ელექტრო რეგენერაციის ოპერაცია დამუხრუჭების და შენელების დროს

რამდენიმე წლის წინ დაინერგა ჩვეულებრივ დიზელის ლოკომოტივებზე, რეგენერაციული დამუხრუჭება ახლა სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, რადგან ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები უფრო დემოკრატიული ხდება.

მოდით გადავხედოთ ამ ტექნიკის ფუნდამენტურ ასპექტებს, რაც, შესაბამისად, ეხება ელექტროენერგიის მიღებას მოძრაობიდან (უფრო სწორად კინეტიკური ენერგია / ინერციული ძალა).

ძირითადი პრინციპი

იქნება ეს თერმული გამოსახულება, ჰიბრიდი თუ ელექტრო მანქანა, ენერგიის აღდგენა ახლა ყველგან არის.

თერმოგრაფიული აპარატების შემთხვევაში მიზანია ძრავის განტვირთვა ალტერნატორის რაც შეიძლება ხშირად გამორთვით, რომლის როლიც არის ტყვიმჟავა ბატარეის დატენვა. ამგვარად, ძრავის განთავისუფლება ალტერნატორის შეზღუდვისგან ნიშნავს საწვავის დაზოგვას და ელექტროენერგიის მაქსიმალურად გამომუშავებას, როდესაც მანქანა ძრავის მუხრუჭზეა, როდესაც კინეტიკური ენერგიის გამოყენება შესაძლებელია, ვიდრე ძრავის სიმძლავრე (როდესაც შენელდება ან აჩქარების გარეშე აწევს დიდ დახრილობას). .

ჰიბრიდებისთვის და ელექტრო მანქანებისთვის იგივე იქნება, მაგრამ ამჯერად მიზანი იქნება ლითიუმის ბატარეის დატენვა, რომელიც კალიბრირებულია ბევრად უფრო დიდი ზომით.

იყენებთ კინეტიკური ენერგიის დენის წარმოქმნით?

პრინციპი საყოველთაოდ ცნობილია და დემოკრატიზირებულია, მაგრამ მას სწრაფად უნდა დავუბრუნდე. როცა გამტარი მასალის ხვეულს (სპილენძი საუკეთესოა) მაგნიტით გადავკვეთ, ის წარმოქმნის დენს ამ ცნობილ ხვეულში. ეს არის ის, რის გაკეთებასაც ვაპირებთ აქ, გამოვიყენებთ მოძრავი მანქანის ბორბლების მოძრაობას მაგნიტის ანიმაციისთვის და, შესაბამისად, წარმოქმნის ელექტროენერგიას, რომელიც აღდგება ბატარეებში (ანუ ბატარეაში). მაგრამ თუ ელემენტარულად ჟღერს, ნახავთ, რომ კიდევ რამდენიმე დახვეწილობაა გასათვალისწინებელი.

რეგენერაცია ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების დამუხრუჭებისას/შენელებისას

ეს მანქანები აღჭურვილია ელექტროძრავებით, რათა ააგზავნოს ისინი, ამიტომ გონივრული იქნება ამ უკანასკნელის შექცევადობის გამოყენება, კერძოდ, რომ ძრავა ბუქსირდება, თუ ის იღებს წვენს და რომ გამოსცემს ენერგიას, თუ მას მექანიკურად ამოძრავებს გარე ძალა (აქ მანქანა დაიწყო დაწნული ბორბლებით).

ახლა მოდით შევხედოთ ცოტა უფრო კონკრეტულად (მაგრამ დავრჩეთ სქემატურად) რას იძლევა ეს, რამდენიმე სიტუაციით.

1) ძრავის რეჟიმი

დავიწყოთ ელექტროძრავის კლასიკური გამოყენებით, ასე რომ, ჩვენ ვამოძრავებთ დენს მაგნიტის გვერდით მდებარე ხვეულში. დენის ეს ცირკულაცია ელექტრულ მავთულში გამოიწვევს ელექტრომაგნიტურ ველს კოჭის გარშემო, რომელიც შემდეგ მოქმედებს მაგნიტზე (და შესაბამისად აიძულებს მას მოძრაობას). ამ ნივთის ჭკვიანური დიზაინით (რომელიც შეფუთულია კოჭში მბრუნავი მაგნიტით შიგნით), შესაძლებელია ელექტროძრავის მიღება, რომელიც ატრიალებს ღერძს მანამ, სანამ მასზე დენი მიეწოდება.

