თავსაბურავი. როდის არის საჭირო მისი გამოცვლა და რა ღირს?
უკიდურესად მკაცრი პირობები არსებობს, სადაც თავი ცილინდრის ბლოკს უკავშირდება. იქ დამონტაჟებული ბეჭედი ყოველთვის არ უძლებს უზარმაზარ წნევას და ტემპერატურას, თუმცა უკიდურესად გამძლეა. დაზიანების შემთხვევაში, რემონტის ღირებულება შეიძლება ათასობით PLN-ს მიაღწიოს.
ცილინდრის თავის შუასადებები სტრუქტურულად მარტივი და შედარებით იაფი ელემენტია. პოპულარული მანქანების შემთხვევაში მისი ფასი არ აღემატება 100 PLN-ს. თუმცა ძრავში ის ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, დისკი მის გარეშე ვერ იმუშავებს. ჩვენ ვსაუბრობთ დგუშის ზემოთ სამუშაო სივრცის შებოჭილობის უზრუნველყოფაზე და ზეთისა და გამაგრილებლის არხების დალუქვაზე. მაღალი სიმძლავრის და ტურბოძრავიანი ძრავებში, სათავე შუასადებები შეიძლება იყოს მთლიანად ლითონისგან (უჟანგავი ფოლადი, სპილენძი), ხოლო ცილინდრებთან შეხების კიდეებზე მას შეიძლება ჰქონდეს სპეციალური, პატარა ფლანგები, რომლებიც შესაბამისად დეფორმირდება თავის დაჭიმვის შემდეგ და უზრუნველყოფს განსაკუთრებულს. კარგი დალუქვა. ჩვეულებრივ შუასადებსაც კი აქვს გარკვეული ელასტიურობა და დეფორმაციულობა, რის გამოც თავის დაჭიმვისას ის ავსებს ცილინდრის ბლოკის და ცილინდრის თავის უსწორმასწორობებს.
რედაქტორები გვირჩევენ: ტოპ 30 მანქანა საუკეთესო აჩქარებით
თეორიულად, ცილინდრის თავსახურს შეუძლია ძრავის მთელი სიცოცხლე გაძლოს. მაგრამ პრაქტიკა სრულიად განსხვავებულია. წამყვანი განყოფილების მუშაობის პირობები ყოველთვის არ არის იდეალური. მაგალითად, ძრავები ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას მომხმარებლების მიერ, სანამ ისინი მიაღწევენ საჭირო სამუშაო ტემპერატურას. ან ექვემდებარება გრძელვადიან მაღალ თერმულ დატვირთვას მთაში ან მაგისტრალზე მოძრაობისას. ასევე არის ისეთებიც, რომლებიც იკვებება HBO ინსტალაციის საშუალებით სათანადო კალიბრაციის გარეშე. ნებისმიერ შემთხვევაში, HBO-ს სათანადოდ დაკალიბრებული ინსტალაციაც კი გაგრილების სისტემის სათანადო მომზადების გარეშე ზრდის ტემპერატურას წვის კამერებში და საფრთხეს უქმნის შუასადებს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ ტუნინგის მოდიფიკაციები, რომლებიც პროფესიონალურად არ არის დანერგილი ძრავაში. თითოეულ ამ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება გადახურდეს თუნდაც ერთ ცილინდრში. შუასადებები არ უძლებს თერმულ სტრესს და იწყებს წვას. ეს ჩვეულებრივ ხდება ყელში ცილინდრებს შორის. თანდათანობით აალება საბოლოოდ იწვევს ჰაერ-საწვავის ნარევის და გამონაბოლქვი აირების გაჟონვას შუასადები, ცილინდრის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის.
ვინაიდან მთელი შუასადენი დროთა განმავლობაში კარგავს თავის შებოჭილობას, ხდება გამაგრილებლის და ძრავის ზეთის გაჟონვა. ამიტომ, საწყის ეტაპზე, ცილინდრის თავის შუასადებების დაზიანება ვლინდება მხოლოდ ცივი ძრავის არათანაბარი მუშაობისა და უმოქმედო სიჩქარის "დაკარგვით". ძრავის ტემპერატურის დიდი ცვლილებებით და ელექტროსადგურის შესუსტებით გამონაბოლქვიდან თეთრი კვამლის წარმოქმნით, გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზში ზეთის არსებობა (ისევე როგორც სითხის დაკარგვა), ზეთში გამაგრილებლის არსებობა - მოდით წავიდეთ სახელოსნოში რაც შეიძლება მალე. მექანიკოსი დაადასტურებს შუასადებების გაუმართაობას ცილინდრებში შეკუმშვის წნევის გაზომვით და გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზში ნახშირორჟანგის არსებობის შემოწმებით.
