ჰაერის მასის მრიცხველი
მისი სიგნალი გამოიყენება ძრავის დატვირთვის დასადგენად, რომელიც ამწე ლილვის სიჩქარესთან ერთად არის ძირითადი პარამეტრი საწვავის საბაზისო დოზის გამოსათვლელად.
ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალპუნქტიანი სისტემები თავდაპირველად იყენებდნენ ბენზინის არაპირდაპირ ინექციას. 
დემპერის ჰაერის ნაკადის მრიცხველები ძრავის მიერ მიღებული მოცულობის ნაკადის გასაზომად. მოგვიანებით ისინი შეიცვალა ცხელი მავთულის მრიცხველებით. მათი მუშაობა ემყარება იმ ფაქტს, რომ ძრავის მიერ შეყვანილი ჰაერი მიედინება ელექტროგაცხელებული ელემენტის გარშემო. ეს როლი პირველად შეასრულა პლატინის მავთულმა. საკონტროლო სისტემა აწვდის მავთულს ელექტროენერგიით ისე, რომ მისი ტემპერატურა მუდმივი მნიშვნელობით ყოველთვის აღემატება შემავალი ჰაერის ტემპერატურას. მუდმივი ტემპერატურის სხვაობის შენარჩუნება შემავალი ჰაერის რაოდენობის მატებასთან ერთად, რაც მავთულს უფრო ძლიერად აგრილებს, მოითხოვს მავთულში გამავალი დენის რაოდენობის გაზრდას და პირიქით. გათბობის დენის ღირებულება არის ძრავის დატვირთვის გაანგარიშების საფუძველი. ამ ხსნარის მინუსი იყო საკმაოდ მაღალი მგრძნობელობა შოკისა და მექანიკური დაზიანების მიმართ. დღეს, ლამინირებული გათბობის ელემენტი გამოიყენება ცხელი მავთულის ნაკადის მრიცხველებში. ის მდგრადია შოკსა და ელექტრომაგნიტურ ველზე.
ვინაიდან ჰაერის მასის მრიცხველის სიგნალი ძალზე მნიშვნელოვანია ძრავის სწორი მუშაობისთვის, მისი კონტროლი ითვალისწინებს ინექციის სისტემების თვითდიაგნოზს. მაგალითად, Motronic გამუდმებით ადარებს შეფრქვევის დროს შემავალი ჰაერის მასაზე დაფუძნებულთან, რომელიც გამოითვლება ძრავის სიჩქარისა და დროსელის კუთხით. თუ ეს დრო აშკარად განსხვავებულია, მაშინ ის ინახება კონტროლერის სადიაგნოსტიკო მეხსიერებაში და შემდგომი მართვა ემსახურება იმის შემოწმებას, თუ რომელი სენსორი იყო დაზიანებული. მას შემდეგ, რაც კონტროლერი ამოიცნობს გაუმართავ სენსორს, შესაბამისი შეცდომის კოდი გამოჩნდება კონტროლერის მეხსიერებაში.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის დაზიანება შეიძლება გამოვლინდეს, მათ შორის ძრავის სიმძლავრის შემცირება, არათანაბარი მუშაობა და საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება.
