საცდელი მანქანა Audi Q5

ახალი კროსოვერი მიდის შეუფერხებლად და კომფორტულ რეჟიმში ის კიდევ უფრო მოდუნდება, ამერიკულად, მაგრამ არ კარგავს სიზუსტეს. ყოველივე ამის წყალობით, Audi Q5– ზე პირველად ხელმისაწვდომი საჰაერო შეჩერების წყალობით

გვერდითი კედლის ხელმოწერის ტორნადოს ხაზი მრუდეა Audi A5 კუპეს წესით. როგორც ჩანს, ახალი Q5 კროსოვერი ცდილობს დაემსგავსოს სპორტულ მანქანას. ამავდროულად, წინააღმდეგობის სულისკვეთებით, მან იცის, თუ როგორ უნდა აწიოს სხეული მაღალი გამავლობის სიმაღლეზე. და როგორ ჯდება ამ ყველაფერში ახალი წამყვანი სისტემა, ეკონომიკას შეჩვეული?

წარმოების ცხრა წლის განმავლობაში, Audi Q5– მა 1,5 მილიონზე მეტი გაყიდა, ხოლო კონვეიერის სიცოცხლის ბოლოს ის უფრო უკეთესიც გაიყიდა, ვიდრე დასაწყისში. ასეთი წარმატების შემდეგ, ბევრის შეცვლა არ შეიძლებოდა. მართლაც, ახალი Q5 მსგავსია წინა და მისი ზომა საკმაოდ გაიზარდა, ხოლო ღერძებს შორის მანძილი მხოლოდ სანტიმეტრით გაიზარდა.

ამასთან, ახალი კროსოვერის დიზაინში ბევრი ნიუანსია. გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი ტორნადოს ხაზისა, რომელიც ბორბლების თაღებზე გადახვევს, Q5- სა და A5- ს აქვს დამახასიათებელი დამახინჯება C- სვეტისა და სახურავის შეერთების ადგილას. უკანა კარების შუშის ქვეშ ამოზნექილი საფეხურია, რაც მანქანის სილუეტს სამ მოცულობას ანიჭებს. ეს გადაადგილდება კაბინა წინ და ვიზუალურად ათავისუფლებს სიმკაცრეს. მასიური ფასადიანი ცხაურის ჩარჩო და ამოზნექილი უკანა ბამპერი LED- ების ფართო ზოლებით უკავშირდება ფლაგმანურ Q7 კროსოვერს, მაგრამ პირველადი გამავლობის ნიშნები არც ისე მკაფიოდ გამოხატულია Q5- ში.

Squat, გლუვი, დიდი ბორბლები - ახალი Q5 არ გამოიყურება სასტიკი თუნდაც ბაზის მორთვა პრაქტიკული შავი კორპუსით. რა უნდა ითქვას Design-line და S-line ვერსიების შესახებ, რომლებშიც თაღების პლასტმასები და ბამპერების ქვედა მხარე შეღებილია კორპუსის ფერით.

დიზაინის თავსატეხების ამოხსნის შემდეგ, ინტერიერი ძალიან მარტივია. ვირტუალური მოწესრიგებული და დამოუკიდებლად საჩვენებელი ტაბლეტი კარგად იცნობს ყველა ახალ Audi- ს, მაგრამ წინა პანელის მთელ სიგრძეზე ხვრელები არ არის. დაფის ზედა მხარე რბილია, ხის ჩანართები მასიურია, დეტალები კი არ ჩანდა მყარი პლასტმასისგან. და ყველა ერთად - მაღალხარისხიან დონეზე. ფლაგმანი A8- ის სენსორული ეკრანის რევოლუციის შესახებ არცერთი მინიშნება არ არის აქ. მულტიმედიის სისტემას აკონტროლებს პაკი და სენსორული პანელი, თუნდაც კლიმატის კონტროლის კლავიშები შენიღბულია როგორც ნამდვილი, მაგრამ როგორც კი თითს მიიტან მათ, ეკრანზე გამოჩნდება მოთხოვნა.

