გადაცემის პრობლემა
გადართვა და გადართვა უნდა იყოს გლუვი, ზუსტი და გადართვის ბერკეტზე ზედმეტი ზეწოლის გარეშე. თუ ეს ასე არ არის, თქვენ უნდა სწრაფად იპოვოთ მიზეზი და აღმოფხვრა იგი.
უხეში გადართვა, განსაკუთრებით უკუ გადაცემათა კოლოფი, შეიძლება ჩაითვალოს ნორმალურად, როდესაც ძრავა ცივია. ხოლო 
სიჩქარის გადართვის წინააღმდეგობა ძრავის გახურების შემდეგაც კი შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა მიზეზით. ერთ-ერთი მათგანია უვარგისი, ძალიან სქელი ზეთის გამოყენება, მწარმოებლის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ.
თუ გადაცემათა კოლოფის გადართვისას ისმის დაფქვის ხმა (მიუხედავად კლაჩის სწორი მუშაობისა), ეს არის ნახმარი სინქრონიზატორების ტიპიური ნიშანი. გარდა ამისა, ტრანსმისია შეიძლება გამორთული იყოს, ე.ი. მექანიზმის დაკარგვა მართვის დროს. სინქრონიზატორების ნაადრევ ცვეთაში ხშირად დამნაშავეა თავად მძღოლი, რომელიც საშუალებას აძლევს გადაბმულობის ნაწილობრივ გათიშვას გადაცემათა გადაცემისას, ამცირებს გადაცემათა კოლოფს ძალიან მაღალი სიჩქარით, უეცრად ცვლის გადაცემას, ხელს უშლის სინქრონიზაციის პროცესის ნორმალურად მიმდინარეობას. სინქრონიზატორებს ასევე არ მოსწონთ მაღალი სიჩქარით სიარული ძალიან დაბალი სიჩქარით.
სირთულის წყარო გადაცემათა გადაცემისას და სინქრონიზატორების ნაადრევი ცვეთის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს მფრინავის საკისარი, რომელშიც დამონტაჟებულია გადაბმულობის ლილვი. ჩამორთმეული საკისარი იწვევს გადაბმულობის ლილვის ჟურნალის დეფორმაციას. სახელოსნოების პრაქტიკა ასევე აფიქსირებს სინქრონიზატორის ცვეთის შემთხვევებს, რომლებიც გამოწვეულია ამწე ლილვის ვიბრაციის ამორტიზატორის დაზიანებით.
ნახმარი სინქრომეს გარდა, შიდა ცვლის მექანიზმის ხარვეზებიც შეიძლება იყოს რთული გადაადგილების მიზეზი. სატრანსპორტო საშუალებებში, სადაც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მდებარეობს შიდა გადაცემის მექანიზმიდან დაშორებით, ე.ი. თავად გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოლოფის შერჩევა ხორციელდება ბერკეტების ან კაბელების შესაბამისი სისტემის გამოყენებით. ნებისმიერი გაუმართაობა ამ სისტემაში გადაჭარბებული თამაშის ან კომპონენტების დეფორმაციის სახით შეიძლება ასევე გაართულოს გადაცემის გადაცემას.
