Proton Satria 2007 მიმოხილვა
პროტონი ავსტრალიაში მსუბუქი მანქანების პოპულარულ სეგმენტზე ხტება სატრიას ორწლიანი არყოფნის შემდეგ ხელახლა შემოყვანით. Satria (რაც ნიშნავს მეომარს), უერთდება პროტონის სხვა პატარა მანქანებს, Saavy-ს და Gen-2-ს. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მოდელი შეიძლება ზუსტად არ შეესაბამებოდეს Braveheart «მეომრის» სტანდარტს, ის თავისი კლასის სხვა მანქანების ეტალონს შეესაბამება.
Satria Neo, როგორც ახლა ცნობილია, ხელმისაწვდომია მორთულობის ორ დონეზე, GX საწყისი $18,990 და GXR ფასი $20,990. ის უფრო ძვირია, ვიდრე Toyota Yaris და Hyundai Getz, მაგრამ Proton უბიძგებს Satria-ს უფრო მაღლა კიბეზე Volkswagen Polo-სა და Ford Fiesta-ს წინააღმდეგ.
სამკარიანი ჰეჩბეკი აღჭურვილია განახლებული და შესწორებული 1.6-ლიტრიანი CamPro ოთხცილინდრიანი ძრავით 82 კვტ სიმძლავრით 6000 ბრ/წთ-ზე და 148 ნმ ბრუნვის მომენტით 4000 ბრ/წთ-ზე. არ ელოდოთ საინტერესო მგზავრობას, მაგრამ 20,000 XNUMX$-ზე ნაკლები მანქანისთვის ეს არც ისე ცუდია. ეს არის მხოლოდ მესამე მანქანა, რომელიც მთლიანად შეიმუშავა მალაიზიური ბრენდის მიერ, საკუთარი საინჟინრო და დიზაინის ჯგუფის შეტანით, ასევე დაკავშირებული ბრენდის Lotus-ის გამოცდილებით.
Satria Neo მიმზიდველია. იგი აერთიანებს საკუთარ დიზაინს, რომელიც შერეულია სხვა პატარა მანქანების ნაცნობ ელემენტებთან. პროტონი აცხადებს ევროპულ გავლენას სტილში.
ორივე მოდელს მსგავსი გარეგნობა აქვს, მაგრამ GXR-ისთვის დამატებით 2000 დოლარად თავს ცოტა არასრულწლოვანად გრძნობთ. თქვენ გინდათ რაღაც, რაც რეკლამირებს თქვენს უპირატეს სტატუსს, გარდა უკანა სპოილერის. ერთადერთი სხვა ფიზიკური განსხვავება არის ალუმინის დისკები, თუმცა ისინიც კი დიდად არ განსხვავდებიან დიზაინში.
მეორეს მხრივ, გამონაბოლქვი მართლაც გამორჩეულია, ერთი ქრომირებული ამონაბოლქვით, რომელიც განთავსებულია სატრიას უკანა ნაწილში.
შიგნით ის ცოტათი იგრძნობა, განსაკუთრებით უკანა სავარძლებზე. მას აქვს ერთ-ერთი ყველაზე პატარა ხელთათმანების ყუთი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ აქსესუარების შენახვა (თუმცა ვფიქრობ, რომ წყვილი ხელთათმანები მოთავსდება იქ). შემდგომი საცავი არის გაჭიმვა, მხოლოდ ჭიქის დამჭერები შუაში და არ არის რეალური ადგილი საფულეების ან მობილური ტელეფონების შესანახად.
ცენტრალური კონსოლის განლაგება მარტივია, მაგრამ, როგორც ჩანს, მუშაობს. პროტონი აცხადებს, რომ ინტერიერში იცავს მინიმალისტურ Lotus კონცეფციას. კონდიციონერი მარტივია და GX მოდელში იბრძვის ტიპიური ავსტრალიური ზაფხულის დღეს.
საბარგული აგრძელებს მინიმალური შენახვის თემას, ხოლო შედარებით დაბალი სახურავი ნიშნავს, რომ ნაკლები შიდა სივრცეა. ასე რომ, არა, ეს არ არის კარგი მანქანა მაღალი ადამიანისთვის.
მართვისა და კომფორტის თვალსაზრისით, Satria შთამბეჭდავია პატარა მანქანისთვის. ამის დიდი ნაწილი დაკავშირებულია ლოტუსის დნმ-თან. უკანა მხარეს არის პატარა სამკერდე ნიშანი, რომელიც რეკლამირებს ამას.
ახალი Proton ამაყობს სრულიად ახალი, უფრო ძლიერი პლატფორმით და წარმოადგენს წინა ყველაზე გაყიდვადი Satria GTi-ს, მაღალი ხარისხის მოდელის ევოლუციას.
გზაზე, Satria Neo კარგად უჭერს გზას და საიმედოდ ტრიალდება მაღალი სიჩქარით.
ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია გლუვია გადაცემათა კოეფიციენტის მაღალი კოეფიციენტით.
ორივე სპეციფიკაცია ასევე ხელმისაწვდომია ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით დამატებით 1000 დოლარად, რომელიც გაუმჯობესდა უფრო რბილი გადართვისა და ენერგიის უფრო თანაბარი განაწილებით.
მანქანის ტიპის გათვალისწინებით, მისი შესრულება, რა თქმა უნდა, გონივრულია. მაგრამ თქვენ შეამჩნევთ, რომ მას უბრალოდ აკლია ის დამატებითი სიცოცხლე, რაც მოგზაურობას ნამდვილად სასიამოვნოს ხდის. მანქანა პიკს აღწევს 6000 ბრ/წთ-ზე, რასაც დრო სჭირდება, განსაკუთრებით მცირე დახრილობისას.
გზის ხმაური ისმის, განსაკუთრებით საწყის დონეზე GX მოდელებზე დაბალი ხარისხის საბურავებით. Continental SportContact-2 საბურავები GXR-ზე ოდნავ უკეთესია.
სატრია ასევე იყენებს ახალ მასალებს სალონში ხმაურის შესამცირებლად.
აღჭურვილობის სია შთამბეჭდავია: ABS და ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება, ორმაგი წინა აირბალიშები, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები, ელექტრო საჭე, უკანა სენსორები და CD პლეერი ყველა სტანდარტულია.
GXR-ს ამატებს უკანა სპოილერი, წინა ინტეგრირებული ნისლის ნათურები და 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ასევე მხოლოდ ავტომობილის კრუიზ კონტროლი.
საწვავის სავარაუდო მოხმარება არის 7.2 ლიტრი 100 კმ-ზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 7.6 ლიტრი ავტომატური ტრანსმისიით, თუმცა ჩვენმა ტესტმა მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე წყნარ ქალაქში მგზავრობასთან ერთად აჩვენა მოხმარება 8.6 ლიტრი 100 კმ-ზე და 8.2 ლიტრი ტრანსმისიით. დაბრუნების მარშრუტი, კომბინირებული მოგზაურობა ქალაქის ირგვლივ. ეს დამატებითი სიმძლავრე შეიძლება არ იყოს შორს, რადგან ახალი GTi მოდელი შეიძლება გამოვიდეს უახლოეს მომავალში. Proton პროგნოზირებს 600 გაყიდვას წელს.
მიუხედავად იმისა, რომ Satria Neo-მ დატოვა ღირსეული პირველი შთაბეჭდილება, თუმცა ცოტა ძვირი, მხოლოდ დრო გვიჩვენებს, აქვს თუ არა ამ მალაიზიელ ჯარისკაცს ნამდვილი მეომრის გამძლეობა და გამძლეობა.
