ტესტირება Range Rover TDV8: ერთი ყველასთვის

ამ Range Rover– ს შეუძლია გააღვიძოს ველური, მაგრამ მისი კეთილშობილი ატმოსფერო და 8 ცხენის ძალის V340 დიზელის ძრავა. ისინი ისევე კარგად დგანან ჩვეულებრივ გზებზე.

ეს სავსებით შესაძლებელი იქნებოდა. ჩვენ ვაყენებთ ორმაგ გადაცემის რელიეფის რეაგირებას ტალახის პოზიციაზე, ვააქტიურებთ გადაცემის ძირს გადაადგილებას (2,93: 1) ყოველი შემთხვევისთვის და ვტოვებთ მოძრაობას უხეში რელიეფით და ტალახიანი გზებით. ასეთი სურვილები ფანტაზიის სფეროდან შორსაა, მაგრამ ამ მანქანით ისინი არჩევანის საკითხია. ამასთან, წვრილი ხრეში და სველი ბალახი 21 დიუმიანი ბორბლების ქვეშ ეტევა უზარმაზარი Range Rover- ის კეთილშობილ გარემოში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ინგლისელი არისტოკრატების ეზოში არიან. ამიტომ, ჩვენ მოთმინებით ველოდებით საცობის დასრულებას და წინსვლას.

როგორც კი ვირტუალური ტაქომეტრი მიაღწევს 2000-ს, წინა მანქანა იწყებს სახიფათოდ მიახლოებას - არ არსებობს უფრო მკაფიო ნიშანი იმისა, რომ მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 700 ნმ უკვე მიღწეულია. ჩვენი განზრახვების გაგებით, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ბნელ ძალებს საშუალებას აძლევს ბრუნავდნენ დაახლოებით 4000 ბრ/წთ-მდე და მხოლოდ ამის შემდეგ გადადის შემდეგ სიჩქარეზე. თუ სასურველია, უფრო აგრესიული რბოლებისთვის, რომლებშიც მთავარი როლი ენიჭება რვაცილინდრიან 4,4-ლიტრიანი დიზელის ერთეულს, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს სპორტული რეჟიმი ან გადაცემათა მექანიკური გადართვა. თუმცა, სინამდვილეში, ეს არც არის აუცილებელი და არც განსაკუთრებით შესამჩნევი დინამიკის თვალსაზრისით - როდესაც ტიპიური ბოლოდროინდელი Jaguar Land Rover Descent Control რჩება D-ზე, ძრავის ბრუნვის ნაკადი და ზუსტი ტრანსმისია იმდენად სრულყოფილ სინქრონიზაციაშია, რომ გადასვლა მაღალსიჩქარიანზე. რეჟიმი ვერანაირად ვერ გააუმჯობესებს სიტუაციას. ამ კომბინაციაში გასაკვირი არაა, რომ სატესტო მანქანა, უმნიშვნელო სხვაობით, მწარმოებლის მიერ მითითებულ აჩქარებას 100 კმ/სთ-მდე 6,9 წამში აღწევს – ჩვენს შემთხვევაში ზუსტად შვიდ წამს სჭირდება.

საწვავის დაბალი მოხმარების მნიშვნელობები

იგივე შეიძლება ითქვას საწვავის მოხმარებაზე - ავტოძრავის და სპორტული ტესტის ციკლში დაბალი მოხმარებისთვის, Range Rover-ის ანგარიშშია 8,6 ლიტრი, რაც უფრო დაბალია კომპანიის მონაცემებზე საშუალო მოხმარების შესახებ ევროპული ტესტის ციკლის მიხედვით. და, როგორც მოგეხსენებათ, მათი პრაქტიკაში გამოყენება საკმაოდ რთული საკითხია. მთელი ტესტის საშუალო მოხმარება იყო 12,2 ლიტრი, რაც სავსებით მისაღებია ავტომობილისთვის, რომელსაც აქვს მსგავსი ზომის და პროპორციების დიდი რვაცილინდრიანი დიზელის ძრავა და წონა 2647 კილოგრამი, რომელიც იზომება სასწორებში.

სხვათა შორის, ეს არის ძალიან სერიოზული ღირებულება, ძვირფასო ბრიტანელ ბატონებო. სად ზუსტად არის მითითებული 2360 კილოგრამი სპეციფიკაციებში და რა არის წონის მკვეთრი დაკლება პრაქტიკაში და "იაგუარ ლენდ როვერის წამყვანი როლი მაღალტექნოლოგიური მსუბუქი კონსტრუქციების შემუშავებაში" (ტექსტი ბრენდის პრესრელიზიდან). თუმცა, წინამორბედმა, რომელმაც ბოლო სასწორი გაიარა, იწონიდა 2727 კილოგრამს.

