კალორი / თერმოსტატის მოქმედება და დანიშნულება

ელემენტი, რომელიც აერთიანებს გაგრილების წრეს, კალოროსტატი, არის ერთგვარი „გამრთველი“, რომელიც წყალს ამა თუ იმ ბილიკზე მიმართავს. მოდით გავარკვიოთ როგორ შეიძლება მისი გამოყენება...

სისტემის დანიშნულება

კალორსტატის დანიშნულებაა წყლის გადაყვანა მცირე ან დიდ გაგრილების წრეში, მიმდინარე საჭიროებიდან გამომდინარე. მართლაც, ძრავა გაცილებით უკეთ მუშაობს (ყველა დონეზე) როცა თბილია. ასე რომ, როდესაც მანქანა ცივა (და განსაკუთრებით გამაგრილებელი) არ არის აუცილებელი (ან თუნდაც შემაშფოთებელი) გაგრილების სისტემამ სრული სიჩქარით იმუშაოს, ეს ძალიან დააყოვნებს ძრავის დათბობას!

გათბობის დროის შესამცირებლად, გაგრილების წრე განზრახ მცირდება და წყალი არ გადის რადიატორში. ამგვარად, კალოროსტატი ხელს უშლის წყლის შეღწევას რადიატორში, რათა რაც შეიძლება სწრაფად დააბრუნოს იგი ძრავში, ერთგვარი მალსახმობი / შემოვლითი გზა, რომელიც აჩქარებს წყლის გათბობას. იხილეთ დიაგრამა ქვემოთ.

ძრავი ცივია, მხოლოდ მცირე წრე მუშაობს

როგორც კი წყალი სწრაფად მიაღწევს ტემპერატურას, ის არ უნდა ამაღლდეს: თერმოსტატი წყალს დიდ წრეში (რომელზეც დგას რადიატორი) მიმართავს.

კალორსტატის მუშაობა

როგორ შეუძლია ამ პატარა ელემენტმა იცოდეს, რომ მან უნდა (ან არ უნდა) გაიაროს წყალი დიდ წრეში, როდესაც ის ცხელდება? კარგად, ეს ელემენტი დამზადებულია ცვილისგან, რომელიც საკმაოდ ძლიერ რეაგირებს სითბოზე. მართლაც, ეს უკანასკნელი ფართოვდება, განსაკუთრებით ცხელ დროს, რაც იძლევა გახსნის მექანიზმის გააქტიურების საშუალებას.

რომ შევაჯამოთ, როდესაც წყალი ცხელია, ცვილი ფართოვდება, რაც იწვევს შემოვლითი მექანიზმების მუშაობას უფრო დიდ წრეში. ამავე ლოგიკით, გაციების დროს ცვილი იკვრება, რაც ხურავს ამ შემოვლით გზას დიდი წრედისკენ.

კალორსტატის/თერმოსტატის გაუმართაობა?

მას შემდეგ რაც გაიგებთ, თუ როგორ მუშაობს ეს, საკმაოდ ადვილია დავასკვნათ, რა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას. ამრიგად, ორი შემთხვევა უნდა იყოს მოსალოდნელი

• თერმოსტატი ჩაკეტილი დახურული : ცხელი წყალიც კი არ გაგრილდება რადიატორამდე. ამ შემთხვევაში, ძრავა სწრაფად გადახურდება გაგრილების სისტემაში მაღალი წნევის გამო.
• კალორსტატი ჩაკეტილი ღია მდგომარეობაში : მანქანა გაცილებით მეტხანს თბება, რაც არ არის ძალიან კარგი მექანიკისთვის. მართლაც, თქვენ იცით, რომ ძრავა უფრო სწრაფად ცვდება, როცა ძრავა ცივია და მართლაც, იქ უფრო დიდხანს ცივა. ასე რომ, მოგცემთ დასკვნის საშუალებას...
• полет კალორსტატის დონეზე: თქვენ კარგავთ წყალს, რაც საფრთხეს უქმნის ძრავას, თუ წყალი არ არის საკმარისი ძრავის გასაგრილებლად

Შენი დახმარება

ქვემოთ მოცემულია საიტის სატესტო სიების უახლესი მიმოხილვები:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 კმ'2008, დისკები 20; Cayenne s 385ch : 300 კმ-ზე სანთლის დამწყებ სენსორი Pmh საჭის შლანგი ეხმარება წყლის ტუმბოს კალორიული ღირებულება

Skoda Octavia 2004-2012 წწ

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 ელეგანტურობა : გამონაბოლქვი აირის გაგრილება, დროსელის სარქველი.თერმოსტატი ბლოკი ღიაა.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 120000 - 180000 კმ, 2005 წ. : ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება Wastegate (ტურბო) დამწყები წინა და უკანა გაყვანილობაკალორიული ღირებულება დაკიდების სამკუთხედი (ცვეთა) გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი

BMW 3 სერიის კუპე (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : დასაწყისისთვის, გეტყვით იმაზე, რაც მქონდა ან მქონდა გაუმართაობაზე 157 კმ სიარულის დროს - ძრავის სამაგრები (მანქანა ვიბრაცია 000-ზე მეტი) - ამორტიზატორები, ჩუმი ბლოკები და უკანა ჭიქები ჟანგით არის გახვრეტილი, ამორტიზატორი კვეთს საბარგულს - გამონაბოლქვი ლენტები - ლამბდა ზონდი კატალიზატორის შემდეგ - წინა და უკანა სამუხრუჭე შლანგები, უკანა მილები და უკანა მარცხენა კალიპერი - დაჟანგული აკვანი, რომელიც გავიარე ჟანგის გადამყვანში და გადავღებე (თოვლიანი გზა იმის გამო, რომ მოდის ბელგიიდან) - საბარგულის საკეტი - მძღოლის ღვედი - შესასვლელი - რადიოპიქსელი წაშლილია ბოლოში - BMW-ს ვენტილაციის შეხსენება შეიცვალა ყოფილი მფლობელი

-ინჟექტორი-სპირალი-თერმოსტატი-ლამბდა-სენსორები -სავარძლის მომზადება და ეს რამდენადაც ვიცი და მათ ვგულისხმობ.

დაჩია ლოგანი (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 ადგილიანი ლაურეატი, 300000 კმ, 2009 წ. : - ცენტრალური საკეტის ძრავები მძღოლისთვის და საბარგულისთვის, გაუმართავია 300000 კმ-ზე და 11 წელი (10 2-ზე) - საჭის ცვეთა შევკერე საჭის ტყავის საფარი, რომელიც კარგად გამოიყურება 20.

Mercedes A-Class (2012-2017)

250 ch 211g ავტო 7 კმ ურბანული (გერმანია) : ჩარჩო თერმოსტატიic აკონტროლებს გამაგრილებელს. ნარინჯისფერი შუქი.

BMW 5 სერია (2003-2010)

525d 197 HP ავტომატური ტრანსმისია, 240 კმ, 000, პრემიერ დასრულება : Bva უკანა გადაცემათა კოლოფი პირველი გადაცემათა კოლოფი მეორე და მესამე მოცურების განაჩენი bva hs გადაცემათა ცვლა საბედნიეროდ ნაპოვნია მეორადი იაფად თერმოსტატი

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP პრემიუმ ვერსია, 150 კმ, ალუმინის რგოლი : ძრავა ზოგადად არასანდო ლამბდა ზონდია, კალორიული ღირებულება შემდეგ გაუმართავია = დაზიანებული სარქველი

