ParkAssist ოპერაცია (ავტომატური პარკინგი)
ვისაც უნდა ნიშის მეფე იყოს! შესაძლოა, სწორედ ამ დაკვირვების საფუძველზე დაიწყო ზოგიერთმა ინჟინერმა პარკირების დამხმარე სისტემის შემუშავება. ამრიგად, შეზღუდული სივრცე და ცუდი ხილვადობა აღარ არის საბაბი ძვირადღირებული საღებავის ბამპერის ჩიპების ან თუნდაც დაქუცმაცებული ფარის ასახსნელად. და მწარმოებლები თამაშობენ ამ თამაშს, რადგან მოწყობილობამ განიცადა მრავალი ცვლილება ბოლო წლებში. სისტემის პრეზენტაცია, რომელიც კონკრეტულად უადვილებს ცხოვრებას ბევრი მძღოლისთვის ...
პარკირების დახმარება? თავდაპირველად სონარი / რადარი ...
სინამდვილეში, პარკირების დამხმარე სისტემა იყენებს პრიმიტიული უკუქცევის რადარის ზოგიერთ ძირითად ფუნქციას. შეგახსენებთ, რომ მანევრის დროს მძღოლს მოდულირებული ხმოვანი სიგნალის საშუალებით ეცნობება დაბრკოლებისგან გამყოფი მანძილის შესახებ. ცხადია, რაც უფრო ძლიერი და გრძელია ხმოვანი სიგნალი, მით უფრო ახლოსაა პრობლემა. ეს ყველაფერი ხდება კაბინაში...
ტექნიკური თვალსაზრისით, უნდა გვესმოდეს, რომ პარკირების დამხმარე სისტემა არის სხვა ტიპის სონარი. ყოველ შემთხვევაში, მისი პრინციპით. მართლაც, გადამყვანი/სენსორული სისტემა ასხივებს ულტრაბგერას. ისინი "ამოძრავებენ" (ექოს ფენომენის გამო) დაბრკოლებებზე, სანამ აიღებენ და კომპიუტერთან აგზავნიან. შენახული ინფორმაცია შემდეგ უბრუნდება მძღოლს ხმოვანი სიგნალის სახით.
ცხადია, მაქსიმალური ეფექტურობისთვის, სკანირების კუთხე უნდა მოიცავდეს მაქსიმალურად ფართო არეალს. ამრიგად, Volkswagen Park Assist ვერსია 2-ს აქვს მინიმუმ 12 სენსორი (4 თითოეულ ბამპერზე და 2 თითოეულ მხარეს). მათი მდებარეობა აშკარად მნიშვნელოვანია, რადგან ის განსაზღვრავს "სამკუთხედს". ეს პრინციპი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მანძილი, ისევე როგორც აღმოჩენის კუთხე დაბრკოლებასთან მიმართებაში. მიმოქცევაში მყოფი მოდელების უმეტესობაში, აღმოჩენის არე 1,50 მ-დან 25 სმ-მდეა.
ამ ტექნოლოგიამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა ხუთი წლის განმავლობაში.
რადარის უკუსვლის შემდეგ, „ბორტ სონარმა“ საშუალება მისცა პასუხის გაცემის სასიცოცხლო მნიშვნელობის შეკითხვას ნებისმიერი მძღოლის, რომელიც ეძებს პარკირებას: „სახლში მივდივარ, არ მივდივარ?“ (თუ ვივარაუდოთ, რომ მართავთ ზომიერი სიჩქარით, აშკარად). ახლა, როდესაც შერწყმულია სწორ საჭასთან, Park Assist საშუალებას აძლევს მძღოლებს პარკირებას, თუნდაც ... მანევრირების გარეშე. მიღწევა, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია საჭეზე ან თუნდაც ბორბლებზე დამონტაჟებული სენსორების მიერ გამოსხივებული სიგნალების გამოყენებით. შეგროვებული ინფორმაცია ხელს უწყობს საჭის იდეალური კუთხის დადგენას. დაპირება მძღოლს, რომ მთლიანად ფოკუსირება მოახდინოს პედლებზე ...
