გრძივი თუ განივი ძრავა? სხვადასხვა პოზიციები

ინფორმაციის

განივი ძრავა
გრძივი ძრავა

რა განსხვავებაა განივი და გრძივი ძრავის კონფიგურაციებს შორის? აღმოაჩინეთ ამ ორი პოზიციის გავლენა თქვენი მანქანის მუშაობაზე, ასევე ძრავის/გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა დიზაინზე.

განივი ძრავა

განაწილება აღინიშნება წითლად, ხოლო გადაცემათა კოლოფი და სხვა გადამცემი ელემენტები (ლილვები, უნივერსალური სახსრები და ა.შ.) - მწვანე.

ეს კეთდება იმისათვის, რომ ძრავა დამონტაჟდეს ავტომობილის გასწვრივ, ანუ ცილინდრის ხაზი პერპენდიკულარულია მანქანის სიგრძეზე. ყუთი და განაწილება გვერდებზეა.

მოდით ნათლად ვიყოთ, რომ ეს არის ყველაზე გავრცელებული მოწყობილობა საფრანგეთის ბაზარზე მისი მრავალი უპირატესობის გამო:

ეს განლაგება ათავისუფლებს მეტ ადგილს, რაც ავტომობილს უფრო კომფორტულს ხდის. უფრო მეტიც, პატარა მოდელებზე, სადაც ყველა სანტიმეტრი ითვლის.
საფარის სიგრძე შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს სივრცის დაზოგვით.
ზრდა ასევე ეკონომიურია

უფრო და უფრო მეტი პრემიუმ ავტომობილი იყენებს ამ პროცესს ფასისა და პრაქტიკულობის გამო პრესტიჟის ხარჯზე... ჩვენ შეგვიძლია მოვიყვანოთ, მაგალითად, BMW 2 Series Active Tourer ან Mercedes A/CLA/GLA კლასი. მანქანებს უმეტესწილად აქვთ წევა, მაშინაც კი, თუ ეს ხელს არ უშლის 4X4-ს, ტრანსმისიის დამატებით, რომელიც აგზავნის ძალას უკანა მხარეს.

ეს 159 არის განივი ბიძგის ძრავა, რომელიც ჯერ კიდევ შორს არის სერიის 3 (ან C კლასის) გრძივი ძრავის პრესტიჟისგან.

გრძივი ძრავა

გრძივი თუ განივი ძრავი? სხვადასხვა პოზიციები

4X2-ში

მე აქ მოდელირებული მაქვს XNUMXWD ვერსია (მწვანე ტრანსმისია). თუმცა, როგორც წესი, მხოლოდ უკანა ბორბლები ამოძრავებს ამ განლაგებით (დიაგრამა ქვემოთ). გაითვალისწინეთ, რომ გაჩუქება (წითლად ხაზგასმული) შესანიშნავია მექანიკოსისთვის!

გრძივი თუ განივი ძრავი? სხვადასხვა პოზიციები

წონის განაწილების შემდგომი გასაუმჯობესებლად, ინჟინერებმა გადაცემათა კოლოფი მოათავსეს GTR-ის უკანა მხარეს.

გაითვალისწინეთ, რომ Ferrari FF იყენებს ძალიან ორიგინალურ პროცესს, რადგან მას აქვს ორი გადაცემათა კოლოფი ყველა ბორბლისთვის! პატარა წინა ძრავიდან გასასვლელში (აქ წინა გრძივი მდგომარეობაში) და მეორე (მთავარი) უკანა

ეს არის ფუფუნების სინონიმი, ძრავის დაყენების პრინციპი მანქანის სიგრძეზე, ანუ პარალელურად.

ამ კონფიგურაციას ბევრი უპირატესობა აქვს:

ძრავის წონის უკეთესი განაწილება გრძივად დამონტაჟებისას. ამგვარად, ამ უკანასკნელის მასა ოდნავ უკეთ ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებზე, რაც საშუალებას იძლევა უკეთ დაბალანსებული და, შესაბამისად, უფრო ეფექტური მანქანები.
ეს სისტემა იდეალურია უკანა ამძრავიანი მანქანისთვის. ეს არის ასევე ცნობილი გადამცემი გვირაბი (რომელიც ძირითადად აწუხებს გერმანელების უკან უამრავ ადამიანს), რომელიც ღალატობს გადამცემი ლილვის არსებობას. გაითვალისწინეთ ისიც, რომ ელექტროსადგური იძლევა ძალიან მძლავრი ძრავების დაყენების საშუალებას, რომელთა ბიძგი საკმაოდ სწრაფად გაჯერებულია ბიძგების დონეზე, როდესაც ძრავა "ზედმეტად ცოცხალია".
საკმარისი სივრცე გადაცემათა კოლოფისთვის, რაც იძლევა დიდი კალიბრის გამოყენების საშუალებას.
კიდევ რამდენიმე მოსახერხებელი ამოცანა, როგორიცაა განაწილების შეცვლა. ეს უკანასკნელი უფრო ხელმისაწვდომია, რადგან ის პირდაპირ საპირისპიროა და ჩვეულებრივ აქვს მეტი ადგილი სამუშაოდ.

ეს არქიტექტურა აშკარად მხარს უჭერს მოძრაობაზე ორიენტირებულ შეკრებას (უკანა ბორბლები), რადგან ყუთი მოძრაობს უკანა ბორბლებისკენ. ეს არ უშლის ხელს წევის უზრუნველყოფას, როგორც ამას ადასტურებს Audi A4 ასეთი არქიტექტურით, მაგრამ წინა ამძრავით (გარდა, ცხადია, Quattro-ისა).

გრძივი თუ განივი ძრავი? სხვადასხვა პოზიციები