მშვენიერი პანორამული ხედი

კომფორტის საკითხი ცალკე საკითხია - ის საუკეთესო კლასია. ამაზე იზრუნა ჰაერსაკიდმა, რომელიც 310 მმ-იანი დარტყმით თავდაჯერებულად შთანთქავს მუწუკებს და ნარჩენების გარეშე. სალონი უმასპინძლებს თავის მგზავრებს წარმოუდგენელი ფუფუნებით, ხოლო უკიდურესად კომფორტული სავარძლები დიდი ზომებითა და ელექტრული კორექტირებით აღჭურვილია მაღალი ხარისხის მასალებით. მათი მაღალი პოზიციები, თავის მხრივ, გამოიყენება მგზავრებისთვის შესანიშნავი ხილვადობის სახით. ზოგს დრო დასჭირდება ვირტუალურ ინსტრუმენტებთან შეგუებას, ზოგს შეიძლება საერთოდ არ შეეგუოს, ხოლო სენსორული ეკრანის მარჯვნივ განლაგებულ საკონტროლოებს გრძელი ხელი სჭირდება.

Meridian Sound System გთავაზობთ მაღალი ხარისხის აუდიოს და მოსმენის სიამოვნებას შეუძლია ხელი შეუშალოს მძღოლს მდიდრული ასფალტირებული გზის დატოვებას. უკომპრომისო ფუფუნება, რაც მგზავრებს გრძნობს, რომ ისინი გრძელი ლიმუზინით არიან, რომელშიც სქელი ხალიჩების მყარი პედლებიანიც კი მნიშვნელოვნად არ ზრდის მძლავრი რვაცილინდრიანი მოწყობილობიდან გამომავალ ხმაურს, არ უწყობს ხელს ასეთ მუშაობას.

თუმცა, ამ მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი თვისება რჩება მისი უნარი გაუმკლავდეს უკიდურესად რთულ სიტუაციებს უხეში რელიეფზე, მისი არისტოკრატული მანერების ღალატის გარეშე. Range Rover Sport-ს შეუძლია მიგიყვანოთ ისეთ ადგილებში, სადაც ნებისმიერი ჩვეულებრივი SUV და ყველაზე კლასიკური ჯიპები წავიდოდნენ. კიდევ უფრო სასიამოვნოა იმის ყურება, თუ როგორ სრულდება გამავლობის საქმეები მძღოლისთვის დაძაბულობისა და სტრესის გარეშე, Terrain Response სისტემის ბრწყინვალე პარამეტრების წყალობით - ქცევა, რომელიც შეეფერება ოთხბორბლიან დიდგვაროვანს.

შეფასება

სხეული

+ ძალიან კარგი მიმოხილვა

+ ფართო სივრცე მგზავრებისთვის

+ მოსახერხებელი სასაქონლო სივრცე

+ საკმარისი აწევის უნარი

+ მაღალი ხარისხის ნამუშევარი

- მაღალი დატვირთვის ბარიერი

- მოძველებული საინფორმაციო გასართობი სისტემა

კომფორტი

+ მაღალი კომფორტი უთანასწორობის დაძლევაში

+ ძალიან კომფორტული ადგილები

+ დაბალი ხმაურის დონე

ძრავა / გადაცემა

+ ძლიერი და დაბალანსებული დიზელის ძრავა

+ უზომოდ ზუსტი ავტომატიკა შესაფერისი სიჩქარის კოეფიციენტებით

მოგზაურობის ქცევა

+ უსაფრთხო ქცევა

+ ლამაზი რელიეფი უხეში რელიეფში

- ქვემმართველობის ტენდენცია

უსაფრთხოება

+ უსაფრთხოების ფართო აღჭურვილობა

- საშუალო დონის მუხრუჭები

ეკოლოგია

+ დაბალი მოხმარება ტესტში მინიმალური საწვავის მოხმარებისთვის

- არ არის start-stop სისტემა

ხარჯები

+ ფართო აღჭურვილობა სერიულ დონეზე

+ ფართო გარანტია

- მაღალი შესყიდვის ფასი

- მაღალი ტექნიკური ხარჯები

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: მელანია იოსიფოვა