ეს არის „ელექტრო კონტროლერი“ / „ენერგეტიკული ელექტრონიკა“, რომელიც პასუხისმგებელია ელექტროენერგიის ნაკადის მარშრუტიზაციასა და კონტროლზე (ის ირჩევს გადაცემას ბატარეაზე, ძრავზე გარკვეულ ძაბვაზე და ა.შ.), ამიტომ კრიტიკულია. როლი, რადგან ეს არის ის, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას იყოს "ძრავის" ან "გენერატორის" რეჟიმში.

აქ მე შევიმუშავე ამ მოწყობილობის სინთეზური და გამარტივებული წრე ერთფაზიანი ძრავით, რათა გაადვილდეს მისი გაგება (სამფაზა მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ სამ ხვეულს შეუძლია ტყუილად გაართულოს საქმეები და ვიზუალურად ეს უფრო ადვილია ერთფაზაში).

ბატარეა მუშაობს პირდაპირ დენზე, ელექტროძრავა კი არა, ამიტომ საჭიროა ინვერტორი და რექტიფიკატორი. დენის ელექტრო არის მოწყობილობა დენის განაწილებისა და დოზირების მიზნით.

2) გენერატორი / ენერგიის აღდგენის რეჟიმი

ამიტომ, გენერატორის რეჟიმში, ჩვენ გავაკეთებთ საპირისპირო პროცესს, ანუ გავაგზავნით კოჭიდან გამოსულ დენს ბატარეაში.

მაგრამ დავუბრუნდეთ კონკრეტულ შემთხვევას, ჩემი მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა სითბოს ძრავის (ზეთის მოხმარება) ან ელექტროძრავის (ბატარეის მოხმარება) წყალობით. ასე რომ, მე შევიძინე კინეტიკური ენერგია, რომელიც დაკავშირებულია ამ 100 კმ / სთ-თან და მსურს ეს ენერგია ელექტროენერგიად გადავიტანო ...

ამიტომ ამისთვის შევწყვეტ დენის გაგზავნას ბატარეიდან ელექტროძრავამდე, ლოგიკა მინდა შევანელო (აქედან საპირისპირო მაჩქარებს). ამის ნაცვლად, დენის ელექტრონიკა შეცვლის ენერგიის ნაკადს, ანუ მიმართავს ძრავის მიერ წარმოებულ მთელ ელექტროენერგიას ბატარეებზე.

მართლაც, მარტივი ფაქტი, რომ ბორბლები მაგნიტს ბრუნავს, იწვევს ელექტროენერგიის წარმოქმნას კოჭში. და ეს ელექტრული დენი, რომელიც გამოწვეულია ხვეულში, კვლავ წარმოქმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც შემდეგ შეანელებს მაგნიტს და აღარ აჩქარებს მას, როგორც ეს ხდება კოჭზე ელექტროენერგიის გამოყენებით (ამიტომ ბატარეის წყალობით) ...

სწორედ ეს დამუხრუჭება ასოცირდება ენერგიის აღდგენასთან და, შესაბამისად, საშუალებას აძლევს მანქანას შეანელოს ელექტროენერგიის აღდგენის დროს. მაგრამ არის გარკვეული პრობლემები.

თუ მსურს ენერგიის აღდგენა სტაბილიზებული სიჩქარით (ანუ ჰიბრიდული) მოძრაობისას, გამოვიყენებ სითბურ ძრავას მანქანის ასაწევად და ელექტროძრავას, როგორც გენერატორს (ძრავის მოძრაობების წყალობით).

და თუ არ მინდა ძრავს ძალიან ბევრი მუხრუჭები ჰქონდეს (გენერატორის გამო), დენს ვუგზავნი გენერატორს/ძრავას).