წინა მხარე უფრო ფართო გახლდათ - პირველ რიგში, ცენტრალური კონსოლის მორთული "ლოყების ძვლის" გამო. ხილვადობა გაუმჯობესდა კარიბჭის გვერდითი სარკეების წყალობით - სვეტის ძირები ახლა არც ისე სქელია. მეორე რიგს აქვს საკუთარი კლიმატური ზონა. მანამდე უკანა მხარეს დიდი სივრცე იყო, მაგრამ შუაში მყოფ მგზავრს მაღალი ცენტრალური გვირაბით ტარება მოუწევს. გარდა ამისა, ახლა შესაძლებელია სავარძლების გრძივი გადაფურცვლა, რაც საშუალებას იძლევა ბარგის მოცულობა 550 ლიტრიდან 610 ლიტრამდე გაიზარდოს.

კორპუსი მსუბუქია, მაგრამ მის დიზაინში მაინც ცოტაა ალუმინის. კაპოტის ქვეშ არის ნაცნობი ორლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც, ინჟინრების აზრით, აღარ მოიხმარს ზეთს. ის უფრო ძლიერი და ამავე დროს უფრო ეკონომიური გახდა, ვინაიდან დაბალი დატვირთვით მუშაობს მილერის ციკლის შესაბამისად. ძრავა უკონკურენტო "რობოტით" არის დატენილი სველი მასარებით - S tronic კიდევ უფრო მსუბუქი და კომპაქტური გახდა.

სრულძრავიანი სისტემა სრულიად ახალია და ატარებს ულტრა პრეფიქსით. არსებითად, Audi გადავიდა მუდმივიდან მოდულ დრაივზე, როგორც კროსოვერების უმეტესობა. წევის უმეტესი ნაწილი წინა ბორბლებზე მიდის. საინტერესოა, რომ სხვა ჯიპებს ძრავის გრძივი მოწყობით წინა ღერძი აქვთ დაკავშირებული, უკანა ხერხი კი წამყვანი. Q5 გამონაკლისია წესიდან. გარდა ამისა, ულტრა cunning მექანიკა არა მხოლოდ აკონტროლებს clutch პაკეტი, არამედ, მეორე დახმარებით, cam clutch, ხსნის ღერძის ლილვები, შეჩერების propeller shaft. ეს, ისევე როგორც უფრო მსუბუქი წონა კლასიკურ "ტორსთან" შედარებით, კროსოვერს ეკონომიურს ხდის. მაგრამ სარგებელი მხოლოდ 0,3 ლიტრია.

დიზელგეიტი კვლავ გახმაურებულია და გარემოსდაცვითი რეგულაციები მკაცრდება. ამიტომ აუდიოს ინჟინრები საგონებელში ჩავარდნენ ერთი მიზეზით. და ისინი დასრულდნენ ერთ – ერთი სისუფთავე ტექნიკური გიზმით, რომლის შექმნაც გერმანელებს უყვართ - ასევე ამაყობის მიზეზი. ამავდროულად, ბევრს საუბრობდნენ სასწაულმოქმედი ბეჭედი სიჩქარის დიფერენციალზე, რომელიც ერთ დროს აღჭურვილი იყო Audi– ს მძლავრი ვერსიებით. ამ გამოგონების შესახებ რაღაც აღარ ახსოვს.

ჩვეულებრივი მომხმარებელი ვერ იგრძნობს ხრიკს, მით უმეტეს, რომ არ არსებობს დიაგრამები, რომლებიც ასახავს მომენტის განაწილებას ღერძების გასწვრივ. თუ quattro– ს კურსდამთავრებულს არ ეწყინება, რომ მანქანა თავს არიდებს სრიალს, როგორც ადრე და შეცვალა უკანა წამყვანი ჩვევები ნეიტრალური ქცევისკენ უფრო ძლიერი ძრავა და ქვედა მასა გავლენას ახდენდა დინამიკაზე - Q5 ცდილობს შეინარჩუნოს სიჩქარე ლიმიტებში, რომლებიც დაშვებულია შვედეთსა და ფინეთში.

კროსოვერი მიდის შეუფერხებლად და კომფორტულ რეჟიმში ის კიდევ უფრო მოდუნდება, ამერიკულად, მაგრამ არ კარგავს სიზუსტეს. ყოველივე ამის წყალობით, Audi Q5– ზე პირველად ხელმისაწვდომი საჰაერო შეჩერების წყალობით. ეს ვარიანტი აღარ ჩანს უნიკალური: მას გვთავაზობენ მისი მთავარი კონკურენტები - Mercedes -Benz GLC, ახალი Volvo XC60 და უფრო დიდი Range Rover Velar.

