გაფართოებული ტესტი: odakoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 კვტ) ამბიცია

ამიტომ, წლევანდელი სლოვენური მანქანის ყუთის კორპუსის ვერსიამ ვრცელი ტესტირება გაიარა. ის, რომ Fabia უკვე დამკვიდრდა ახალ ფორმაში (როგორც მესამე თაობა), სლოვენიის ბაზარზე გაყიდვების სტატისტიკაც ადასტურებს. მიმდინარე წლის მაისის ბოლოსთვის მათგან 548 გაიყიდა, რაც თავის კლასში მეხუთე ადგილზეა. ცნობილი სახელები უფრო პოპულარულია სლოვენიელ მყიდველებთან: Clio, Polo, Corsa და Sandero. ყველა ამ კონკურენტიდან, მხოლოდ წამყვან Clio-ს აქვს ვაგონი, როგორც არჩევითი ძარის ვერსია. ამრიგად, Fabia Combi უფრო ადვილი გახდება, თუ ჩვენ შეგვიძლია განვსაზღვროთ მომხმარებლების ძებნა, რომლებიც ეძებენ პატარა და ამავე დროს ფართო მანქანას. ახალ Fabia-ს პირველივე მომენტში გავხსენი საბარგულის სახურავი, უბრალოდ გავუსწორე.

Škoda-ს ინჟინრებმა მოახერხეს ფურგონის ხელახლა გამოგონება. Fabio Combi არის 4,255 მეტრი სიგრძისა და აქვს ორი კომფორტული ზომის სავარძელი 530 ლიტრიანი ჩექმით უკანა მხარეს. Clio-სთან (Grandtour) შედარებით, რომელსაც ოდნავ გრძელი კორპუსი აქვს (ერთ სანტიმეტრზე ოდნავ მეტი), Fabia 90 ლიტრით დიდია. Seat Ibiza ST-თან ოჯახურ შედარებაშიც კი, Fabia შესანიშნავ საქმეს აკეთებს. იბიცა მართლაც ორი სანტიმეტრით მოკლეა, მაგრამ აქაც საბარგული გაცილებით მოკრძალებულია (120 ლიტრი). და რადგანაც Fabia Combi, უფრო დიდი Rapid Spaceback-ის რეალიზებაც კი შეუძლებელია. მიუხედავად იმისა, რომ ის შვიდი დიუმით გრძელია, ის მხოლოდ 415 ლიტრ ბარგის ადგილს გვთავაზობს. ამრიგად, Fabia არის ერთგვარი კოსმოსური ჩემპიონი პატარა მანქანებს შორის.