დამუხრუჭებისას კომპიუტერი ანაწილებს ძალას რეგენერაციულ მუხრუჭსა და ჩვეულებრივ დისკის მუხრუჭებს შორის, ამას ეწოდება "კომბინირებული დამუხრუჭება". უეცარი და სხვა ფენომენის სიძნელე და, შესაბამისად, აღმოფხვრა, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მართვას (არასწორად მუშაობისას, დამუხრუჭების შეგრძნება შეიძლება გაუმჯობესდეს).

პრობლემა ბატარეასთან და მის ტევადობასთან დაკავშირებით.

პირველი პრობლემა ის არის, რომ ბატარეა ვერ შთანთქავს მასზე გადაცემულ მთელ ენერგიას, მას აქვს დამუხტვის ლიმიტი, რომელიც ხელს უშლის ზედმეტი წვენის ერთდროულად შეყვანას. და სავსე ბატარეით პრობლემა იგივეა, არაფერს ჭამს!

სამწუხაროდ, როდესაც ბატარეა შთანთქავს ელექტროენერგიას, წარმოიქმნება ელექტრული წინააღმდეგობა და ამ დროს დამუხრუჭება ყველაზე მკაცრია. ამრიგად, რაც უფრო მეტს „ვატუმბავთ“ გამომუშავებულ ელექტროენერგიას (და შესაბამისად ელექტრული წინააღმდეგობის გაზრდით), მით უფრო ძლიერი იქნება ძრავის დამუხრუჭება. პირიქით, რაც უფრო მეტად იგრძნობთ ძრავის დამუხრუჭებას, მით უფრო მეტი იქნება ეს იმას ნიშნავს, რომ თქვენი ბატარეები იტენება (უფრო სწორად, ძრავა გამოიმუშავებს დიდ დენს).

მაგრამ, როგორც უკვე ვთქვი, ბატარეებს აქვთ შთანთქმის ლიმიტი და ამიტომ არასასურველია უეცარი და გახანგრძლივებული დამუხრუჭება ბატარეის დასატენად. ეს უკანასკნელი მის მითვისებას ვერ შეძლებს, ჭარბი კი ნაგავში გადაიყრება...

პრობლემა დაკავშირებულია რეგენერაციული დამუხრუჭების პროგრესირებასთან

ზოგიერთს სურს გამოიყენოს რეგენერაციული დამუხრუჭება, როგორც მათი ძირითადი და, შესაბამისად, აუცილებლად უარს იტყვის დისკის მუხრუჭებზე, რომლებიც ენერგიულად ცუდია. მაგრამ, სამწუხაროდ, ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპი ხელს უშლის ამ ფუნქციაზე წვდომას.

მართლაც, დამუხრუჭება უფრო ძლიერია, როდესაც როტორსა და სტატორს შორის სიჩქარის სხვაობაა. ამრიგად, რაც უფრო მეტად აჩქარებთ, მით უფრო ნაკლებად ძლიერი იქნება დამუხრუჭება. ძირითადად, ამ პროცესის მეშვეობით მანქანის იმობილიზაცია არ შეიძლება, უნდა გქონდეთ დამატებითი ნორმალური მუხრუჭები, რაც დაგეხმარებათ მანქანის გაჩერებაში.

ორი დაწყვილებული ღერძით (აქ E-Tense / HYbrid4 PSA ჰიბრიდიზაცია), თითოეული ელექტროძრავით, დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენა შეიძლება გაორმაგდეს. რა თქმა უნდა, ეს ბატარეის გვერდით არსებულ ბოთლზეც იქნება დამოკიდებული... თუ ამ უკანასკნელს დიდი მადა არ აქვს, ორი გენერატორის ქონას დიდი აზრი არ აქვს. ასევე შეგვიძლია აღვნიშნოთ Q7 e-Tron, რომლის ოთხი ბორბალი დაკავშირებულია ელექტროძრავასთან Quattro-ს წყალობით, მაგრამ ამ შემთხვევაში ოთხ ბორბალზე მხოლოდ ერთი ელექტროძრავია დამონტაჟებული და არა ორი, როგორც დიაგრამაშია (ასე გვაქვს მხოლოდ ერთი გენერატორი)

3) ბატარეა გაჯერებულია ან წრე გადახურებულია

როგორც ვთქვით, როდესაც ბატარეა სრულად არის დატენილი, ან ძალიან მოკლე დროში ატარებს ძალიან დიდ ენერგიას (ბატარეა ვერ იტენება ძალიან მაღალი სიჩქარით), გვაქვს ორი გამოსავალი მოწყობილობის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად:

• პირველი გამოსავალი მარტივია, მე ამოვჭრი ყველაფერი... გადამრთველის (ელექტრული ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი) გამოყენებით ვჭრი ელექტრული წრე, რითაც გავხსნი (ზუსტ ტერმინს ვიმეორებ). ამ გზით დენი აღარ მიედინება და აღარ მაქვს დენი კოჭებში და შესაბამისად აღარ მაქვს მაგნიტური ველები. შედეგად, რეგენერაციული დამუხრუჭება აღარ მუშაობს და ავტომობილი სანაპიროზე დგას. თითქოს აღარ მაქვს გენერატორი და, შესაბამისად, აღარ მაქვს ელექტრომაგნიტური ხახუნი, რომელიც ანელებს ჩემს მოძრავ მასებს.
• მეორე გამოსავალი არის პირდაპირი დენი, რომლითაც აღარ ვიცით რა ვუყოთ, რეზისტორებს. ეს რეზისტორები შექმნილია ამისათვის და, მართალი გითხრათ, ისინი საკმაოდ მარტივია... მათი როლი ნამდვილად არის დენის შთანთქმა და ამ ენერგიის სითბოს სახით გაფანტვა, შესაბამისად, ჯოულის ეფექტის წყალობით. ეს მოწყობილობა გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე, როგორც დამხმარე მუხრუჭები, გარდა ჩვეულებრივი დისკებისა/კალიპერებისა. ამრიგად, ბატარეის დატენვის ნაცვლად, ჩვენ ვაგზავნით დენს ერთგვარ „ელექტრო ნაგვის ურნაში“, რომელიც ამ უკანასკნელს სითბოს სახით ანაწილებს. გაითვალისწინეთ, რომ ეს უკეთესია, ვიდრე დისკის დამუხრუჭება, რადგან იმავე დამუხრუჭების სიჩქარით, რეოსტატის მუხრუჭი ნაკლებად თბება (სახელწოდება მიენიჭა ელექტრომაგნიტურ დამუხრუჭებას, რომელიც ანაწილებს მის ენერგიას რეზისტორებში).

აქ ვჭრით წრედს და ყველაფერი კარგავს ელექტრომაგნიტურ თვისებებს (თითქოს ხის ნაჭერს პლასტმასის ხვეულში ვახვევ, ეფექტი გაქრა)

აქ ვიყენებთ რეოსტატის მუხრუჭს, რომელიც

4) რეგენერაციული დამუხრუჭების ძალის მოდულაცია

შესაბამისად, ელექტრო მანქანებს ახლა აქვთ ბალიშები დაბრუნების ძალის რეგულირებისთვის. მაგრამ როგორ შეგიძლიათ რეგენერაციული დამუხრუჭება მეტ-ნაკლებად ძლიერი გახადოთ? და როგორ გავაკეთო ისე, რომ არ იყოს ძალიან ძლიერი, რომ მართვა ასატანი იყოს?

კარგად, თუ რეგენერაციულ რეჟიმში 0 (რეგენერაციული დამუხრუჭების გარეშე) მე უბრალოდ უნდა გავთიშო წრე, რათა მოვახდინო რეგენერაციული დამუხრუჭების მოდულირება, სხვა გამოსავალი უნდა მოიძებნოს.

და მათ შორის, ჩვენ შეგვიძლია დავაბრუნოთ დენის ნაწილი კოჭში. რადგან თუ ხვეულში მაგნიტის ბრუნვით წვენის გამომუშავება იწვევს წინააღმდეგობას, მე მექნებოდა გაცილებით ნაკლები (წინააღმდეგობა), თუ მეორეს მხრივ, წვენს ხვეულში თავად ჩავსვამდი. რაც მეტს ვაკეთებ, მით ნაკლები მუხრუჭები მექნება და კიდევ უფრო უარესი, თუ ზედმეტად ჩავუშვი, აჩქარება (და იქ ძრავა ხდება ძრავა და არა გენერატორი).

