანებზე (განსაკუთრებით F1), რადგან Ferrari მაინც დარწმუნდა, რომ ტურბო რაც შეიძლება ნაკლებად დასჯიდა მოწონებას, რაც აიძულებდა ინჟინრებს სერიოზული სამუშაოს შესრულება. მიუხედავად ამისა, 9000-ზე გვაქვს 458 ბრ/წთ და 8200 GTB-ზე 488 (ასევე იმის ცოდნა, რომ იმავე სიჩქარით 488 ხმაურს ნაკლებს გამოსცემს).

ტურბო დატენვის დაბალი სიჩქარე?

დიახ, ორი ტურბინით, რომლებიც აგროვებენ გამონაბოლქვის ნაკადებს და აგზავნიან შეკუმშულ ჰაერს ძრავში, აქ არის შეზღუდვა: ჩვენ არ შეგვიძლია ორივე ძალიან სწრაფად დაატრიალოთ და შემდეგ ასევე გვაქვს გადაწევა გამონაბოლქვის დონეზე, რაც არ გვაქვს. აქვს ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით.(ტურბო ერევა). ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ტურბინა, რომელიც აგზავნის შეკუმშულ ჰაერს ძრავში, ელექტრონულად კონტროლდება შემოვლითი სარქვლის შემოვლითი სარქვლის მეშვეობით, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია შევზღუდოთ შეკუმშული ჰაერის ნაკადი ძრავაში (ეს არის ნაწილი იმისა, რაც ხდება). შედის ჩაკეტვის რეჟიმში, შემოვლითი სარქველი ათავისუფლებს მთელ წნევას ჰაერზე და არა ძრავზე.

ამიტომ, ეს ყველაფერი ახლოსაა იმასთან, რაც წინა აბზაცში ვნახეთ.

დიდი ინერცია?

ნაწილობრივ იგივე მიზეზების გამო ვიღებთ ძრავებს მეტი ინერციით. ის ასევე ამცირებს სიამოვნებას და სპორტულობის გრძნობას. ტურბინები გავლენას ახდენენ შემომავალი (მიმღები) და გამავალი (გამონაბოლქვი) ჰაერის ნაკადზე და, შესაბამისად, იწვევენ გარკვეულ ინერციას ამ უკანასკნელის აჩქარებისა და შენელების სიჩქარესთან მიმართებაში. თუმცა, ფრთხილად იყავით, რომ ძრავის არქიტექტურამ ასევე დიდი გავლენა მოახდინოს ამ ქცევაზე (ძრავი V-პოზიციაზე, ბრტყელი, ხაზში და ა.შ.).

შედეგად, როცა გაზს აჩერებ, ძრავი აჩქარებს (სიჩქარეზე ვსაუბრობ) და ცოტა ნელა ნელდება... ბენზინიც კი იწყებს ქცევას, როგორც დიზელის ძრავები, რომლებიც ჩვეულებრივ ტურბოზე მეტ ხანს მოძრაობენ ( მაგალითად, M4 ან Giulia Quadrifoglio და ეს მხოლოდ რამდენიმე მათგანია. 488 GTB მუშაობს, მაგრამ არც ის არის სრულყოფილი).

თუ ეს არც ისე სერიოზულია ყველას მანქანაში, მაშინ სუპერკარში - 200 000 ევრო - ბევრად მეტი! ატმოსფეროში ძველებმა პოპულარობა უახლოეს წლებში უნდა მოიპოვონ.

გამონაბოლქვი ხმა Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | პოლიციის სუპერმანქანა

პაემანი მე-20 წამში ძრავის ინერციის გასაგონად ძალიან რბილია, არა?

ნელი პასუხი

კიდევ ერთი შედეგი ის არის, რომ ძრავის რეაქცია ნაკლებად შთამბეჭდავია. Ferrari ასევე ცდილობს აჩვენოს პოტენციურ მომხმარებლებს, რომ ყველაფერი გაკეთდა ძრავის რეაგირების შესამცირებლად, მიუხედავად იმისა, რომ 488 GTB არის ტურბო.

ნაკლებად კეთილშობილი?

ნამდვილად არა... როგორ შეიძლება სუპერჩამტენმა ძრავა ნაკლებად კეთილშობილური გახადოს? თუ ბევრი სხვაგვარად ფიქრობს, მე, ჩემი მხრივ, ვფიქრობ, რომ აზრი არ აქვს, მაგრამ ალბათ ვცდები. მეორე მხრივ, მას შეუძლია ნაკლებად მიმზიდველი გახადოს, რაც სხვა საკითხია.

საიმედოობა: ტურბო ნახევარ ანძზე

ეს სულელური და ამაზრზენი ლოგიკაა. რაც მეტი ნაწილია ძრავში, მით უფრო დიდია მსხვრევის რისკი... და აქ ჩვენ ვართ დანგრეული, რადგან ტურბო დამტენი არის როგორც მგრძნობიარე ნაწილი (მყიფე ფარფლები და საკისარი, რომელიც უნდა შეზეთოს) და ნაწილი, რომელიც ექვემდებარება უზარმაზარ შეზღუდვები (ასობით ათასი რევოლუცია წუთში!) ...

გარდა ამისა, მას შეუძლია მოკლას დიზელის ძრავა აჩქარების გამო: ის მიედინება საპოხი საკისრის დონეზე, ეს ზეთი იწოვება ძრავში და იწვის ამ უკანასკნელში. და რადგან დიზელის ძრავებზე კონტროლირებადი ანთება არ არის, ძრავა არ უნდა გამორთოთ! საკმარისია უყუროთ, როგორ კვდება მისი მანქანა ძალიან მაღლა და კვამლში).

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

ფილ ჰეკი (თარიღი: 2021, 05:22:08)

თქვენ წერთ, რომ მოგენატრებათ V8 ძრავები ფორმულა 1-ში, მაგრამ მძღოლები, რომლებმაც განიცადეს ტურბო დამუხტვის პირველი ერა, შემდეგ V8, V10, V12 3500cc. სმ, შემდეგ 3 ჩ.კ. ნახეთ, ამბობენ, რომ მხოლოდ 3000cc V2 ძრავები აკლდა. იხილეთ Laughingly ძლიერი, ეს ჩემი აზრია.

ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-05-24 15:16:25): სიფრთხილით მოვეკიდოთ დახვეწილობას, მეეჭვება ძალა აკლდეს... ჯერ ერთი, V10-ის დუნდულებს აღარ ურტყამდნენ, მაგრამ ატმოსფერული რომ არიან ისჯება მარცხით დაბალ ბრუნზე...

  ნებისმიერ მხედარს ურჩევნია ოდნავ სუსტი ატმოსფერო, ვიდრე სრული ტურბო, ყველა ბრუნის დროს. ტურბო ძრავა ძალიან მაღიზიანებს ხმის თვალსაზრისით (CF Vettel) და ამ სიმძლავრის დონეზე უფრო რთულია დოზირება (და ასევე ნაკლებად ხაზოვანი).

  მოკლედ, ტურბო კარგია სამოქალაქო ცხოვრებაში, ტრასაზე ნაკლები...

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

მოგწონთ ტურბო ძრავები?