გაფართოებული ტესტი: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 კარი)

მოდით, ცოტა ხანს კიდევ ვიცხოვროთ სენსორებზე, მით უმეტეს, რომ ისინი იწვევენ უამრავ ემოციას. იცით, კაცისთვის ძნელია რკინის პერანგის გადაგდება. სენსორები ახალ 208 -ში ისეა განლაგებული, რომ მძღოლი მათ უყურებს საჭესთან. შედეგად, მძღოლების უმეტესობა აწესრიგებს საჭეს ოდნავ დაბლა, ვიდრე სხვა მანქანებს სჩვევიათ.

ეს ზოგისთვის შეიძლება მოუხერხებლად მოგვეჩვენოს, მაგრამ მართალია, რაც უფრო ვერტიკალურია ბეჭედი, მით უფრო ადვილია მისი ბრუნვა, ვინაიდან იდეალურ შემთხვევაში ეს მხოლოდ ხელების მაღლა და ქვემოთა მოძრაობაა. მას შემდეგ, რაც ბეჭედი (ასევე) ოდნავ დახრილია, მკლავებიც წინ და უკან უნდა მოძრაობდეს, რაც თავისთავად არ არის არასწორი, მაგრამ ეს უფრო რთულია, რადგან სხეული ასრულებს უფრო რთულ მოძრაობას და რადგან ხელები უფრო მეტად უნდა აიწიოს. მართვის ნორმალურ პირობებში ეს, რა თქმა უნდა, შეუმჩნეველია, მაგრამ თუ გზის შუაგულში მოსახვევის ირგვლივ წააწყდებით, სხვაობა აშკარა იქნება ქვედა და ვერტიკალურად განლაგებული საჭის სასარგებლოდ. ყოველივე ამის შემდეგ, კარგი მართვის მრავალი ცნობილი სკოლა ასევე გვირჩევს ბეჭდის მაქსიმალურად ვერტიკალურად დაყენებას.

ეს ყველაფერი რგოლების ბრუნვის თეორიაზეა. კიდევ ორი ​​მოჰყვება მრიცხველების დამონტაჟებას. ჯერ ერთი, იმის გამო, რომ ისინი საჭის ზემოთ არიან განლაგებული, ისინი ასევე უფრო ახლოს არიან საქარე მინასთან, რაც ნიშნავს, რომ მძღოლი ნაკლებ დროს უთმობს გზიდან მოშორებას. თუ გახსოვთ, საკმაოდ ბევრი მანქანაა, რომელსაც აქვს ასეთი გამოსავალი, მხოლოდ ოდნავ განსხვავებული ფორმით - როგორც წესი, ეს არის სენსორების ცალკეული ნაწილი, ყველაზე ხშირად ეს არის სიჩქარის მრიცხველი.

მსგავსი ერგონომიული ეფექტი მიიღწევა Peugeot- ის საპროექციო ეკრანის ხსნარით, რომლის დროსაც სურათი გამოსახულია მეორად ეკრანზე და არა საქარე მინაზე. და მეორეც, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის პირველი ასეთი გადაწყვეტილება ბოლო წლებში, ძნელია მისი შეფასება, ვინაიდან გამოცდილება არ არსებობს, მაგრამ სავარაუდოა, რომ ამ შემთხვევაში ნაკლები მძღოლი შეაფერხებს სენსორების გადაფარვას საჭესთან რა

სხვა სატრანსპორტო საშუალებებისთვის ხშირად არის საჭირო იმის გადაწყვეტა, მძღოლი საჭეს ისე მოაწესრიგებს, რომ ის კომფორტულად იგრძნოს თავი მართვისას, ან ისე, რომ ნათლად დაინახოს სენსორებზე. ორას რვა ასეთი კომპრომისის შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ეს ნაკლებია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ვისაუბრებთ ამ თემაზე გაფართოებული ტესტის გაგრძელებაში, უფრო გრძელი პრაქტიკული გამოცდილების საფუძველზე.

ასე რომ, კიდევ ერთი რამ ძრავის შესახებ. ვინაიდან ჩვენ 1.500 კილომეტრზე მეტი გავიარეთ, გამოცდილება უკვე საკმარისია პირველი დეტალური შეფასებისთვის. მისი 70 კილოვატი ანუ ძველი 95 „ცხენი“ დიდი ხანია აღარ არის სპორტული ფიგურა და კარგი 208 ტონა მათთან ერთად მხოლოდ საშუალო მახასიათებლებს იწონის. ყველაზე დიდი მინუსი არის უხეშობა (სიჩქარისა და ბრუნვის არათანაბარი მატება) გაშვებისას, რაც, რა თქმა უნდა, ყველაზე არასასიამოვნო იქნება ქალაქში (განსაკუთრებით, როცა გინდა საშუალო სიჩქარით დაწყება), მაგრამ ეს ასევე ჩვევის საკითხია.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა დაწყებისთანავე და 1.500 წთ -ზე ზემოთ წუთში, შესრულება მშვენიერია, განუწყვეტლივ, მაგრამ ასევე შეუფერხებლად (ისე, რომ არ გადახტომა), ის ასევე კარგად რეაგირებს გაზზე, მუშაობს შეუფერხებლად და უბიძგებს სხეულს და მის შინაარსს ღირსეულად დასაშვებ სიჩქარეებამდე. ყველა დროის განმავლობაში, მას აკლია ბრუნვის სისწრაფე გასწრებისას. 3.500 RPM ზემოთ ის საკმაოდ ხმამაღალი ხდება.

ვინაიდან გადაცემათა კოლოფს აქვს მხოლოდ ხუთი გადაცემა, საათში 130 კილომეტრზე მისი სიჩქარე არის 4.000 rpm– ზე ნაკლები, ასე რომ ხმაური მაშინაც უსიამოვნოა და დამატებითი მეექვსე გადაცემა ასეთ შემთხვევებში შეამცირებს საწვავის მოხმარებას. მიუხედავად ამისა, ჩვენ საკმაოდ კმაყოფილი ვართ გაზომილი მოხმარებით, რადგან ბევრი ვიარეთ ქალაქში ან ავდიოდით გზატკეცილზე, არასოდეს აღემატებოდა საშუალოდ 9,7 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ორასი ტესტი ასეთი ძრავით ამ წლის მე -12 გამოცემაში და ამ მანქანის ვრცელი ტესტირების საფუძველზე, თქვენ შეგიძლიათ ელოდოთ კიდევ უფრო დეტალურ შთაბეჭდილებებს და შთაბეჭდილებებს უახლოეს მომავალში. Დარჩი ჩვენთან.

 ტექსტი: ვინკო კერნკი

ფოტო: უროშ მოდლიჩი და სას კაპეტანოვიჩი

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 კარი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Peugeot Slovenia doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	13.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	15.810 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.397 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 70 კვტ (95 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 136 ნმ 4.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,5/4,5/5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 129 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.070 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.590 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.962 მმ - სიგანე 1.739 მმ - სიმაღლე 1.460 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.538 მმ - საბარგული 311 ლ - საწვავის ავზი 50 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel vl = 66% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.827 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,0 წელი ( 124 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	13,3s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	18,0s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
AM მაგიდა:	41m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

პირველი შთაბეჭდილება მრიცხველის განთავსებაზე

გლუვი ძრავა მუშაობს, მოხმარება

ფართო წინ

ერგონომიკა

ძრავა დაწყებისას

ძრავის ხმაური 3.500 rpm– ზე ზემოთ

მხოლოდ ხუთი გადაცემათა კოლოფი

ანაზრაურების საწვავის ავზის თავსახური