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP 220 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, წელი 000, კარა კაბრიოლეტის მორთვა : იქნებოდა ეგრე, თერმოსტატი, რადიატორი, უკანა ფანჯრის კაბელი (კაბრიოლეტი), რომელიც აწარმოებს ძალიან თანამედროვეს, იხილეთ ნორმალური newbeetle კაბრიოლეტისთვის, უკანა კარის საკეტი, ხელთათმანების ყუთის სახელური ფარტი 0_o (შენიშვნა შეძენის შემდეგ -_-). არასერიოზულია, თუ პატარა ხელოსანი ხარ (ჩემნაირი ღარიბი ჰაჰაჰა) კარგად აკეთებ.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca გადაცემათა კოლოფი 69 ც.ძ., კაბრიოლეტი, თეთრი, დისკები სამხრეთ საფრანგეთში : თერმოსტატი გამაგრილებელი

Mercedes E-class (2002-2008)

270 CDI 177 არხი : თერმოსტატი

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 150 არხი : თერმოსტატი რჩება ჩაკეტილი ღია Turbo ავარია

BMW 3 სერია (1998-2005)

330i 230 შასი 330 xi Touring 2004 BVM6 145 კმ : შემაშფოთებელი თემა... ისე შორს რომ არ ვიტყვი, რომ მანქანა საერთოდ არ არის სანდო, ის მაინც ექვემდებარება უამრავ მარცხს, რომლებიც არც თუ ისე ასატანია ფასისა და რეპუტაციის გათვალისწინებით... რაც, როგორც ბევრი გერმანელისთვის. , ძალიან ძვირია. რამდენიმე იმობილიზაციის ავარია, მაგრამ ბევრი დეტალი, რომელთაგან ზოგიერთს შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს, მაგრამ მათი რაოდენობა, მიუხედავად ამისა, ცოტათი აფუჭებს წვეულებას. მანქანა უფრო რთულია, ვიდრე სხვები, უფრო თხელი სისტემებით ზოგიერთ ადგილებში, მაგრამ ეს ხდება ყველა იმ მცირე დაზიანების ხარჯზე. ასე რომ ნაყარი - მყიფე გაგრილების სისტემა. უფრო მეტიც, ძრავა აშკარად ძალიან ცხელია, გადაადგილების გათვალისწინებით, და რომ გრძელი ბლოკის მქონე ძრავაზე, მაგალითად, 6 ცილინდრიანი ხაზით, უფრო ადვილია კატასტროფული დეფორმაციის მიღწევა. გაფართოების ავზი იბზარება, წყლის ტუმბო ხშირად იშლება იმაზე ადრე, ვიდრე თქვენ მოელით, კალორიული ღირებულება ასევე მყიფე. პრობლემის მოგვარება პრევენციული ზომებით შეგვიძლია. საბედნიეროდ, ეს არ არის ძალიან ძვირი და საკმაოდ მარტივი გასაკეთებელი. იმის დაჯერება, რომ ის თავიდანვე არის ჩაფიქრებული - განსხვავებული და მრავალფეროვანი საკინძები უნდა შეიცვალოს. Rocker Cover შუასადებები, გამაძლიერებელი ჯაჭვის შუასადებები, DISA Valve Seal - წინა საკიდარი აუცილებლად აჩვენებს სუსტ ნიშნებს. წინა ღერძის მდუმარე ბლოკები, განივი ბერკეტები, კარდანის ბუხარი (C-ზე, აშკარად არა სხვებზე) - დემპერის საბურველი. ეს არის ის, რაც ასევე რეგულარულად იცვლება სხვა მანქანებზე - HS ზეთის დონის სენსორი. უფრო მეტიც, ავარია, როდესაც ძრავა კონსტრუქციულად მოიხმარს ზეთს - ზეთის მოხმარება 0.5-დან 1 ლიტრამდე 1000 კმ-ზე. ეს თანდაყოლილია M54 ძრავებში. ეს არ არის არანორმალური, უბრალოდ ცოტა ტკივილია და ცოტა მითის გაფანტვა - ზეთის ორთქლის აღდგენის სისტემა. ნაწილები არ არის ძვირი, მაგრამ მათი დაშლა რთულია და მთლიანობაში ის არც თუ ისე კარგად მუშაობს. ზოგიერთი ადამიანი ამას ცვლის "ხაფანგით" - DISA სარქველით, რომელიც შეიძლება საბოლოოდ ჩააგდოს ნამსხვრევები მიმღებში, წარმოუდგენელი შედეგებით - ფარების სარეცხი საშუალებები, რომლებიც აღარ გამოვა - რამდენიმე ძალიან დახვეწილი მოძრაობა პირველიდან დაწყებისას. მხოლოდ ზოგჯერ, ალბათ დაკავშირებულია 1WD ვერსიების გადაცემის საქმესთან. – საფრენი ბორბალი აშკარად სუსტია, ისევე როგორც ბევრი ორმაგი მასის ბორბალი. საბედნიეროდ, მე მაქვს საკმაოდ პროგრესული გაუმართაობა - VANOS, რომელიც ადვილად შეიძლება გაფუჭდეს. ჩემი ჯერ გადარჩენილია - კოჭები ხშირად იცვლება (კარგი, ეს ბევრ სხვა მოდელზეც ხდება) - გამონაბოლქვი ხრახნი, რომელიც ძალიან ხშირად მთავრდება აქერცლილობით და ჟანგით. შედეგი არის ხრაშუნის ხმა ფეხის აწევისას 4-1500 rpm-ზე. შეკეთება არ ღირს, მეორეს მხრივ, პრობლემების მოგვარება მტკივნეულია - ერთი ან მეტი HP გამორთულია. ცნობილი პრობლემა... პირადად BMW-ში არსად მინახავს - ნაკაწრები ხელის მუხრუჭზე და გადაცემათა ბერკეტზე. ამით შეგიძლია იცხოვრო, მაგრამ ეს არის ამოცანა ინტერიერში, რაც დიდად უწყობს ხელს მოდელის ინტერესს. ახალი ნაწილები უცენზურო ფასად (+ - 2000¤ თითოეული) ბევრია Deutsche Qualitat-ის რეპუტაციის მქონე მანქანისთვის. ეს ძალიან ბევრია, ბევრად მეტი, ვიდრე სხვა მოდელებზე მინახავს, ​​150 V406s, 6s და კიდევ... AX (მაგრამ AX D-ში არაფერია). ამ მანქანებზე ტექნიკური მომსახურება შემოიფარგლებოდა ბატარეებით, ამორტიზატორის ღვეზელით და რუტინული მოვლა-პატრონობით. ნაკლებად დახვეწილი, ნაცრისფერი ტონებისკენ მიდრეკილება, მაგრამ ნამდვილად საიმედო. სინამდვილეში, ამ ყველაფერს ფასი აქვს, მაგრამ ასევე და განსაკუთრებით დრო, რომელიც დახარჯულია ავარიის ძიებაში, რომელიც შეიძლება გააფუჭოს გართობა, რადგან ჩვენ ყოველთვის ველოდებით შემდეგს. შიშით.დიდი ბილეთი დახლზე დასადებად. არადა, მანქანას მხოლოდ 106 კმ აქვს, მე კი 145 წელი და 000 კმ მყავს. გასათვალისწინებელია.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 კმ, სპორტული ელეგანტური 2013 წელი, Citroen Racing მუხრუჭები : BSE ყუთი ( კალორიული ღირებულება H/S 90000 კმ-ზე 96) გაჟონვა წყლის ტუმბოში 000 კმ-ზე.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch მექანიკური ტრანსმისია, 71 კმ, 000 წ. : გამაგრილებლის გაჟონვა კორპუსიდან კალორიული ღირებულება, რაც იწვევს ცილინდრის თავის შუასადებების პრობლემებს და ზეთის დაბინძურებას გამაგრილებლით. წრე, რომელიც სრულად უნდა გადაკეთდეს.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 არხი : წყლის ტუმბოს გაჟონვა - 50000კმ ელექტრო შუშის ძრავა - 80000კმ დეფექტური მე-3 სამუხრუჭე შუქი - 82000კმ დაბალი წნევის ტუმბო - 85000კმ ყუთი კალორიული ღირებულება – 90000კმ ანთების კოჭები – 90000კმ

BMW 3 სერია (1998-2005)

330d 204 HP ავტომატური ტრანსმისია 330Xd (სრულამძრავიანი) 4კმ წელი 250000 : შიგნით - 16/9 gps ეკრანი, რომელიც ძალიან ძველდება, ფაქტობრივად, იშვიათი არ არის ამ ეკრანების პოვნა პიქსელებით, რომლებიც აღარ მუშაობენ... - საშუალო ხარისხის ტყავის მძღოლის სავარძელი ცარიელ ადგილზე ნახმარი, ასევე დახეული საჭე. – ცნობილი BM54 გამაძლიერებელი, რომელიც რეგულარულად იწვის. სიმპტომები: სტვენის ხმა, როდესაც ხმა აღარ ისმის და ცუდი რადიო მიღება. საკმაოდ ძვირი ნაწილია ახალში, მაგრამ საბედნიეროდ არის სხვა გადაწყვეტილებები თუ შეკეთდება. მოდით გავიდეთ გარეთ, მთლიანობაში საკმაოდ კარგია - ცხაური ფხვიერია, თქვენ უნდა გაიაროთ ცხაური ცხაურში, რომ მთლიანად გაიხსნას კაპოტი. ბადეებით ხელში? - ფარები, რომლებიც ჩაბნელებულია პლექსიგლასის გამოყენების გამო, მაგრამ პრობლემა, რომელიც არ არის თანდაყოლილი ამ მანქანაში. - წინა/უკანა ემბლემა, რომელიც დროთა განმავლობაში იხსნება - საქარე მინის პლასტმასის ზოლი, რომელიც იბზარება, შეიცვალა გარანტიით.თერმოსტატი EGR სარქველი გამოიცვალა, ძრავიდან გამაგრილებელი სითხე გამოდის, წყლის ჭავლი... ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, თითქოს ჟენევის ტბის ნაპირას ვსეირნობდი ჟენევაში... -სხვადასხვა პრობლემები HS-ის გადაცემის საქმესთან დაკავშირებით, ვარცხნა. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 კმ/წმ 000 წ. : კალორიული ღირებულება (თერმოსტატი წყალი) HS - ცილინდრის თავიანი შუასადებები 100 კმ-ზე, საიდანაც ცოტა ზეთი გამოდის განაწილების მხარეს (არც თუ ისე სერიოზულად, ყველა TU ძრავა ამას აკეთებს, თუ ძალიან არ გაჟონავს, შეცვლა არ არის საჭირო) - დარჩენილია 000 კმ. მხოლოდ კლასიკური მოვლა, დაცლა, ფილტრები...

BMW 3 სერია (2005-2011)

325i 218 ცხ.ძ სახელმძღვანელო, 102000 კმ, 2006 325 xi, flexfuel conversion : წყლის ტუმბო + თერმოსტატი (102200) + აალების კოჭები

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch მაისი 2011 110000 კმ კომფორტი : უკანა ფანჯრის სარეცხის უნებლიე გაშვება შიდა გათბობის ვენტილატორის დაუკრავენ უნდა შეიცვალოს (ერთხელ) წყლის ბლოკი თერმოსტატი ავტოფარეხში შეცვლილი (არა გარანტიით) არაკომპეტენტური ციტროენი, პრობლემა იყო ცნობილი და არ შეცვლილა. ასე რომ, ავარია (არ იწყება). გადაცემათა კოლოფი ცოტა რთული მანევრირებაა. (არ დატოვოთ მექანიზმი გამორთული ძრავით).