4-ბორბლიანი საჭის სისტემის მუშაობა

სულ უფრო ხშირად ხდება თანამედროვე მანქანებზე, იქნება ეს სპორტული მანქანები, ჯიპები თუ სედანები, მოდით გავარკვიოთ, როგორ მუშაობს უკანა ბორბლის საჭე. თუმცა, გაითვალისწინეთ, რომ სწორედ Honda Prelude-მა ისარგებლა პირველად ამ ტექნიკით და ეს ახალი არ არის... დავიწყოთ რამდენიმე ძირითადი კონცეფციით, კერძოდ, ამ ტიპის დაყენების მთავარი სარგებლიანობით.

აიშინის სისტემა (იაპონია)

უკანა საჭის სარგებლობა

ცხადია, სამართავი უკანა ღერძის სისტემა პირველ რიგში იძლევა დაბალი სიჩქარის მანევრირების საშუალებას. უკანა ბორბლების მოძრავი გახდომით, შემობრუნების რადიუსი საგრძნობლად მცირდება, რაც იდეალურია გრძელი ბორბლიანი მანქანების მანევრირებისთვის მჭიდრო სივრცეებში (Q7). ეს სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი იყო 911 991-ისთვის (Turbo და GT3), როდესაც ინჟინერებმა გადაწყვიტეს გაეხანგრძლივებინათ ბორბლიანი ბაზა, რათა შეემცირებინათ მართვა, რაც უნდა ანაზღაურებულიყო უკანა ღერძის მოძრავი გზით, დაბალი სიჩქარის მანევრირების შესანარჩუნებლად.

უფრო მაღალი სიჩქარით (50-დან 80 კმ/სთ-მდე, მოწყობილობიდან გამომდინარე), უკანა ბორბლები ბრუნავს იმავე მიმართულებით, როგორც წინა. მიზანი აქ არის სტაბილურობის გაუმჯობესება, რათა შეძლოთ ავტომობილის მართვა უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზით, ვიდრე რეალურად არის.

დაბოლოს, გაითვალისწინეთ, რომ სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილის სტაბილიზაციისთვის გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში ორივე უკანა ბორბალი შემობრუნდება შიგნით, რათა დამუხრუჭოს, როგორც მოთხილამურე, რომელიც იყენებს თოვლის აფეთქებას. თუმცა, სისტემას უნდა შეეძლოს ამის გაკეთება, რადგან ყველას არ შეუძლია ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით მოქცევა ...

ოთხბორბლიანი საჭე

როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ეს არის ელექტრომექანიკური სისტემა. მანქანის ცენტრალური კომპიუტერი წყვეტს, რომელი მიმართულებით და რა ინტენსივობით მოატრიალოს უკანა ბორბლები. შემდეგ ის ეყრდნობა უამრავ პარამეტრს, როგორიცაა სიჩქარე და საჭის კუთხე. ამ ყველაფერს შასის ინჟინრები არეგულირებდნენ შასის გეომეტრიისა და ბორბლის ბაზის ზომის მიხედვით. თუ კომპიუტერს ჯეილბრეიკი გაქვთ, შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი ფუნქციონირება, მაგრამ ეს ავტომობილის მართვას უკიდურესად სახიფათო გახდის, რადგან ვფიქრობ, რომ შასის პარამეტრების შესახებ ბევრი რამ არ იცით...

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ რამდენადაც მე ვიცი, არსებობს ორი ძირითადი სისტემა:

სადგამით: ერთი ელექტროძრავა

შეიძლება აღინიშნოს ორი ძირითადი მოწყობილობა. პირველი ჰგავს ელექტროგადამცემს: ღერძის ცენტრში მდებარე საყრდენი საშუალებას აძლევს უკანა ბორბლებს მარცხნივ ან მარჯვნივ შემობრუნდნენ ძაფების წყალობით (აქედან გამომდინარე, როტაცია ხორციელდება ელექტროძრავით). პრობლემა აქ არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ მარცხნივ ან მარჯვნივ გადახვიდეთ, არ შეგიძლიათ ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით გადაქცევა საგანგებო დამუხრუჭებისთვის.

უკანა მარჯვენა ბორბლები (ზედა ხედი)

უკანა ბორბლები შემოტრიალდა (ზედა ხედი)

ახლო ხედი (ზემოდან)

Წინა ხედი

დამოუკიდებელი: ორი ძრავა

მეორე მოწყობილობა, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ, მაგალითად, Porsche-ში, არის პატარა ძრავის დაყენება უკანა შასიზე (ასე რომ, ძრავა აკავშირებს თითოეულ ბორბალს დამაკავშირებელ ღეროსთან). ასე რომ, აქ არის ორი პატარა ძრავა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ის, რაც გსურთ: მარჯვნივ / მარჯვნივ, მარცხნივ / მარცხნივ, ან თუნდაც მარჯვნივ / მარცხნივ (რაც პირველ სისტემას არ შეუძლია).

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

ჰალდი (თარიღი: 2018, 09:03:12)

მადლობა ამ ინფორმაციისთვის.

მადლობა

ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2018-09-04 17:03:34): ჩემო სიამოვნება.

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

რამდენს იხდით ავტომობილის დაზღვევაში?