სამუხრუჭე სისტემის გაწმენდა და შევსება

Kawasaki ZX6R 636 მოდელი 2002 სპორტული მანქანის აღდგენის საგა: 23 სერია

სამუხრუჭე სისტემის გაწმენდა

სამუხრუჭე სითხის განახლების/ცვლის ოპერაციისგან განსხვავებით, რომელიც გულისხმობს ძალიან ფრთხილად ყოფნას, რომ არ ჩასვათ ჰაერის ბუშტი სამუხრუჭე სისტემაში, სამუხრუჭე სისტემის გაწმენდა მთავრდება სამუხრუჭე სითხის დაცლამდე.

დასუფთავება იწყება

დასუფთავება იწყება. ღია სამუხრუჭე ქილა თითქმის ცარიელია, უკვე ბევრი სითხე გამოვიყვანე.

მე ვხსნი ძირითადი ცილინდრის ქვაბს, ვზრუნავ, რომ არ გადავიდეს. სოპალინიც კი დავაყენე მითითებულ ჭურჭლის გარშემო, ბოლოს უფრო ქილის გარშემო. ყველაფერს ელასტიური ზოლით ვუჭერ. ოტგუნებმა იციან, რომ შეგიძლიათ ჩაიცვათ წინდა, სულ მცირე, ჩოგბურთის თავსაბურავი ქილის გარშემო, თუ ის მრგვალია. ეს ჩვეულებრივ ეხება სპორტსმენებს, ისევე როგორც ჩემსას.

რატომ ეს სიფრთხილე?

მე არ მინდა თავდასხმა ზედა ჩანგლის საღებავზე, რომელიც მე გადავიტანე დანარჩენი ლამაზი ხარისხის შავი საღებავით. Არასოდეს იცი. ჰო, ვიცი: მრცხვენია... სითხე არც ისე ცუდად გამოიყურება, მაგრამ ისიც გაუგებარია. თუმცა, მე ყველაფერს ვანადგურებ! სულ მცირე, ეს შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ღვეზელებიც წესრიგშია.

დურიტი, კონტეინერი, რომელიც მას უჭირავს

დურიტი, კონტეინერი, რომელიც მას უჭირავს და ყველაფერი კარგად მიდის!

თუ მე დავცარიელდი ჯაჭვს სათემო ავტოფარეხში ადგილზე არსებული აღჭურვილობის გამოყენებით, მოგვიანებით ავირჩიე კომერციულად ხელმისაწვდომი სითხის მიმღები 9 ევროზე ნაკლებ ფასად, შლანგისა და ქილის ჩათვლით. მას აქვს მაგნიტი და პატარა კაუჭი. ორი შლანგი არის პლიუსი ორი კალიბრის ერთდროულად გასაწმენდად. ვხსნი გამსხმელ ხრახნს და ვიწყებ ამოტუმბვას სამუხრუჭე ბერკეტით. ერთხელ შადოკი, შადოკი ყოველთვის!

როგორც კი მუხრუჭი გაშრება, ამჯერად აბსორბენტულ ქაღალდს პირდაპირ სამუხრუჭე ქილაში ჩავყრი. შლანგებში ყოველთვის არის ნაჭუჭი. ბანჯოს დაშლა მომიწევს ძირზე, უღელზე და ქვაბზე. პუფი ძლიერია, მაგრამ ყველაფერი კარგად მიდის. როგორც ზედა ნაწილში, მე ვიცავ და ვაკეთებ სამუხრუჭე ხრახნებს, მაშინაც კი, თუ მე მაქვს ის ახალი ნაკრებით. სწორედ აქ იშლება ხისტი კავშირი პატარა შლანგსა და ქილას შორის. სხვათა შორის, შემეძლო გამოვცვალო, საცალოც არის და ქილაც. Მაგრამ არა.

სამუხრუჭე სისტემის შევსება

ამას მაშინვე არ ვაკეთებ, მაგრამ მაინც ვაძლევ ხრიკს მისი წინა სამუხრუჭე სისტემის შესავსებად. მოწყობილობა და სიფრთხილის ზომები იდენტურია. რა იცვლება? ჩვენ უნდა ვიყოთ მოქნილები, თუ გვინდა ამის გაკეთება ჩვენ თვითონ. არსებობს რამდენიმე რამ, რაც უნდა აღინიშნოს ჯაჭვის წნევის შესახებ. ერთის მხრივ, შლანგებს შორის ნაკადის ბალანსამდე. ამ შემთხვევაში მე მაქვს ორი ცალ-ცალკე და ასევე მაქვს ორი შლანგი რესივერზე, ასე მარტივია. ამჯერად არ არის მიღებული.

მეორეს მხრივ, მომიწევს ქილა მთლიანად ავავსო, ავააქტიურო სამუხრუჭე ბერკეტი, დავხურო ხრახნები ხვრეტებზე, ჩამოვწიო სითხე, გავათავისუფლო ბერკეტი, დამუხრუჭოს, გავხსნა ხრახნები, გავუშვა სითხე და ა.შ. . ვამუხრუჭებთ, ვხსნით, ვხურავთ, ვათავისუფლებთ, ვხსნით, ვამუხრუჭებთ და ა.შ., ვზრუნავთ, რომ სამუხრუჭე მიმღებში სითხის დონე ყოველთვის სწორ დონეზე იყოს, რათა ჰაერი არ მოხვდეს შლანგებში. ჩვენ ის ვართ, ვინც ვიცით, რომ დამთავრდება, როცა ვეღარ დავინახავთ გამჭვირვალე შლანგებში გამავალ ბუშტს, რაც იწვევს კონტეინერს სამუხრუჭე სითხის „ჭარბი“ მიღებამდე.

წინ და უკან სამუხრუჭე ბერკეტსა და ხრახნებს შორის

ზუსტად იმის გამო, რომ ეს ოპერაცია დამღლელია, განსაკუთრებით კეთდება მარტო, არის სამუხრუჭე გამშვები სარქველები ან გამშვები სარქვლის ხრახნები.

ძალიან პრაქტიკული თხევადი მიმღები

ჩვენ აღარ გვჭირდება მუდმივი დახურვაზე ფიქრი, მხოლოდ იმისთვის, რომ თვალი ვადევნოთ ბუშტებს და განსაკუთრებით მათ არარსებობას. მეორეს მხრივ, მიაქციეთ ყურადღება იმის ხარისხს, რასაც იღებთ: ნებისმიერი გაჟონვა ან წნევის დაკარგვა ცუდი ინვესტიცია იქნება.

საჰაერო ბუშტი ჯაჭვში

პატივისცემით, თუ წრეს ხშირად ასუფთავებთ, დაახლოებით 10 ევროს ინვესტიცია ღირს! ვინაიდან სამუხრუჭე სითხე არ არის მხოლოდ ჰიდროფილური (ის შთანთქავს წყალს გარემომცველი ჰაერიდან), ის დროთა განმავლობაში კარგავს თავის თვისებებს, იქნება ეს ქილაში თუ ქილაში. განახლება ხშირად კარგი იდეაა, თუ ბევრს მოგზაურობთ, მით უმეტეს, თუ ბევრს არ მოგზაურობთ.

ამიტომ ის უნდა შეიცვალოს არაუგვიანეს ორ წელიწადში ერთხელ მწარმოებლის ტექნიკური ინსტრუქციებში.

Სამუხრუჭე სითხე

გახსოვდეთ

• ჰაერი სამუხრუჭე სითხის მტერია, იქნება ეს შლანგებში თუ ჩაკეტილთან კონტაქტში.
• რეგულარული გაწმენდა არის გარანტი იმისა, რომ დამუხრუჭება ზევით არის.
• ქილაში სითხის დონის მონიტორინგი კარგი დამუხრუჭების გარანტიაა.

არ გააკეთოს

• ძალიან ბევრი მუხრუჭის ქილა ივსება. ზედმეტმა წნევამ და სიცხემ შეიძლება გასკდეს შლანგები ან გამოიწვიოს გაჟონვა.
• არ არის საკმარისი სამუხრუჭე ქილის შევსება. ჰაერი შეიძლება შევიდეს სამუხრუჭე სისტემაში და გახადოს ის არაეფექტური. საუკეთესო შემთხვევის სცენარი.

ინსტრუმენტები:

• გასაღების პირი, გონივრული ტევადობის კონტეინერი, შლანგები

მიწოდებები:

• რა უნდა შეიზილოთ, საკმარისია ჩამოიბანოთ (წყალი)