Audi კროსოვერმა ასევე იცის როგორ შეცვალოს კორპუსის პოზიცია, მაგალითად, მაღალი სიჩქარით, ის მშვიდად სკდება ერთი და ნახევარი სანტიმეტრით. Offroad ღილაკს დავაჭირე - და მიწის სტანდარტული დაშორება 186 მმ კიდევ 20 მილიმეტრით იზრდება. საჭიროების შემთხვევაში, დამატებითი "მაღალი გამავლობის ლიფტით" არის შესაძლებელი - ძარა, მოძრავი, 25 მმ-ით ზემოთ მიცოცავს. საერთო ჯამში, 227 მმ გამოდის - კროსოვერი საკმარისზე მეტია. მით უფრო, Q5– სთვის, რომელიც არ ჰგავს ჯიპს.

ექსტრემალური SQ5 ბევრმა გააკრიტიკა სიმკაცრის გამო, მაგრამ ახლა ის აღარ არის ყველაზე დინამიურ რეჟიმშიც კი. ავტომობილის მამოძრავებელი ხასიათი მცირედით განსხვავდება ჰაერის დაკიდების ჩვეულებრივი "Ku-მეხუთე" ხასიათისაგან. და როგორც ჩანს, მთელი განსხვავება უფრო დიდ ბორბლებშია.

კიდევ ერთი ახალი და შესამჩნევი თვისებაა ტურბინა დრაივი სუპერჩამტენის ნაცვლად. ბრუნვა 470-დან 500 ნმ-მდე გაიზარდა და ახლა უკვე ხელმისაწვდომია სრულად და თითქმის დაუყოვნებლად. სიმძლავრე იგივე დარჩა - 354 ცხ.ძ., ხოლო აჩქარების დრო წამის მეათედით შემცირდა - 5,4 წმ-დან 100 კმ საათში. მაგრამ SQ5 ასწავლიდა ფულის დაზოგვას: ნაწილობრივი დატვირთვით V6 ძრავა ჩართავს მილერის ციკლს, ხოლო "ავტომატური" - ნეიტრალური.

ხარჯების დაზოგვა მცირეა და, შესაბამისად, გარემოსდამცველების რისხვას რომ არ აირიდონ, SQ5 ინკოგნიტოდ მართავს. ჩვეულებრივი წითელი კროსოვერისგან გარჩევა მხოლოდ წითელი ხალიჩებით შეგიძლიათ, ბრენდის ფირფიტები კი ძალიან უხილავია. გამონაბოლქვი მილები ძირითადად ყალბია - მილები ბამპერის ქვეშ ჩამოაქვთ. მაგრამ მცოდნეები ფარულად გაიხარებენ - აქ, ულტრას ნაცვლად, კარგი ძველი ტორსენი, რომელიც სტანდარტულად უფრო მეტ წევას უკანა ღერძზე გადააქვს.

Audi Q5 გლობალური მანქანაა და ახალი თაობის ავტომობილის შექმნისას Audi ხელმძღვანელობდა ”ზიანს ნუ მიაყენებ”. უფრო მეტიც, ეს უნდა შეესაბამებოდეს არა მხოლოდ ევროპულ, არამედ აზიურ და ამერიკულ გემოვნებას. ამიტომ, Q5 არ უნდა იყოს პრეტენზიული და ძალიან ტექნოლოგიური. ძნელია ჩინეთისთვის რამის თქმა, მაგრამ რუსეთში საჰაერო სუსპენზიის მქონე მანქანები უნდა მოეწონოს მათ გამართულ მუშაობას. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეგვიძლია ვიყიდოთ ან ბენზინის კროსოვერი, 249 ცხენისძალიანამდე. "ტურბო ოთხი" 38 500 დოლარად.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4663/1893/1659	4671/1893/1635
ბორბლის მმ	1985	2824
მიწის დაშორება, მმ	186-227	186-227
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	550-1550	550-1550
წონის ასალაგმად	1795	1870
მთლიანი წონა, კგ	2400	2400
ძრავის ტიპი	ბენზინი, 4 ცილინდრიანი ტურბო	ტურბოტენზიული ბენზინი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2967	2995
მაქს ძალა, h.p. (rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 7RKP	სრული, 8АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	237	250
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	6,3	5,4
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	6,8	8,3
ფასი, აშშ დოლარიდან	38 500	53 000