სისხლდენა clutch ჰიდრავლიკური სისტემის ცენტრალური გათავისუფლების ტარების

მნიშვნელოვანია ჰიდრავლიკური გადაბმულობის სისტემის გამართულად ფუნქციონირება, რომ სისტემაში ჰაერი არ იყოს. სამუხრუჭე სითხეები DOT 3 და DOT 4 ჩვეულებრივ გამოიყენება შემავსებლის სახით ან უნდა დაიცვან ავტომობილის მწარმოებლის მიერ მოწოდებული სპეციფიკაციები. არასწორი სამუხრუჭე სითხის გამოყენება ზიანს აყენებს სისტემის ბეჭდებს. სამუხრუჭე სისტემასთან ერთად სისტემებმა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა.

ჰიდრავლიკური სისტემის სისხლდენა ცენტრალური გამშვები საყრდენით

გადაბმულობის ჰიდრავლიკური სისტემის სისხლდენა ძალიან ჰგავს სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენას. თუმცა, მას აქვს საკუთარი მახასიათებლები, ტერმინალური მოწყობილობების განსხვავებული დანიშნულებისა და, რა თქმა უნდა, ადგილმდებარეობის გათვალისწინებით.

ცენტრალური გამშვები ტარების ჰიდრავლიკური სისტემა შეიძლება ამოღებულ იქნას სამუხრუჭე სისხლდენის მოწყობილობით, მაგრამ მოყვარულ ავტოფარეხის სახლში ეს უფრო იაფია და ხშირ შემთხვევაში ხელით სისხლდენის უფრო ზუსტი მეთოდიც. გადაბმულობის კომპონენტების ზოგიერთი მწარმოებელი (მაგ. LuK) კი გვირჩევს, რომ ჰაერი მხოლოდ ხელით გაშრეს ცენტრალური საკეტის სისტემების გამოყენებით. ეს ჩვეულებრივ აუცილებელია ჰაერის ხელით მოსაშორებლად ორი ადამიანის მიერ: ერთი ამუშავებს (აჭერს) გადაბმულობის პედლს, ხოლო მეორე ათავისუფლებს ჰაერს (აგროვებს ან ამატებს ჰიდრავლიკურ სითხეს).

ხელით დეაერაცია

1. დაჭერით გადაბმულობის პედლები.
2. გახსენით ჰაერის სარქველი გადაბმულობის ცილინდრზე.
3. შეინახეთ გადაბმულობის პედალი მუდმივად დაჭერილი - არ გაუშვათ.
4. დახურეთ გასასვლელი სარქველი.
5. ნელა გაუშვით სამაგრის პედლები და რამდენჯერმე დაჭერით.

სრული დეაერაციის უზრუნველსაყოფად დეაერაციის ციკლი უნდა განმეორდეს დაახლოებით 10-20-ჯერ. გადაბმულობის ცილინდრი არ არის ისეთი "მძლავრი", როგორც სამუხრუჭე ბალონი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ ახდენს იმდენ წნევას და, შესაბამისად, დეაერაციას მეტი დრო სჭირდება. აუცილებელია ჰიდრავლიკური სითხის შევსება წყალსაცავში ციკლებს შორის. ავზში არსებული სითხის მდგომარეობა დეაერაციის დროს არ უნდა ჩამოვარდეს მინიმალური დონის ნიშნულზე. ზედმეტია იმის თქმა, როგორც მუხრუჭების სისხლდენის შემთხვევაში, გაჟონული ჭარბი სითხე უნდა შეაგროვოს კონტეინერში და არასაჭიროდ არ ჩამოაგდეს მიწაზე, რადგან ის ტოქსიკურია.

თუ თქვენ ხართ სავენტილაციო, ასევე არსებობს ე.წ. თვითდახმარების დეაერაციის მეთოდი. ბევრი მექანიკოსი კი მას უფრო სწრაფად და ეფექტურად მიიჩნევს. ეს გულისხმობს სამუხრუჭე ბალიშის (როლიკებით) ჰიდრავლიკის შეერთებას შლანგის გამოყენებით გადაბმულობის როლიკთან. პროცედურა ასეთია: ამოიღეთ წინა ბორბალი, დააყენეთ შლანგი ყულაბაში სანიაღვრე სარქველზე, შემდეგ დააჭირეთ სამუხრუჭე (სისხლდენის) პედლს, რომ შეავსოთ შლანგი, შემდეგ კი შეაერთეთ იგი დამჭერის სარქველ სარქველთან, გაათავისუფლეთ სამაგრის სისხლდენა სარქველი და დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, რომ სამუხრუჭე სითხე ცილინდრის გადაბმულობის მეშვეობით კონტეინერში ჩააგდოს.

ზოგჯერ უფრო მარტივი მეთოდების გამოყენებაც კი შეიძლება. ჩაასხით სამუხრუჭე სითხე საკმარისად დიდ შპრიცში, დაადეთ მასზე შლანგი, რომელიც შემდეგ უერთდება სისხლდენის სარქველს, გაათავისუფლეთ გადაბმულობის გამომავალი სარქველი და ჩადეთ სითხე სისტემაში. მნიშვნელოვანია, რომ შლანგი ივსება სითხით, რათა თავიდან აიცილოს ჰაერი სისტემაში შეღწევის მიზნით. კიდევ ერთი ვარიანტია უფრო დიდი შპრიცის შეერთება დეაერაციის სარქველთან, გაფხვიერება სარქველი, ამოწოვა (შეწოვა სითხეში), გაჭიმვა, პედალზე დადგომა და რამდენჯერმე გაიმეორეთ ეს მეთოდი.

სპეციალური შემთხვევები

ზემოთ აღწერილი ჰაერის მოცილების მეთოდი უნივერსალურია და შეიძლება ყოველთვის არ იყოს წარმატებული ყველა ავტომობილისთვის. მაგალითად, შემდეგი პროცედურები მოცემულია BMW და Alfa Romeo– ს ზოგიერთ მანქანაზე.

Bmw e36

ხშირად კლასიკური ვენტილაციის მეთოდი არ უწყობს ხელს და სისტემა მაინც ვენტილირებადია. ამ შემთხვევაში, ეს ხელს შეუწყობს მთელი ვიდეოს დაშლას. შემდგომში აუცილებელია როლიკერის ერთდროულად შეკუმშვა (სანამ ის არ გაჩერდება) და გასასვლელი სარქველი გავხსნათ. როდესაც როლიკერი სრულად შეკუმშულია, გამოსასვლელი სარქველი იხურება და როლიკერი იცვლება. შემდგომში, მთლიანი გადაბმულობის სისტემა ამოღებულია პედლის დაჭერისას. ეს ნიშნავს ჰაერის სარქველზე ფეხის დადგმას და მის გათავისუფლებას. გაიმეორეთ ეს პროცესი რამდენჯერმე.

Alfa Romeo 156 GTV

ზოგიერთ სისტემას არ აქვს ჩვეულებრივი გამწოვი სარქველი. შემდეგ ის ჩვეულებრივ გვხვდება ეგრეთ წოდებული გამწოვი შლანგის სისტემაში, რომელიც დაცულია ბოლოს დაუკრავენ. ამ შემთხვევაში, სისტემის ვენტილაცია ხორციელდება შემდეგნაირად. დაუკრავენ გარეთ, შესაბამისი დიამეტრის კიდევ ერთი შლანგი იდება შლანგზე, რომელიც ჭარბი სითხის გადინებას შეაგროვებს კონტეინერში. შემდეგ გადაბმულობის პედლები დაჭერილია მანამ, სანამ გამჭვირვალე სითხე სითხის გარეშე არ გამოედინება. შემდგომში, შეგროვების შლანგი გათიშულია და დაუკრავს მიმაგრებული პირვანდელ შლანგზე.

1. ცენტრალური საკეტი მექანიზმი ცალკე სავენტილაციო ხაზით. 2. ცენტრალური გამორთვის მექანიზმი გამწმენდით ჰიდრავლიკურ ხაზში.

ზოგს მოსწონს დასკვნის გაკეთება

ხშირად ხდება, რომ თუ დეაერაცია არ დაეხმარება, დეაერაციის სხვა აღწერილი მეთოდი დაგეხმარებათ. თუ კომბინაციაც კი არ მუშაობს, ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ცუდი დატკეპნით ან საერთოდ გადაბმულობის როლიკებით.

თუ ვინმეს სურს გამოიყენოს მოწყობილობა მუხრუჭების გასათეთრებლად მექანიკური სისხლდენის მეთოდით, უნდა გაითვალისწინოს, რომ როდესაც გადაბმულობის პედლები დაჭერილია მოწყობილობასთან ერთად, ცენტრალური გამშვები ტარებისას ხდება ე.წ. ასეთი "გაფართოებული" ცენტრის გამშვები საყრდენი ასევე არ არის შესაფერისი გადაბმის სისტემის სწორი და საიმედო მუშაობისთვის და უნდა შეიცვალოს. ასევე, ჰიდრავლიკური ტარების შემთხვევაში, არ არის რეკომენდებული მისი ხელებით შეკუმშვა და ექსპლუატაციის დროს ნაწილის მოძრაობის სიმულაცია. საყრდენზე ზეწოლის განხორციელებამ შეიძლება დააზიანოს მისი ბეჭდები და გათიშოს ამ კომპონენტის ნაწილები. უფრო კონკრეტულად, გარე და შიდა ბეჭდების დაზიანება შეიძლება მოხდეს კომპონენტზე არათანაბარი წნევის გამო, ასევე გადაჭარბებული ხახუნის გამო, ვინაიდან კომპონენტი ცარიელია ჰიდრავლიკური სითხის გარეშე.