მაშასადამე, კოჭში ხელახლა შეყვანილი დენის ის ნაწილია, რომელიც რეგენერაციულ დამუხრუჭებას მეტ-ნაკლებად ძლიერს გახდის.

თავისუფალ ბორბალზე დასაბრუნებლად, მიკროსქემის გათიშვის გარდა სხვა გამოსავალიც კი შეგვიძლია ვიპოვოთ, კერძოდ, გავაგზავნოთ დენი (ზუსტად რაც საჭიროა), რათა გვქონდეს განცდა, რომ თავისუფალი ბორბლის რეჟიმში ვართ... ცოტა ისე, როგორც შუაში ვრჩებით. თერმოზე პედლის სტაბილური ტემპით პარკირებისთვის.

აქ ჩვენ ვაგზავნით ელექტროენერგიას გრაგნილში, რათა შევამციროთ ელექტრული ძრავის „ძრავის მუხრუჭი“ (ეს რეალურად არ არის ძრავის მუხრუჭები, თუ გვინდა ვიყოთ ზუსტი). ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ თავისუფალი ბორბლის ეფექტიც კი, თუ გამოვგზავნით საკმარის ელექტროენერგიას სიჩქარის დასასტაბილურებლად.

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

რეგგანი (თარიღი: 2021, 07:15:01)

გამარჯობა,

რამდენიმე დღის წინ, მე მქონდა შეხვედრა Kia-ს დილერში ჩემი 48000 Soul EV 2020 კმ-ის დაგეგმილი მოვლა-პატრონობის შესახებ. ?? ჩემი დიდი სიურპრიზი, მირჩიეს შეცვალო ყველა წინა მუხრუჭები (დისკები და ბალიშები), რადგან ისინი დასრულებულია !!

სერვისის მენეჯერს ვუთხარი, რომ ეს შეუძლებელი იყო, რადგან თავიდანვე მაქსიმალურად გამოვიყენე რეკუპერაციული მუხრუჭები. მისი პასუხი: ელექტრომობილის მუხრუჭები უფრო სწრაფად ცვდება ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა !!

ეს მართლაც სასაცილოა. თქვენი ახსნა-განმარტების წაკითხვისას, თუ როგორ მუშაობს რეგენერაციული მუხრუჭები, მივიღე დადასტურება, რომ მანქანა ნელდება სტანდარტული მუხრუჭების გარდა სხვა პროცესის გამოყენებით.

ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-07-15 08:09:43): იყო დილერი და იმის თქმა, რომ ელექტრომობილი უფრო სწრაფად ამუხრუჭებს მუხრუჭებს მაინც არის ზღვარი.

  იმის გამო, რომ თუ ამ ტიპის ავტომობილის გადაჭარბებულმა სიმძიმემ ლოგიკურად უნდა გამოიწვიოს უფრო სწრაფი ცვეთა, რეგენერაცია ცვლის ტენდენციას.

  ახლა, ალბათ, აღდგენის დონე 3 იყენებს მუხრუჭებს პარალელურად, რათა ხელოვნურად გაზარდოს ძრავის მუხრუჭები (ამგვარად, ძრავისა და მუხრუჭების მაგნიტური ძალის გამოყენებით). ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გაიგოთ, რატომ ცვება მუხრუჭები უფრო სწრაფად. და რეგენერაციის ხშირი გამოყენებით, ეს გამოიწვევს დისკებზე გრძელ ბალიშებს ცვეთა და ცვეთისგან უსიამოვნო გათბობით (როდესაც ვსწავლობთ ტარებას, გვეუბნებიან, რომ მუხრუჭებზე წნევა უნდა იყოს ძლიერი, მაგრამ ხანმოკლე, რომ შეზღუდოს გათბობა).

  კარგი იქნება, თუ საკუთარი თვალით დაინახავთ ამ ელემენტების ცვეთას, რათა ნახოთ, დილერს აქვს თუ არა ცდუნება უკანონო ნომრების დამზადებაზე (სავარაუდოა, მაგრამ მართალია, რომ "აქ შეგვიძლია ეჭვი შევიტანოთ").

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

მოვლისა და გამოსწორებისთვის მე გავაკეთებ: