რადიალური საბურავები - რევოლუცია, რომელიც 70 წელზე მეტია
ინფორმაციის
რადიალური საბურავების დანერგვამ (ასევე ცნობილი როგორც რადიალური საბურავები) უპასუხა სწრაფად განვითარებადი საავტომობილო ინდუსტრიის გამოწვევებს - წარმოების ხარჯების შემცირება, მოძრავი წინააღმდეგობის შემცირება, უკეთესი სტაბილურობის უზრუნველყოფა მართვის დროს, ან შემცირება გამოყენებული რეზინის რაოდენობა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯვარედინი საბურავები პოპულარული იყო, განსაკუთრებით აშშ-ში, მათი გამოყენება თანდათან შემოიფარგლებოდა სამრეწველო ან სასოფლო-სამეურნეო აპლიკაციებით 70-იან წლებამდე. დროა განვიხილოთ ორივე დიზაინი - როგორ განსხვავდებიან ისინი და რა არის მათი ძლიერი და სუსტი მხარეები.
დიაგონალური საბურავები - რითი ახასიათებს?
პირველი მიკერძოებული საბურავი გამოჩნდა ბაზარზე 1898 წელს, რომელმაც შეცვალა წინა მთლიანად რეზინის საბურავები. ამ ხსნარში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მონაცვლეობითი სადენები - საბურავის წინა მხარის ღერძის მიმართ 20-დან 40 გრადუსამდე კუთხით. შედეგი იყო მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მის წინამორბედებთან შედარებით - საბურავი არის ბევრად უფრო გამძლე, უფრო სტაბილური და გთავაზობთ უფრო მეტ კომფორტს მართვისას. გასაკვირი არ არის, რომ მრავალი წლის განმავლობაში ეს გამოსავალი პრაქტიკულად ერთადერთი სტანდარტი იყო, რომელიც გამოიყენებოდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. სამწუხაროდ, მათი გამოყენება ასევე ასოცირდება საწვავის მაღალ მოხმარებასთან, რამაც ავტომწარმოებლებს უბიძგა სხვა გადაწყვეტილებების ძიებაში.
ბიას საბურავი - კონსტრუქცია
დიაგონალზე ძაფები კვეთენ ერთმანეთს და საჭიროებენ მინიმუმ ორ ფენას. ეს იწვევს ძალიან ხისტი საბურავის კარკასს და არ საჭიროებს ქამრების გამოყენებას, თუმცა მისი გამოყენებით ჰიბრიდული საბურავები სულ უფრო პოპულარული ხდება. დიაგონალური ქამრის მქონე მოდელები ბევრად უფრო გავრცელებულია მოტოციკლებზე, რადგან ისინი კარგად უმკლავდებიან მაღალ სიჩქარეს - 100 კმ/სთ-ზე ბევრად აღემატება.
რადიალური საბურავები - რატომ მოიპოვეს პოპულარობა?
რადიალური საბურავების წინამორბედად შეიძლება მივიჩნიოთ 1941 წელს მიშლენის ინჟინრის მიერ შემოღებული "მფრინავის ხაფანგი", რომლის მარცვლები დამზადებულია ფოლადის მავთულისგან, რომელიც განთავსებული იყო ყოველ 1,5 სმ-ში. ეს საშუალებას აძლევდა შეზღუდოს საბურავების გათბობა და უფრო სტაბილური მგზავრობა და მოძრავი წინააღმდეგობის შემცირება და ნიშნავს საწვავის საჭიროებას. გასაკვირი არ არის, რომ პროექტმა დიდი ინტერესი გამოიწვია საბურავების ინდუსტრიაში და მალევე გახდა პოპულარიზაცია. 70-იან წლებამდე ისინი პრაქტიკულად დომინირებდნენ ევროპულ, მალე კი ამერიკულ ბაზრებზე. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ დიაგონალური დიზაინი მთლიანად წარსულს ჩაბარდა.
როგორ მზადდება რადიალური საბურავები?
საბურავის დიზაინის მიუხედავად, მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია კაბელი, ე.ი. მოპირდაპირე მავთულებს შორის მოთავსებული ქსოვილის თხელი ნაჭრები. ისინი საბურავის ჩონჩხია, რაც გავლენას ახდენს მის ქცევაზე გზაზე. რადიალურ მოდელებს აქვთ სადენის ძაფები, რომლებიც პერპენდიკულარულია მოგზაურობის მიმართულების მიმართ და მათი ბოლოები ეხვევა მავთულს - ძაფები არასოდეს ირევა ერთმანეთში. ხშირად გამოიყენება ქამრის დამატებითი ფენები, ყველაზე ხშირად ტექსტილი. კაბელის ზემოთ არის მხოლოდ სარბენი, ხოლო მის ქვეშ არის ბუტილის ფენა, რომელიც დალუქავს საბურავს.
როგორ მუშაობს რადიალური საბურავები პრაქტიკაში?
დღეს, ფაქტობრივად, რთულია ორივე ტიპის საბურავების ქცევის შედარება, ძირითადად მათი განსხვავებული გამოყენებისა და ძირითადი დანიშნულების გამო. სამგზავრო მანქანებში, ისევე როგორც მოტოციკლების უმეტესობაში, ჩვენ ვიპოვით რადიალურ გადაწყვეტილებებს, რამაც შესაძლებელი გახადა საბურავების გვერდითი კედლების ზომების მნიშვნელოვნად შემცირება - რამაც, თავის მხრივ, გზა გაუხსნა დაბალი პროფილის საბურავების პოპულარობას, რაც შეიძლება მოიძებნოს. თითქმის ყველა ახალ მანქანაში. რადიალური საბურავები არის ის, რასაც ჩვენ ვაფასებთ უახლეს მანქანებში: უკეთესი მოჭიდება ყველა პირობებში, უფრო დიდი სიხისტე, თუნდაც დინამიური მოსახვევებში და მნიშვნელოვნად დაბალი გორავების წინააღმდეგობა.
სად გამოიყენება ჯერ კიდევ დიაგონალური საბურავები?
წარსულში გამოყენებული მიკერძოებული საბურავები განიცადა მრავალი გაუმჯობესება და დღეს ხშირად გვხვდება ქამრებითა და დამატებითი კარკასის ფენებით. ამან შესაძლებელი გახადა საბურავის შემდგომი გაძლიერება, დეფორმაციის ან დაზიანებისადმი მისი მგრძნობელობის შემცირება. ისინი იდეალურია მძიმე ტრანსპორტისა და მრეწველობის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, დაზიანებულ და უსწორმასწორო ზედაპირებზე ან სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მართვისთვის. ისინი ძალიან კარგად უმკლავდებიან ზიანს. გამაგრებული გვერდითი კონსტრუქციით. ჯიპების მფლობელები აფასებენ კომფორტის გაზრდილ დონეს, განსაკუთრებით უგზოობისა და უხარისხო ასფალტის მართვისას.
რადიალური ან დიაგონალური - ორივე ტიპი სასარგებლოა!
მოხმარებიდან გამომდინარე, საბურავის თითოეული ინდივიდუალური ტიპი აღმოაჩენს თავის გამოყენებას, რომელშიც ის სასარგებლოა. რადიალური მოდელები უპირველეს ყოვლისა უზრუნველყოფს უკეთეს წევას, ხოლო დიაგონალური მოდელები, მათი დიზაინის გამო, გამოიყენება მძიმე სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის, ჯიპები და საკმაოდ დიდი რაოდენობით მოტოციკლები.
