საწვავის ინჟექტორის პრობლემები და პრობლემების მოგვარება
ნემსის ინჟექტორები... თანამედროვე ძრავებში ნემსის ინჟექტორები გამოიყენება ძირითადად ბენზინის ძრავებში, უფრო კონკრეტულად კი GDI-ში (გაზის პირდაპირი ინექცია). როგორც წინა სტატიებში განვიხილეთ, GDI ახდენს საწვავის ატომიზაციას და ატომიზაციას პირდაპირ წვის პალატაში, დგუშის თავზე. პინტალის კონფიგურაციის გამო, ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება პინტალის კონუსზე, რაც არღვევს შესხურებას. დაგროვების მატებასთან ერთად, ჭავლის არათანაბარი განაწილება გამოიწვევს არათანაბარ დამწვრობას, რომელიც გადაიქცევა არასწორად გასროლად ან ღრიალში... და შესაძლოა შექმნას ცხელი წერტილი დგუშზე ან, უკიდურეს შემთხვევაში, დნება ხვრელი დგუშში. სამწუხაროდ, ეს მდგომარეობა გამოსწორებულია (შესაძლოა) საწვავის "გამწმენდი" დანამატის გამოყენებით, ინექციური სისტემის მექანიკური გამორეცხვით სპეციალური აღჭურვილობით და კონცენტრირებული ხსნარით, ან ინჟექტორების ამოღებით მომსახურების ან გამოცვლისთვის.
მრავალხვრიანი ინჟექტორები არის ძირითადი ინჟექტორები, რომლებიც გამოიყენება დიზელის ძრავებში. ყველაზე დიდი პრობლემა, რომელიც დღეს ნებისმიერი თანამედროვე დიზელის ძრავის წინაშე დგას, არის საწვავის ხარისხი და სისუფთავე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, თანამედროვე Common Rail სისტემები ზეწოლას აღწევს 30,000 psi-მდე. ასეთი მაღალი წნევის მისაღწევად, შიდა ტოლერანტობა გაცილებით მჭიდროა, ვიდრე საქშენების წინა ვერსიებში (ზოგიერთი ბრუნვის ტოლერანტობაა 2 მიკრონი). ვინაიდან საწვავი ერთადერთი საპოხია ინჟექტორებისთვის და შესაბამისად ინჟექტორებისთვის, საჭიროა სუფთა საწვავი. ფილტრებს დროულად რომც შეუცვალო, პრობლემის ნაწილი საწვავის მიწოდებაა... თითქმის ყველა მიწისქვეშა ავზს აქვს დამაბინძურებლები (ჭუჭყიანი, წყალი ან წყალმცენარეები) ავზის ფსკერზე დასახლებული. თქვენ არასოდეს არ უნდა შეავსოთ საწვავი, თუ ხედავთ საწვავის სატვირთო მანქანას, რომელიც საწვავს აწვდის (რადგან შემომავალი საწვავის სიჩქარე გავლენას ახდენს ავზში არსებულზე) - პრობლემა ის არის, რომ ფურგონი შეიძლება ახლახან წასულიყო და თქვენ ეს არ გინახავთ!!
საწვავში წყალი უზარმაზარი პრობლემაა, რადგან წყალი ამაღლებს საწვავის დუღილის ტემპერატურას, მაგრამ მით უმეტეს, ეს უარყოფითად მოქმედებს საწვავის შეზეთვაზე, რაც კრიტიკულია... მით უმეტეს, რომ გოგირდი, რომელიც იქ იყო, როგორც საპოხი, ამოღებულია EPA-ს დადგენილებით. . საწვავში არსებული წყალი ინჟექტორის წვერის უკმარისობის მთავარი მიზეზია. თუ თქვენ გაქვთ საკუთარი მიწისზედა შესანახი ავზები, კონდენსატი, რომელიც წარმოიქმნება ავზის შიგნით საწვავის ხაზის ზემოთ (განსაკუთრებით სწრაფად ცვალებად ტემპერატურაზე) წარმოქმნის წვეთებს და გადავა პირდაპირ ავზის ძირში. ამ საცავის ავზების სავსე შენახვა შეამცირებს ამ პრობლემას… საცავის ავზის ხელახლა დაკავშირება რეკომენდებულია, თუ ავზის ქვედა ნაწილში გაქვთ გრავიტაციული კვება.
ჭუჭყიანი ან წყალმცენარეების საწვავი ასევე პრობლემაა თანამედროვე მაღალი წნევის სისტემებში. როგორც წესი, შეგიძლიათ გაიგოთ, არის თუ არა დაბინძურება პრობლემა შემოწმებისას... წერილს თან ერთვის რამდენიმე ფოტო.
კიდევ ერთი პრობლემა, რომელსაც ჩვენ ვაწყდებით ჩრდილოეთ ამერიკაში, არის თავად საწვავის რეალური ხარისხი ან აალებადი. ცეტანის რიცხვი ამის საზომია. დიზელის საწვავი შეიცავს 100-ზე მეტ კომპონენტს, რომლებიც გავლენას ახდენენ ცეტანის რაოდენობაზე (რომელიც ბენზინის ოქტანური რიცხვის მსგავსია).
ჩრდილოეთ ამერიკაში ცეტანის მინიმალური რიცხვია 40... ევროპაში მინიმალურია 51. ეს იმაზე უარესია, ვიდრე ჟღერს, რადგან ლოგარითმული მასშტაბია. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც შეიძლება, არის დანამატის გამოყენება ცეტანის რაოდენობისა და ლუბრიობის გასაუმჯობესებლად. ისინი ადვილად ხელმისაწვდომია…უბრალოდ მოერიდეთ მათ, ვისაც ალკოჰოლი აქვს...ისინი უნდა იქნას გამოყენებული, როგორც უკანასკნელი საშუალება, როდესაც საწვავის ხაზი გაყინულია ან პარაფინია. სპირტი გაანადგურებს საწვავის შეზეთვას, რაც იწვევს ტუმბოს ან ინჟექტორების ჩამორთმევას.