თუმცა, თუ პროგრესი შესამჩნევია, უნდა განვმარტოთ, რომ მანქანა გარკვეულ ჩარჩოებში იღებს თავის პასუხისმგებლობებს. ამდენად, პარკინგის ადგილი შესაფერისია VW-ის მარკირებული პარკირების დახმარებისთვის, თუ მანქანის ზომას შეიძლება დაემატოს 1,1 მ. არც ისე ცუდია...
Toyota-მ გზა გაუხსნა 2007 წელს თავისი IPA (ინტელექტუალური პარკის დამხმარე-სთვის), რომელიც ნაპოვნია Prius II-ის შერჩეულ მოდელებზე. გერმანელი მწარმოებლები დიდი ხნის განმავლობაში არ ჩამორჩებოდნენ. იქნება ეს Volkswagen პარკის დამხმარე 2-ით ან თუნდაც BMW დისტანციური პარკის დამხმარე საშუალებით. ასევე შეგიძლიათ ახსენოთ Lancia (Magic Parking) ან Ford (Active Park Assist).
მაშ, რამდენად სასარგებლოა პარკირების დახმარება? ფორდის ნდობა შეუცვლელია. Active Park Assist-ის გაშვების შემდეგ ამერიკელმა მწარმოებელმა ევროპელი მძღოლების კვლევა დაიწყო. აღმოჩნდა, რომ ქალების 43%-მა ეს რამდენჯერმე გააკეთა იმისათვის, რომ წარმატებული ყოფილიყო თავიანთ ნიშაში და რომ ახალგაზრდა მძღოლების 11%-ს ბევრი ოფლი სდიოდა ასეთი მანევრის შესრულებისას. მოგვიანებით…
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
სოკრატე (თარიღი: 2012, 11:15:07)
ამ სტატიის გარდა, მე გთავაზობთ რამდენიმე დეტალს 70 წლის მომხმარებლისგან: 2012 წლის მაისიდან მაქვს VW EOS DSG რობოტული გადაცემათა კოლოფით და პარკირების დამხმარე ვერსიით, ვერსია 2 (Créneau პარკინგი და ბრძოლაში). ეს შთამბეჭდავია, უნდა ვაღიარო და გამვლელებს უბიძგებს ასეთ სწრაფ და ზუსტ მანევრებს! უფრო მეტიც, როდესაც ეს მოწყობილობა დაკავშირებულია DSG ტიპის რობოტურ გადაცემათა კოლოფთან, რადგან მაშინ მძღოლს მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის შემოწმება უწევს! მართლაც, ძრავის ბრუნვის მომენტი საკმარისია უმოქმედო მდგომარეობაში, რომ მანქანა წინ და უკან გადაადგილდეს!
ამრიგად, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით, აღარ გჭირდებათ გადაბმულობის პედლის, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა და, რა თქმა უნდა, საჭის მოტრიალება... (მხოლოდ Forward & Reverse Era გადაცემათა კოლოფის სელექტორით)! პარკიდან გასასვლელები, როდესაც ერთ-ერთი მათგანი წინ და უკან გადაკეტილია სხვა მანქანებით, უფრო ეფექტურია, ვიდრე შესასვლელები: მართლაც, გასასვლელის ადგილის არჩევისას, ჩემი პარკის დამხმარე ძალიან "შერჩეულია"! ის უარს იტყვის საიტებზე, რომლებსაც ძალიან მოკლედ თვლის! მიუხედავად იმისა, რომ სახელმძღვანელოში, მე ნამდვილად შევეცდები მათ მიღებას ...
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
დაწერეთ კომენტარი
რას ფიქრობთ Citroën DS დიაპაზონზე?
