გარბენი და მანქანის მდგომარეობა. შეამოწმეთ რომელ მანქანას ყიდულობთ სინამდვილეში
ინფორმაციის
მანქანის გარბენს დიდი მნიშვნელობა აქვს და გავლენას ახდენს გარკვეული მექანიზმების მდგომარეობაზე. ყიდვისას არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მანქანას უნდა გავითვალისწინოთ გარკვეული ნაწილების ცვეთა თუ გაუმართაობა, რომელიც ვლინდება გარბენთან ერთად. აქ არის მანქანების მოკლე აღწერა 50, 100, 150, 200 და 300 ათასიანი გარბენით. კმ.
მანქანა 50 მილი. მილი ახალივით
თითოეული მეორადი ავტომობილი, გარბენით დაახლოებით 50 ათასი კმ შეიძლება განიხილებოდეს როგორც ახალიმაგრამ რა თქმა უნდა არ არის. მას აქვს გარკვეული დადებითი და უარყოფითი მხარეები. უპირატესობებში შედის ნებისმიერი მცირე გაუმართაობა, რაც პრაქტიკაში შეიძლება ჩაითვალოს მინუსად. ამ სირბილის დროს მანქანაში არაფერი იშლება, ამიტომ თითქმის ნებისმიერ დეფექტს შეიძლება ეწოდოს წარმოების დეფექტი.
თუმცა, არის გარკვეული ნაკლოვანებები, რომლებიც გამომდინარეობს იქიდან, რომ მანქანას უკვე აქვს ასეთი გარბენი. პირველ რიგში, ეს არის გაყიდვის ფაქტი. ასეთი გარბენით თუ ვინმე ყიდის მანქანას და თავიდანვე აპირებდა ამის გაკეთებას, არ ნანობს. ამიტომ, ღირს გაყიდვის მიზეზის კითხვა, რადგან ზოგჯერ ეს შემთხვევითი სიტუაციიდან გამომდინარეობს.
ასეთი აპარატის მეორე მინუსი არის ზეთის შეცვლა. მანქანას ალბათ ჯერ კიდევ ემსახურება ავტორიზებულ ავტოგასამართ სადგურზე ან ცოტა ხანია ემსახურება, ამიტომ ზეთიც ალბათ შეიცვალა მწარმოებლის რეკომენდაციით. ალბათ დაახლოებით 20-30 ათასი. კმ, რაც ძალიან ბევრია. მაგრამ ერთი-ორი ასეთი გაცვლა ჯერ არ არის დრამა. უარესი, თუ ეს მოხდა 100-150 ათასი ბრძანების დროს. კმ.
ასეთი გაშვების შემდეგ შეიძლება საჭირო გახდეს შეჩერების მცირე შეკეთებადა ასევე შეცვალე ზეთი გადაცემათა კოლოფში. საბურავებიც გამოიცვლება ალბათ.
მანქანა 100 კილომეტრით. კმ გადის ახალივით
როგორც წესი, ასეთი მანქანის მდგომარეობა ახალთან ახლოსაა და შასი ჯერ არ არის დამუშავებული, კორპუსი არ არის მოშვებული მუწუკებზე. Ეს ნიშნავს, რომ მანქანა ისევ ახალივით დადის.მაგრამ ეს უკვე ახალი არ არის.
ასეთი მანქანა ჩვეულებრივ უკვე საჭიროებს პირველ სერიოზულ გამოკვლევას - საჭირო იქნება სითხეების, ფილტრების, სამუხრუჭე ბალიშების და დისკების, საკიდის ელემენტების, კონდიცირების მოვლა-პატრონობის შეცვლა და ზოგჯერ ქრონომეტრაჟის შეცვლა. პირდაპირი ინექციის მქონე მანქანებში, ჩვეულებრივ, ნახშირბადის გარკვეული რაოდენობაა შეყვანის სისტემაში. დიზელის DPF ფილტრი შესაძლოა უკვე დაიწვა სერვისის რეჟიმში.
მანქანა 150 მილი. კმ - იწყება ტარება
ასეთი გარბენი მანქანა უკეთეს მომსახურებას იმსახურებს. თუ დროის ქამარი პასუხისმგებელია დროის ამოძრავებაზე, ის უნდა შეიცვალოს მომსახურების რეკომენდაციების მიუხედავად. აქსესუარის ქამრებიც უნდა შეიცვალოს. თუ ჯაჭვი პასუხისმგებელია დროზე, ის უნდა შემოწმდეს.
ნაჩვენებია ასეთი გარბენის მანქანებიც კოროზიის პირველი ცენტრები, თუმცა ეს - ჩვეულებრივ მეტი გარბენი - დამოკიდებულია მუშაობის დროზე. სამწუხაროდ, ისინი შეიძლება უკვე გამოჩნდნენ გადაცემაში. პირველი ნავთობის გაჟონვა, და გადაბმულობის ან ორმასიანი ბორბალი შეიძლება შეიცვალოს ან ცვეთა ზღვარზეა. დიზელებს შეიძლება ჰქონდეს ცუდი EGR ფილტრი და DPF, ხოლო GDI ბენზინს შეიძლება ჰქონდეს იმდენი საბადო, რომ ძრავა არ იმუშაოს სწორად. საკიდში ამორტიზატორები შეიძლება აღარ ჰქონდეთ სათანადო ეფექტურობა.
მანქანა 200 XNUMX კილომეტრით. კმ - ხარჯები იწყება
მიუხედავად იმისა, რომ ამ გარბენის მქონე მანქანები ზოგჯერ კარგ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებენ და კარგ მდგომარეობაში არიან, სიღრმისეული შემოწმება ავლენს ხარვეზებს, რომლებიც ბევრად აღემატება საშუალო მყიდველის მოლოდინს.
ამ კურსიდან თქვენ უკვე იგრძნობთ ამას მექანიზმების ტარება, რომელიც, მწარმოებლის თქმით, უნდა იყოს შენარჩუნებული ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ეს შეიძლება იყოს, სხვა საკითხებთან ერთად, გადაცემათა კოლოფი, ტურბო დამტენი, ინექციის სისტემა, ბორბლების საკისრები, სენსორები, უკანა საკიდარი.
დიზელები, როგორც წესი, ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაშია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ისინი კარგ მდგომარეობაშია. აქ მაღალი ხარჯებია მოსალოდნელი ამ ნაკლებად გამძლე ძრავების შემთხვევაში.
მანქანა 300 XNUMX კილომეტრით. კმ - თითქმის გაცვეთილი
გარბენი დაახლოებით 300 ათასი. კმ იშვიათად უძლებს დიდ კვანძებს შეკეთების გარეშე. დიახ, ძრავები და გადაცემათა კოლოფები უძლებენ კიდევ 200-ს. კმ, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მათთან არაფერი გაკეთდება. მანქანები, რომლებშიც მხოლოდ აცვიათ ნაწილები იცვლება ასეთი გარბენის შემდეგ, იშვიათია.
მეტიც, უკვე არის ასეთი გარბენი მანქანები ატიპიური გაუმართაობა, რომელიც პრაქტიკულად არ არის მოსალოდნელი ავტორიზებულ სერვის ცენტრში. ეს შეიძლება იყოს: ღრმა კოროზია ან ბზარები ძარაზე, აღჭურვილობის გაუმართაობა, გატეხილი სახელურები და ბერკეტები, ან გაუმართავი ელექტრონიკა (ძველი კონტაქტები, ცივი თებერვალი). ამ გაშვების შემდეგ ბევრ მანქანაში გაყვანილობა ასევე პრობლემაა. (კოროზია, ბზარები).
რა თქმა უნდა სულ ესაა არ ნიშნავს იმას, რომ 300 ათასი კმ გარბენი მანქანა უნდა დაიშალოს. ჩემი აზრით, არის ბევრი მოდელი, რომელიც - ზემოთ აღწერილ მდგომარეობაში რომ იყოს - არა 300, არამედ 400 ათასი სჭირდება. კმ. მნიშვნელოვანია, რომ მანქანას რეგულარულად მოემსახუროს და შეაკეთოს და ჩამოწერის ნაცვლად 200-300 ათასი გარბენით ასლი იყოს. კმ კარგ ხელში შეგიძლიათ იპოვოთ ახალი სიცოცხლე.