მაგრამ საბარგულის გამო მგზავრებისთვის ადგილი საერთოდ არ მცირდება, უკანა სკამზეც კი საკმარისია. ეს პოპულარული ბოლო ვარიანტიც კი - სავარძლის წინა სიგრძისთვის მომზადება - არ ანათებს. Fabia-სთან ერთად, Škoda-მ კარგად მოიქცა სივრცის თვალსაზრისით. ყოველდღიური მოხმარებაც საკმაოდ მჭევრმეტყველია, საბარგულში მართლაც ბევრია, ოთხი სათადარიგო ბორბალიც კი, რომ თავდაყირა დადგეს და უკანა სავარძლების დაკეცვა არ მოგიწიოს. შესავალში ნახსენები მანქანის გარეგნობა ასევე უნდა აღინიშნოს Fabia Combi-ის შეძენის სტიმულის სახით. ეს არის ერთგვარი უკიდურესად რაციონალური პროდუქტი, რომელშიც თქვენს თვალებს გაუჭირდებათ სხეულის რომელიმე კონკრეტულ ნაწილზე გაჩერება. მაგრამ ყველაფერში ის საკმაოდ მისაღებია ფორმით და, უპირველეს ყოვლისა, შესამჩნევია ნებისმიერი მხრიდან, როგორც Škoda. ბრენდის რეპუტაცია სლოვენიაში წლების განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Volkswagen-ის ჩეხეთის ფილიალმა მოიპოვა რეპუტაცია საიმედო ტექნოლოგიის მყიდველებში, ისეთივე, როგორიც გამოიყენება გერმანული მშობელი კონცერნის მანქანებში.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Fabia-ში, Volkswagen Polo-დან ჩვენთვის ცნობილი უახლეს შენაძენებს რამდენიმე წელი დასჭირდა მათი რეალიზაციისთვის. კაპოტის ქვეშ არის უახლესი 1,2-ლიტრიანი ტურბო 110 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც გაამართლებს მოლოდინს. ზოგადად სიმძლავრის თვალსაზრისით, რადგან ასეთ პატარა მანქანაში 700 "ცხენი" უკვე ნამდვილი ფუფუნებაა. მაგრამ ფასის სხვაობაზე (90 ევრო) იგივე ზომის ჩვეულებრივ 110 ან 9 ცხენის ძალას შორის, ეს უკანასკნელი, უფრო მძლავრი, რეალურად უფრო რეკომენდირებულია. უკვე ჩვენს პირველ ტესტში Fabie Combi (AM 2015/XNUMX) იგივე ძრავით, მაგრამ უფრო მდიდარი აღჭურვილობით (სტილი) ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად კარგად მუშაობდა. ამავდროულად, ის საკმარისად ძლიერია, რომ არ შეგეშინდეთ რთული გასწრების ჩვეულებრივ გზებზე და ასევე წარმოუდგენლად ეკონომიური, თუ უბრალოდ ცდილობთ სრულად ისარგებლოთ თანამედროვე ტურბო ბენზინის ძრავებით (პირდაპირი ინექცია). მას არც კი სჭირდება მაღალი სიჩქარით მართვა და შემდეგ ის ძალიან ჰგავს ტურბოდიზელს საწვავის ზომიერი მოხმარებით.

რატომ არის აპრობირებული მოდელის ფასი ორ მეათასედზე უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი Ambition 1.2 TSI? ამაზე ზრუნავს აქსესუარები, რომლებიც მას კიდევ უფრო მიმზიდველს ხდის - შავი ლაკირული მსუბუქი რგოლები (16 ინჩი) და საიზოლაციო მინა. მეტი კომფორტისთვის, ასევე არის ელექტრო უკანა სარკმელი, ჰალოგენური ფარები დამატებული LED დღის განათებით, Climatronic კონდიციონერი, უკანა პარკირების სენსორები და კრუიზ კონტროლი, ხოლო მართვის დროს ნაკლები წუხილისთვის არის სათადარიგო საბურავი. უახლოეს კვირებსა და თვეებში Fabia Combi სავარაუდოდ შთაბეჭდილებას მოახდენს ჟურნალ Auto-ს რედაქციაში.

სიტყვა: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	9.999 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	16.374 €
Ძალა:	81 კვტ (110 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	199 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,8 ლ / 100 კმ

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის 1.197 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 81 კვტ (110 ცხ.ძ.) 4.600-5.600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 175 ნმ 1.400-4.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 199 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,1/4,0/4,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 110 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.080 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.610 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.255 მმ – სიგანე 1.732 მმ – სიმაღლე 1.467 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.470 მმ – საბარგული 530–1.395 45 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel vl = 49% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.230 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 130 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,9 / 14,3 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,8 / 18,1 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	199 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,1 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• Fabia Combi-ით Škoda-მ მოახერხა საინტერესო პატარა და ვრცელი ავტომობილის შექმნა, რომელსაც ძნელია რაიმე ცუდში დააბრალო. ისე, გარდა ვისაც არ მოსწონს - ბოდიში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სხეულის სივრცე

ISOFIX სამონტაჟო

ძლიერი და ეკონომიური ძრავა ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად

მარტივი გზა საინფორმაციო გასართობი სისტემის კონტროლისთვის

შასის ცუდი ხმის იზოლაცია

მცირე ფანტაზიით შექმნილი ინტერიერი

პრობლემები ბლუთუზის თავდაპირველ დაწყვილებასთან დაკავშირებით