ასევე იხილეთ: როგორ მოვუაროთ საბურავებს?
არის მანქანების მოდელები, რომლებშიც ცილინდრის თავის შუასადებები ძალიან ადვილად იწვება და ნორმალურ სამუშაო პირობებშიც კი ზიანდება შუასადებები. ამ ტენდენციის წარუმატებლობის სხვადასხვა მიზეზი არსებობს. ზოგჯერ ეს გამოწვეულია ცილინდრის ლაინერის ცურვის გამო, ზოგჯერ კი შუასადებების გადაჭარბებული შეკუმშვის გამო, მაგალითად, ცილინდრებს შორის ძალიან მცირე მანძილის გამო. ეს ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს მთელი ძრავის არასწორი დიზაინით, რომელიც მიდრეკილია გადახურებისკენ.
ცილინდრის თავის შუასადის შეცვლა მარტივი და იაფი ოპერაციაა მხოლოდ ორ ტაქტიან ძრავებში და ოთხტაქტიან ძრავებში ქვედა სარქველებით. მაგრამ ისინი არ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. ძრავები, რომლებიც დღეს ჩვეულებრივ იწარმოება, არის ზედა სარქველების დიზაინი, რომლებშიც შემავალი და გამონაბოლქვი მანიფოლტები მიბმულია ცილინდრის თავზე. დროის სისტემა ისინი ყველაზე ხშირად ასევე განლაგებულია თავში და მისი ძრავა ამოძრავებს ამწე ლილვს. სწორედ ამიტომ, სათავე შუასადებების შეცვლა ასეთი შრომატევადი და ძვირადღირებული საქმეა. საჭიროა არა მხოლოდ თავად ცილინდრის თავის დაშლა და აწყობა, არამედ კოლექტორების და ქრონომეტრაჟის ამძრავის დაშლა და აწყობა. ამას უნდა დაემატოს დამატებითი საფეხურები და მასალები, რომლებიც ჩვეულებრივ საჭიროა თავის გამოცვლისას. ეს არის, მაგალითად, საკინძები თხილით ცილინდრის თავის ცილინდრის ბლოკზე დასამაგრებლად, რომელიც უნდა შეიცვალოს ახლით (ძველები დაჭიმულია და მიდრეკილია ბზარებისკენ). ან კოლექტორის სამონტაჟო ჭანჭიკები, რომლებიც ხშირად იშლება, როცა ცდილობთ მათ გამოხსნას (მაღალი ტემპერატურის გამო წებოვნება). გატეხილი ჭანჭიკები თავიდან უნდა მოიხსნას, რაც ასევე იკავებს სახელოსნოს დროს. შეიძლება ასევე აღმოჩნდეს, რომ თავი გადახურების გამო გადახურდა და მოითხოვს დაგეგმვას იდეალურად ბრტყელი ზედაპირის აღდგენისა და შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად.
მაშინაც კი, როდესაც ყველაფერი შეუფერხებლად მიდის, შუასადებების შეცვლა კერძო სახელოსნოში შეამცირებს თქვენს საფულეს 300-1000 PLN-ით, ძრავის ზომისა და დიზაინის მიხედვით. ნაწილები ეღირება 200-300 PLN, ხოლო დამატებითი ნაბიჯები შეიძლება დაჯდეს კიდევ 100 PLN. თუ საქმე ახლოსაა დროის კომპონენტების შეცვლასთან, თქვენ უნდა დაამატოთ კიდევ 300-600 PLN სათადარიგო ნაწილებისთვის და 100-400 PLN სამუშაოსთვის. რაც უფრო რთული და ნაკლებად ხელმისაწვდომია ძრავა, მით უფრო მაღალია ფასები. უფრო მაღალი კლასის მანქანების შემთხვევაში დიდი რთული ძრავებით, ფასები შეიძლება კიდევ უფრო მაღალი იყოს.
