Range Rover Evoque D180 AWD პირველი გამოცემა // ზრდასრული, არ გაიზარდა

დიახ, ლენდ როვერის დიზაინი იმ მომენტში იყო გაოგნებული, ასე რომ ცხადია მათ არ სურდათ ზედმეტი ხელის შეშლა. და იქნებ ვინმემ შეამჩნიოს, რომ ეს ახალია ევოკი ძველსაც ჰგავს. მაგრამ დიზაინერებმა მართლაც შესანიშნავი სამუშაო გააკეთეს (ისევ). საინტერესოა, რომ ვინც აღიარებს ძველ Evoquo-ს დიზაინის თვალსაზრისით, მაშინვე ესმის, რომ ახალი ახალია. თუ ადამიანი იწყებს ჩაძირვას დეტალებში ან ცალკეულ სვლებში, ამჩნევს ბევრ საერთოს ძველთან, მაგრამ მთლიანობაში სხვა შთაბეჭდილებას ტოვებს. თუმცა უფრო მოწიფული გარე ზომები სიგრძეში იზრდება მხოლოდ მილიმეტრით, რაც იმას ნიშნავს, რომ Evoque რჩება ერთ -ერთი ყველაზე კომპაქტური ჯიპი.... მთელი ამ შთაბეჭდილებაში, ფაქტობრივად, ორი ძირითადი დიზაინის მახასიათებელია დამნაშავე: დახრილი სახურავი და ფანჯრების ქვედა კიდეზე აშკარად აღმავალი ხაზი.

მაგრამ, მიუხედავად ურბანული გამავლობის იერსახისა, Evoque, რომელიც ლენდ როვერის კურსების ტოლია, არის ნამდვილი უგზოობის ავტომობილი – თუ მასზე ფიქრობთ, რა თქმა უნდა, ყველა ბორბლიანი ვერსიით. ისე, რომ მიიღოთ ერთი, თქვენ უნდა მოძებნოთ ყველაზე სუსტი ძრავა შემდეგ შეთავაზებაში, 180 ცხენის ძალის დიზელი, როგორიც Evoque-ს აქვს, ყოველთვის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან და ყველა ბორბლიან ამძრავასთან. და, რა თქმა უნდა, წინა წამყვანი (და, შესაბამისად, მხოლოდ მექანიკური ცვლა) ვერსია არ არის რეკომენდებული.

რატომ? რადგან უკვე არის 180 ცხენის ძალა ძლივს საკმარისი იყო. და არა, ჩვენ არ ვართ გაფუჭებული - მხოლოდ Evoque არ არის ძალიან მარტივი. მას აქვს თითქმის ორი ცარიელი ტონი და ეს, რა თქმა უნდა, ნიშნავს, რომ მოძრაობის ტექნიკა საკმაოდ დაძაბულია, როდესაც საჭიროა უფრო სწრაფად გადაადგილება (მაგალითად, გზატკეცილზე). წონა (რომელიც არის უაღრესად ხისტი, უხეში უგზოობისთვის ადაპტირებული კორპუსის შედეგი, მაგრამ რომელიც არ იყენებდა ბევრ მსუბუქ ლითონს ან ალუმინს ფასის შეზღუდვის გამო) ასევე ცნობილია მოხმარების თვალსაზრისით: მსგავსი Jaguar e. . -ტემპი (რომელთანაც ის მჭიდრო კავშირშია) Evoque არ იწონებს რეკორდულ დაბალს - მაგრამ არც ისე ხარბია, არ ინერვიულოთ. მოხმარება თითქმის იგივე იყო, რაც ePace-ს, ასე რომ 6,6 ლიტრი ჩვენს ჩვეულებრივ წრეზე.

მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან შეიძლება ფიქრობთ, რომ მასები კარგად იცნობენ ავტომობილის მართვას, მაგრამ არა. როგორც ჩანს, ეს შესამჩნევია მხოლოდ სველ გზაზე, როდესაც ოდნავ გამავლობის საბურავებთან ერთად (Pirelli Scorpion Zero) იძლევა შესამჩნევად დაბალ განსაზღვრულ ძალას. მიუხედავად იგივე წონისა, E-Pace– ს არ ჰქონდა (ამდენი) პრობლემა, ძირითადად იმიტომ, რომ მას ჰქონდა საბურავები ნახმარი საგზაო მოხმარებისთვის. ეს არის მხოლოდ კომპრომისი, რომელიც საჭიროა საველე შესაძლებლობებისთვის.

არა, ნაყარის მიუხედავად, Evoque– ს კუთხეებში მართლაც კარგი დრო აქვს.... კომფორტის რეჟიმშიც კი, დახრა არ არის ძალიან დიდი, საჭე ზუსტი ასეთი მანქანისთვის და მას შეუძლია დაეხმაროს მძღოლს (თუნდაც ხრეშზე) გლუვი, ადვილად კონტროლირებადი უკანა ბოლოში, თუ მას სურს. და მაინც მას საერთოდ არ აინტერესებს, თუ როგორ ხდება ბორბლების ქვეშ არსებული მიწა: თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ მანქანა ისეთი ურბანული იერით, რომელიც მძღოლს მისცემს (და, რა თქმა უნდა, ამართლებს) საიმედოობისა და საიმედოობის განცდას. ... სადაც, როდესაც კონკურსან მანქანებში მანქანის წინ ღრმა ხვრელის გამო ნანგრევებზე სრიალებენ, მძღოლმა უკვე გაიკრიჭა კბილები და ეძებდა ალტერნატიულ მარშრუტს, ევოკე უბრალოდ ჯიუტად დგას მასზე. არანაირი შედეგი. და ამ დროს მძღოლს ესმის, რატომ არის ასეთი მასა.

უკანა ღერძი იგივეა, რაც Velar (მაგრამ ისევ წონაზე), ავტომატური ZF გადაცემათა კოლოფი, აქვს ცხრა გადაცემათა კოლოფი, უკანა წამყვანი დისტანცია (კბილებიანი გადაბმულობით) გადატანილია გადაცემათა კოლოფზე ისე, რომ PTO არ ბრუნავს, როდესაც ავტომობილი მოძრაობს მხოლოდ წინა ბორბლებით (როგორც ეს მოხდა მისი წინამორბედის შემთხვევაში, რომელსაც უკანა გადაბმულობა ჰქონდა ჩართული) დიფერენციალური). მართვის ნორმალურ პირობებში, ყველა წამყვანი Evoque ასევე მხოლოდ წამყვანია. ვინაიდან ასეთ Evoque– ს აქვს, რა თქმა უნდა, Terrain Response 2 სისტემა, რომელიც არეგულირებს შასის და მართვის პარამეტრებს მიწის ქვეშ ბორბლების ქვეშ, გამავლობის მართვა ძალიან უმნიშვნელოა, მაგრამ ასევე ეხმარება სიჩქარის კონტროლის სისტემას დაღმავალი, ავტომატური დაწყების დროს დაფუძნებულია ძალიან ცუდად მოჭიდებაზე და სიჩქარის ავტომატური კონტროლის უნარზე, კლდეზე ასვლაზე და მსგავს რელიეფზე. და რადგანაც Evoque– ს აქვს საკმარისი კამერები მის შემოგარენში მონიტორინგისთვის, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ მიტოვებული ტოტის ან კლდის გახეხვით. როგორც ასეთი, Evoque იმსახურებს Range Rover სახელსა და ჯიპის რეპუტაციას.

ასე რომ გზაზე და მის მიღმა, Evoque არ გაუცრუებ. რაც შეეხება შიგნით? Evoqua– ში ასევე არის ახალი (რადგან ეს არის პირველი Editon სერიის ვერსია) სრულად ციფრული მრიცხველები ფართო პარამეტრებით. ისინი კარგად გამჭვირვალეა, გვთავაზობენ საკმარის ინფორმაციას და ვინაიდან ისინი (ისევ აღჭურვილობის სტანდარტის გამო) ინტეგრირებულნი არიან თავსატეხთან, მძღოლი იღებს ყველა საჭირო ინფორმაციას გამჭვირვალედ და უსაფრთხოდ.

დანარჩენი საინფორმაციო -გასართობი სისტემა ასევე კარგად არის შემუშავებული. ცენტრალური კონსოლის ორი ეკრანი მშვენივრად მუშაობს... ზედა არის კლასიკური საინფორმაციო -გასართობი სისტემისთვის ნავიგაციით (ეს არის Apple CarPlay და AndroidAuto, რა თქმა უნდა), ხოლო ქვედა არის კონდიცირების, რელიეფის რეაგირებისა და პარამეტრებისთვის. გამოსავალი გამოდის (როგორც ჩვენ უკვე აღმოვაჩინეთ Velar– ში) ძალიან ინტუიციური, ფუნქციების განლაგება ლოგიკურია, ზოგიერთ ადგილას თითების სრიალისას მხოლოდ მცირედი შეფერხებაა სელექტორებს შორის. ეს ქმნის ამ Evoque– ს შესანიშნავი ხმის სისტემით (მერიდიანი), ასევე ფართო USB პორტებით და უკაბელო დატენვის შესაძლებლობებით. ჩვენ გვსურს, რომ გვქონდეს კომფორტული ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის, მაგრამ მართალია, ყუთში არის დიდი ადგილი სავარძლებს შორის და ცენტრალურ კონსოლზე დიდ სივრცეში, გადაცემათა კოლოფის ქვეშ. მაგრამ სანამ სათავსში არის ორი ქილა სასმელი, თქვენ არ გაქვთ საკმარისი სივრცე, რომელიც მაშინვე და გამჭვირვალედ იქნება ხელთ.

ახალი Evoque თითქმის არაფრით გაიზარდა თავის წინამორბედთან შედარებით, რაც არ ნიშნავს იმას, რომ დიზაინერებმა ვერ გამოიყენეს გამოსადეგი სივრცე. ეს იქნება საკმაოდ დიდი ოჯახური გამოყენებისთვის, ყოველივე ამის შემდეგ, სამსულიან ოჯახს შეუძლია ყოველკვირეული სათხილამურო მოგზაურობა მიიღოს მთელი თავისი ბარგით და თხილამურებით სახურავის თაროს საჭიროების გარეშე. პირობითად, ოთხეულს შეეძლო სიარულიც კი, თუ მას ჯერ კიდევ ჰქონდა ბადე, რომელიც გამოყოფდა საბარგულს სალონის კაბინეტისგან.... ამ შემთხვევაში, როდესაც საბარგული სრულად იტვირთება ჭერზე, ციფრული უკანა სარკეც გამოდგება. კამერა დამონტაჟებულია სახურავის საჰაერო ხომალდზე და ის გამოსახულება, რომელსაც იგი აგზავნის უკანა ხედვის სარკეში, გაცილებით გამჭვირვალეა (და ფართო კუთხის), ვიდრე კლასიკური სარკისებური სარკის გამოყენებით. მძღოლი სწრაფად შეეგუება მას, კამერა არ არის ნაცხი, ამ ყველაფრის ყიდვა ნამდვილად ღირს.

საბარგულის გარდა, მეორე რიგში არის საკმარისი ადგილი (მაგრამ სასწაულები არ ხდება, რადგან Evoque ჯერ კიდევ ძალიან კომპაქტური ჯიპია სიგრძით) და ზოგადად, სოლი ფორმის ფანჯრების მიუხედავად, ინტერიერი იძლევა (ასევე შუშის სახურავის გამო) სასიამოვნოდ ფართო, მაგრამ, პირველ რიგში, საკმაოდ პრესტიჟული იერი - და ბევრად უფრო სერიოზული, მდიდარი და ზრდასრული, ვიდრე მის წინამორბედს შეეძლო შესთავაზა.

ახალი თაობით, Evoque– მ გადადგა შესამჩნევი ნაბიჯი წინ, მაგრამ ამავე დროს, ის რჩება ისეთივე საინტერესო დიზაინით და კომპაქტურით, როგორც მისი წინამორბედი. თუმცა, ამჟამად ეს იშვიათი კომბინაციაა.

Range Rover Evoque D180 AWD პირველი გამოცემა (2019)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Auto Active
ტესტის მოდელის ღირებულება:	74.700 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	73.194 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	74.700 €
Ძალა:	132 კვტ (180 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ან 100.000 კილომეტრის გარანტია ბინაზე, 3 წლიანი გარანტია ლაქზე, 12 წლიანი გარანტია ჟანგისთვის
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	34.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	34.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.109 €
Საწვავი:	8.534 €
საბურავები (1)	1.796 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	47.920 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 73.929 0,74 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, ტურბოდიზელი, წინაზე განივი, ჭაბურღილი და დარტყმა 83,0 x 92,4 მმ, გადაადგილება 1.999 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 15,5: 1, მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 კმ) 2.400-4.000 rpm, დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრის დროს: 10,3 მ / წმ, სიმკვრივის სიმძლავრე 66,0 კვტ / ლ (89,8 კმ / ლ), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 430 ნმ 1.750-2.500 rpm, თავში 2 ამწე ტურბო დამტენი, დამუხტული ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს, 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 საათი; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 განსხვავება - 20 J*235 დისკები, 50/20/R 2,24 W საბურავები, XNUMX მ მოძრავი წრე
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე: 205 კმ / სთ, 0-100 კმ / სთ აჩქარება 9,3 წამში, ECE: 5,7 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 150 გ / კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსოვერი, 5 კარი 5 ადგილი, სხეულის დამხმარე სხეული, წინა ერთი შეჩერება, საქანელა ფეხები, სამსიმიანი განივი რელსები, სტაბილიზატორი, უკანა მრავალმხრივი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი, წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, ელექტრო მექანიკური უკანა ბორბლის სამუხრუჭე (გადართვა ადგილებს შორის), თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი საჭე, 2,1 ბრუნვა ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	უტვირთო 1.891 კგ, დასაშვები მთლიანი წონა np, დასაშვები მისაბმელის წონა მუხრუჭებით: 2.000 კგ, მუხრუჭების გარეშე: 750 კგ, სახურავის დასაშვები დატვირთვა np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.371 მმ, სიგანე 1.904 მმ, სარკეებით 2.100 მმ, სიმაღლე 1.649 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2.681 მმ, წინა ბილიკი 1.626 მმ, უკანა ბილიკი 1.632 მმ, კლირენსი 11,6 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.100 მმ, უკანა 620-860 მმ, წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.490 მმ, სათავე წინ 860-960 მმ, უკანა 9300 მმ, წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ, საჭის რგოლის დიამეტრი 370 მმ , საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი:	591-1.383 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl 55% / საბურავები: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / ოდომეტრის სტატუსი: 1.703 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,9 წელი ( 133 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	62,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	64dB

საერთო რეიტინგი (442/600)

• ახალი თაობის Evoq ინარჩუნებს მიმზიდველ დიზაინს წინაზე, მაგრამ ამატებს დიგიტალიზაციას, დამხმარე სისტემებს, თანამედროვე ძრავის სისტემებს და, სამწუხაროდ, ასევე ნაყარს.

• კაბინა და საბარგული (84/110)

  ზოგადად, ძალიან ლამაზი წინამორბედი გამოიყურება, მაგრამ ფორმა რეალურად სრულიად ახალია - და ისევ ძალიან სასიამოვნოა თვალისთვის.

• კომფორტი (91
  
  
  / 115)

  ინგლისური პრესტიჟის შთაბეჭდილებას არღვევს მხოლოდ დიზელის ძრავის ცუდი ხმის იზოლაცია.

• გადაცემა (51
  
  
  / 80)

  მასა ცნობილია და ეს დიზელის ძრავა პრაქტიკულად არ ეწინააღმდეგება მას. თუმცა, ეს არის შესანიშნავი წამყვანი და გადაცემათა კოლოფი.

• მართვის უნარი (82
  
  
  / 100)

  მოლიპულ ზედაპირებზე, Evoque შეიძლება იყოს სიამოვნება, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ყველა წამყვანი ძალიან კარგია.

• უსაფრთხოება (92/115)

  პასიური უსაფრთხოება უკეთესია ვიდრე ძმა E-Pace, და არ არის დეფიციტური დამხმარე სისტემები.

• ეკონომიკა და გარემო (42
  
  
  / 80)

  Range Rover– ის ბრენდი, რა თქმა უნდა, ნიშნავს იმას, რომ ფასი არ შეიძლება იყოს დაბალი. თუ თქვენ ეძებთ თითქმის იდენტურ, მაგრამ იაფ მანქანას, აქ არის Jaguar E-Pace. მაგრამ მაშინ შენ არ გყავს რენჯ როვერი, არა?

მართვის სიამოვნება: 3/5

• თუ მნიშვნელოვანი მასა არ იქნებოდა ნათელი, როდესაც მძღოლი ძალიან სწრაფი იყო, Evoque მიიღებდა მეოთხე ვარსკვლავს გზის კომფორტული პოზიციისთვის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

პოზიცია გზაზე

ფარგლებში

ადგილს

ფორმა

პატარა ოთახი

საინფორმაციო -გასართობი ჩართვის სისტემა

სუსტი ხმის იზოლაცია (ძრავა)