დიზელის პრობლემები

ზამთარი ამოწმებს ძრავის ტექნიკურ მდგომარეობას და ადგენს, როგორ ვუფრთხილდებით მანქანას. ეფექტური და კარგად მოვლილი დიზელი 25 გრადუსიან ყინვაშიც კი არ შეუქმნის პრობლემებს გაშვებას. თუმცა, თუ მის მთავარ საქმეს მივატოვებთ, ტემპერატურული მცირე სხვაობითაც კი შეიძლება პრობლემები შეგვექმნას.

დიზელის ძრავას არ სჭირდება ნაპერწკალი ჰაერის/საწვავის ნარევის გასანათებლად. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ჰაერის საკმარისად მაღალი ტემპერატურა, რომელიც უზრუნველყოფილია შეკუმშვის კოეფიციენტით. ზაფხულში ამის პრობლემა არ არის, მაგრამ ზამთარში ისინი შეიძლება წარმოიშვას, ამიტომ ცილინდრები წინასწარ თბება მბზინავი სანთლებით. თუ ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები გაქვთ, უნდა დაიწყოთ გაუმართაობის ძებნა უმარტივესი ელემენტებიდან და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელოთ ინექციის სისტემის შემოწმება.

საწვავი და ელექტროენერგია

დიზელის საწვავის იმობილიზაციის პირველი მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავი, რომელშიც პარაფინის დეპონირება შესაძლებელია. ის ეფექტურად ბლოკავს სადენებს და ხელს უშლის თუნდაც ახალი ძრავის გაშვებას. ამიტომ, ღირს საწვავის შევსება აპრობირებული სადგურებზე, ხოლო მთიან რაიონებში გამგზავრებისას, სადაც ტემპერატურა ხშირად ეცემა -25 გრადუს C-ზე დაბლა, საწვავს უნდა დაუმატოთ აგენტი, რათა თავიდან აიცილოთ პარაფინის ნალექი.

ყოველი ზამთრის პერიოდის წინ აუცილებელია საწვავის ფილტრის შეცვლა, თუნდაც გარბენი დაბალი იყოს. თუ ფილტრს აქვს წყლის კარაფი, დროდადრო გახსენით იგი.

მთავარია ბატარეა. დეფექტური, არ იძლევა საკმარის დენს სანათების და დამწყებლის სათანადო მუშაობისთვის.

სანთლები

ნათურები ძალიან მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ, განსაკუთრებით არაპირდაპირი ინექციის ძრავებში. ამ ტიპის ინექცია იყო სამგზავრო მანქანებში 90-იანი წლების პირველ ნახევრამდე. ეს არის საკმაოდ ძველი დიზაინები მაღალი გარბენით, ძლიერ გაცვეთილი, ამიტომ სანთლების დაზიანება ხშირად თითქმის შეუძლებელს ხდის ძრავის გაშვებას.

პირდაპირი ინექციის ძრავებს არ აქვთ გაშვების პრობლემები მაშინაც კი, როდესაც ძრავა ცუდად არის ნახმარი. დაზიანებულ სანთლებს მხოლოდ მაშინ ვიგებთ, როცა ყინვაა ან ბორტ კომპიუტერი გვატყობინებს.

სანთლების დაზიანების პირველი ნიშანი არის არათანაბარი მუშაობა და ჭექა-ქუხილი ძრავის გაშვებისას. რაც უფრო ცივია, მით უფრო ძლიერია. სანთლები ძალიან მარტივად შეიძლება შემოწმდეს ყოველგვარი ინსტრუმენტების გარეშე. სამწუხაროდ, ისინი უნდა გაიხსნას, რაც ზოგიერთ ძრავში ადვილი არ არის. შემდეგი უბრალოდ დააკავშირეთ ისინი მოკლედ ბატარეასთან. თუ ისინი თბება, მაშინ ეს ნორმალურია, თუმცა ძაფი შეიძლება არ გაცხელდეს ახალი სანთლის ტემპერატურამდე. თუ მანქანას აქვს 100 მილი ან 150 მილი, მანათობელი სანთლები უნდა შეიცვალოს მაშინაც კი, თუ ისინი ემსახურება.

თუ სანთლები წესრიგშია და ძრავის ჩართვა რთულია, შეამოწმეთ მანათობელი სანთლების რელე სათანადო მუშაობისთვის.

ეაკულაციის სისტემა

წარუმატებლობის კიდევ ერთი წერტილი შეიძლება იყოს ინექციის სისტემა. ძველ დიზაინებში არის ე.წ. შეწოვა, რომელიც ცვლის ინექციის კუთხეს. მუშაობს ხელით ან ავტომატურად. რთული დაწყება შეიძლება გამოწვეული იყოს არასწორად მორგებული საინექციო ტუმბოს მიერ, რომელიც იძლევა ძალიან დაბალ სასტარტო დოზას, ძალიან მცირე საინექციო წნევას ან ცუდად მორგებულ ან „ფხვიერ“ ინჟექტორებს.

თუმცა, თუ ინექციური სისტემა კარგია და ძრავა მაინც არ ირთვება, უნდა შეამოწმოთ შეკუმშვის წნევა, რაც მოგვითხრობს ძრავის მდგომარეობაზე.

ჩვენ დაჟინებით გირჩევთ არ დაიწყოთ თქვენი დიზელი სიამაყის გამო. ამან შეიძლება გამოიწვიოს დროის ღვედის გატეხვა და სერიოზული ზიანის მიყენება. თქვენ უნდა გამოიყენოთ autostart ძალიან ფრთხილად და მხოლოდ როგორც უკიდურესი საშუალება, ე.ი. საწყისი დახმარება. ამ პრეპარატის უყურადღებო გამოყენებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება.