გაფართოებული ტესტი: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD ელეგანტურობა

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე არ ვარ მანქანის მოყვარული, რომელიც ღამით ოცნებობს ბევრ ღილაკზე, გადამრთველზე და მსგავს სიახლეებზე, რომლებსაც ბოლო მანქანებში ვხვდები. ზოგიერთს ჰიბრიდული დისკიც აქვს, რომლის არჩევაც ღილაკის დაჭერით შემიძლია. უახლესი ტექნოლოგია არის ციფრული ფიტინგები, რომელთა გარეგნობაც შემიძლია მოვარგო ჩემი გემოვნებით. მე ველოდები, რომ რამდენიმე წელიწადში მაინც მოციმციმე, გამოცხადება და მოტოციკლეტებზე ჟრიამული იქნება - მე მაინც უფრო მაინტერესებს ისინი. ჰოდა, სწორედ ამიტომ არის ძალიან საინტერესო სხვადასხვა მანქანების მართვა. ის ამდიდრებს გრძნობებს და აფართოებს ჰორიზონტს.

მოციმციმე და მოციმციმე

Honda CR-V არის კლასში, რომელიც სულ უფრო პოპულარული ხდება (არა, უკვე ხდება). ყველა ძირითადი ბრენდი წარმოდგენილია უგზოობის დიაპაზონში, ამიტომ პურის ბრძოლა საკმაოდ რთულია და ღირს ძალისხმევა. როდესაც ვუყურებ ამ (განახლებულ) Hondo-ს, ის ცოტა მტკიცე მეჩვენება - თავისებურ იაპონურ სტილში. ის უბრალოდ ვერ მალავს თავის აღმოსავლეთ აზიურ გენებს. თუ წინა ნაწილი დახრილი ფარებით (რაც ახლა ძალიან კარგი ნორმაა ამ სეგმენტში) მაინც მომეწონა, იგივეს ვერ ვიტყვი უკანა ბოლოზე დიდი ფარებით, რომელიც სტილისტურად საკმაოდ მოცულობითი და „მძიმეა“. . ინტერიერი ფართო და მოცულობით მდიდრულია, განსაკუთრებული თავია მძღოლის დახმარების ხელსაწყოები, რომლებსაც დრო დასჭირდათ შეგუებას და მუშაობის რეჟიმის გადაწყვეტას. მაგრამ როგორც კი აითვისებთ სისტემის ლოგიკას, ყველაფერი უფრო ადვილი ხდება.

მართული პრაქტიკულობა

მგზავრობა მოსაწყენად პროგნოზირებადია და, შესაბამისად, ამაღელვებელი. იმის განცდა არ მქონია, რომ ბლოკი ძალიან სუსტი იყო ან რაღაც აკლდა, მაგრამ მართალია, მარტო ვიარე, დიდი დატვირთვის გარეშე. ყველაფერი თავის ადგილზე იყო ზემოაღნიშნული ნასწავლი ლოგიკით, რომელიც საჭირო იყო გლუვი მგზავრობისთვის. მაგრამ მაინტერესებდა ვინ იქნებოდა ამ ჰონდას ტიპიური მყიდველი. არ ვიცი რატომ, მაგრამ ყოველთვის მიდიოდა თავში – ჩემი მეზობლის ჯალათი. მანქანა არის საკმარისად დიდი, პრაქტიკული, გაურთულებელი და ცოტა გამძლე, რომ მოერგოს ჯალათის პროფილს. ჰმ, ვცდები?

ტექსტი: Primož anrman

ფოტო: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD ელეგანტურობა (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	20.870 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.240 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.597 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ (160 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 350 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 202 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 129 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.720 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.170 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.605 მმ – სიგანე 1.820 მმ – სიმაღლე 1.685 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.630 მმ – საბარგული 589–1.669 58 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 53% / ოდომეტრის სტატუსი: 11662 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 130 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,9 / 11,9 წმ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,9 / 12,2 წმ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,4m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB