რადიალური შიდა წვის ძრავა - რატომ არის ეს განსაკუთრებული?

რადიალური ძრავა თავის პოპულარობას უპირველეს ყოვლისა თვითმფრინავის კონსტრუქციებს ემსახურება. თვითმფრინავს შეუძლია უზრუნველყოს ძალიან კარგი გაგრილება ელექტროგადამცემებისთვის, ხოლო ძრავა გაცივებულია ჰაერით. თუმცა, ღირს ამ ტიპის დისკის შესახებ მეტის გაგება. კიდევ რა განასხვავებს ამ დიზაინს? სად გამოიყენებოდა? შეიტყვეთ ჩვენს სტატიაში!

ვარსკვლავის ძრავა - ამძრავის დიზაინი

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავას შეიძლება ჰქონდეს მრავალი ცილინდრი და დიდი გადაადგილება, მას აქვს ძალიან კომპაქტური დიზაინი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის აგების საფუძველია ბორბლის გარშემოწერილობა, რომლის ცენტრალურ ნაწილში არის ამწე ლილვი. დგუშებით ცილინდრები განლაგებულია ბერკეტებზე ლილვიდან თანაბარ მანძილზე. რადიალურ ძრავას ხშირად აქვს შესამჩნევი ფარფლები, რადგან ის არ გაცივდება სითხით, არამედ ჰაერით. ის ასევე ამცირებს დამატებითი დანამატების და საკუთარი წონის საჭიროებას. ეს ერთეულები შეიძლება შედგებოდეს მრავალი „ვარსკვლავისაგან“, რომლებიც ერთმანეთის მიყოლებით არის დაწყობილი.

ვარსკვლავის ძრავა - მუშაობის პრინციპი

ვარსკვლავური როტორის დიზაინის აბსოლუტური უმრავლესობა მუშაობს ოთხ ტაქტიან ციკლზე. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ცილინდრების კენტი რაოდენობის დაყენება, რათა დასრულდეს სამუშაო ციკლი თითოეულ მათგანში ამწე ლილვის ორ ბრუნში. ერთი რევოლუციისთვის აალება შეიძლება მოხდეს კენტ ნომრიან წვის პალატებში, ხოლო მეორეში - ლუწიანებში. ეს ხელს უწყობს ძრავის ვიბრაციის შემცირებას და ძრავის შეუფერხებელ მუშაობას. რადიალურ ძრავას ასევე შეუძლია იმუშაოს როგორც ორტაქტიანი, მაგრამ ასე მუშაობს ერთეულების მცირე ჯგუფი.

რა სარგებელი მოაქვს რადიალურ ძრავებს?

აღსანიშნავია, რომ უფრო მეტი პლიუსია, ვიდრე მინუსები, რის გამოც ეს ძრავები ასე ადვილად გამოიყენებოდა, განსაკუთრებით სამხედრო ავიაციაში. პირველ რიგში, რადიალური ძრავების დიზაინი უფრო ადვილია, ვიდრე შიდა ძრავები. ნაკლები დანამატი ამცირებს წონას. მათ ასევე არ უნდა ჰქონდეთ იგივე სამუშაო კულტურა, როგორც სხვებს, რაც ხელს უწყობს უფრო სწრაფ დიზაინს და წარმოებას. რადიალური მბრუნავი ძრავა ასევე გამოიმუშავებს უფრო მეტ სიმძლავრეს, ვიდრე შესადარებელი შიდა ერთეულები. ის ასევე მდგრადია დაზიანებისგან.

ვარსკვლავური ძრავები და მათი გამოყენება ომში

დიზაინის სიმარტივე, სიიაფე და გამძლეობა - აი, რა მნიშვნელობა ჰქონდა ომში. თუ რომელიმე ცილინდრი დაზიანდა, ის არ უშლიდა ხელს სხვებს. ძრავა, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს უფრო სუსტი, მაგრამ პილოტს მაინც შეეძლო ფრენა.

ვარსკვლავის ძრავა - მასაც აქვს ხარვეზები?

ვარსკვლავური სტრუქტურები, როგორც ჩანს, ძალიან წარმატებულია, მაგრამ მათ ასევე აქვთ თავიანთი ნაკლოვანებები:

• ჰაერის გაგრილებისთვის საჭიროა თვითმფრინავის სტრუქტურაში ინსტალაციის სპეციფიკური ადგილი;
• ძრავები, რომლებიც ძალიან დიდია, არღვევენ აეროდინამიკას და, შესაბამისად, შეუძლიათ უფრო დიდი გავლენა მოახდინონ მართვაზე;
• ისინი ჩვეულებრივ გამოიმუშავებენ მცირე სიმძლავრეს დაბალ ბრუნზე. 
• დამახასიათებელი დიზაინის გამო, ძნელია მათზე სუპერჩამტენის დაყენება.

ასეთი ერთეულის გაძლიერება მისი სიმძლავრის გაზრდით ასევე ძალიან შეზღუდულია. ის ჩვეულებრივ შედგებოდა რადიალური ძრავისგან, რომელიც იღებდა მეორე ვარსკვლავს, რომელიც მდებარეობდა პირველის უკან. ზოგიერთ შემთხვევაში, დიზაინერებმა ზედიზედ 4 ვარსკვლავიც კი გამოიყენეს. ამან მკვეთრად გაზარდა სიმძლავრე, მაგრამ ცილინდრების ყოველი მომდევნო ჯგუფი სულ უფრო და უფრო კლებულობდა.

ვარსკვლავის ძრავა მანქანაში - აქვს აზრი?

რა თქმა უნდა, ამას აზრი არ აქვს და, შესაბამისად, აღელვებს ბევრ მძღოლს. წლების განმავლობაში შეიქმნა მანქანებისა და მოტოციკლების მრავალი დიზაინი, რომლებშიც დამონტაჟდა რადიალური ძრავა. ერთ-ერთი მათგანია Goggomobil Car გერმანიიდან. ეს მანქანა ქარხნულად დამზადებულია 10,22 საუკუნის დასაწყისში მდინარე ოდერის გაღმა სოფელში. ერთ-ერთ მათგანზე დიზაინერებმა რუსული თვითმფრინავიდან XNUMX ლიტრი მოცულობის ძრავა დაამონტაჟეს.

1910 წელს ვერდელმა გაყიდა მოტოციკლი 5 ცილინდრიანი რადიალური ძრავით. თუმცა, დიზაინი ძალიან ძვირი და რთული გამოსაყენებელი აღმოჩნდა.წარსულში ენთუზიასტები ცდილობდნენ რადიალური ძრავის დაყენებას მანქანებსა და ორბორბლიან მანქანებში, მაგრამ დიდი წარმატება არ ჰქონდათ. ეს დანაყოფები ადაპტირებული იყო თვითმფრინავებზე, ამიტომ უაზრო იყო მათი გამოყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. თუმცა, ტექნოლოგია წინ მიიწევს, ამიტომ, ალბათ, მათ შესახებ ახალ ვერსიაში გავიგოთ.