გამოვლინდა კროსოვერი Audi e-tron S- ის აეროდინამიკა
დახვეწილი აეროდინამიკა საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ მეტი კილომეტრი დატენვის გარეშე.
გერმანული კომპანია Audi, როგორც მოგეხსენებათ, ემზადება e-tron- ის ყველაზე მძლავრი ვერსიის, ელექტრო კროსვორდის e-tron S და ტრიმოტორის გამოსაშვებად ორი კორპუსით: რეგულარული და კუპე. E-tron და e-tron Sportback– ის ორძრავიან კოლეგებთან შედარებით, S ვერსიას გარეგნობის ცვლილება აქვს. მაგალითად, ბორბლის თაღები გაფართოვებულია თითოეულ მხარეს 23 მმ -ით (ბილიკიც გაზრდილია). ასეთმა დანამატმა თეორიულად უნდა დააქვეითოს აეროდინამიკა, მაგრამ ინჟინრებმა მიიღეს მთელი რიგი ღონისძიებები, რათა შეენარჩუნებინათ იგი ორიგინალური e-tron მოდიფიკაციის დონეზე. ამისათვის შეიქმნა არხების სისტემა წინა ბამპერსა და ბორბლების თაღებში, რომლებიც ჰაერს ისე ატარებენ, რომ ბორბლების გარშემო ნაკადის ოპტიმიზაცია მოხდეს.
დახვეწილი აეროდინამიკა საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ მეტი კილომეტრი ერთი შემწეობით, თუმცა ამ ვერსიის მთავარი ხიბლი სულაც არ არის ეკონომიკაში. ელექტროძრავის სისტემის მთლიანი პიკური სიმძლავრე აქ 503 ცხენის ძალაა. და 973 ნმ. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა საკმაოდ მძიმეა, მას შეუძლია 100 – დან 4,5 კმ / სთ აჩქარება XNUMX წამში.
თითოეულ მხარეს არის ორი საჰაერო სადინარი. ერთი გადის ბამპერში არსებული ჰაერის გვერდითი შესასვლელებიდან, მეორე კი ბორბლის თაღის გარსების უფსკრულიდან. კომბინირებული ეფექტი არის ის, რომ წინა თაღების უკან, ანუ სხეულის გვერდით კედლებზე, ჰაერის ნაკადი უფრო მშვიდი ხდება.
ამ ზომების შედეგად, Audi e-tron S-ისთვის წევის კოეფიციენტი არის 0,28, Audi e-tron S Sportback-ისთვის - 0,26 (სტანდარტული e-tron კროსოვერისთვის - 0,28, e-tron Sportback-ისთვის - 0). . შემდგომი გაუმჯობესება შესაძლებელია დამატებითი ვირტუალური SLR კამერებით. გერმანელები კოეფიციენტებს არ აკონკრეტებენ, მაგრამ წერენ, რომ ასეთი სარკეები ელექტრომობილს ერთი დამუხტვით გარბენის გაზრდას უზრუნველყოფს სამი კილომეტრით. გარდა ამისა, მაღალი სიჩქარის დროს, ჰაერის საკიდარი აქ ამცირებს მიწის კლირენს 25 მმ-ით (ორ ეტაპად). ის ასევე ხელს უწყობს ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირებას.
აეროდინამიკის შემდგომი გასაუმჯობესებლად, არსებობს გამყოფი, ქვედა გლუვი საცობები, ჩასმული მიმაგრებული წერტილებით, სპოილერი, 20 დიუმიანი ბორბლები ოპტიმიზირებულია ჰაერის ნაკადისთვის და სპეციალურად შექმნილი საბურავების გვერდითი კედლები.
48 და 160 კმ / სთ სიჩქარით, ლუქების ორი ნაკრები იკეტება e-tron S. რადიატორის ცხაურის უკან. ისინი იწყებენ გახსნას, როდესაც კონდიცირების სითბოს გადამცვლელს ან წამყვანი კომპონენტის გაგრილების სისტემას მეტი ჰაერი სჭირდება. ბორბლის თაღებისკენ ცალკეული ღარები დამატებით გააქტიურებულია, თუ მუხრუჭები იწყებენ გადახურებას მძიმე დატვირთვის გამო. ცნობილია, რომ ჩვეულებრივი ელექტრო ჯიპი Audi e-tron 55 quattro (პიკური სიმძლავრე 408 ცხ.) უკვე ბაზარზეა. სხვა ვერსიებზე საუბარი ჯერ ნაადრევია.
