ტურბო დამტენის მუშაობის პრინციპი და მისი დიზაინი

ტურბო დამტენი (ტურბინა) არის მექანიზმი, რომელიც გამოიყენება მანქანებში, რათა ჰაერი შევიდეს შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში. ამ შემთხვევაში, ტურბინა ამოძრავებს მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების ნაკადს. ტურბო დამტენის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე 40%-მდე მისი კომპაქტური ზომის და საწვავის დაბალი მოხმარების შენარჩუნებისას.

როგორ არის მოწყობილი ტურბინა, მისი მუშაობის პრინციპი

სტანდარტული ტურბო დამტენი შედგება:

1. საცხოვრებელი. დამზადებულია სითბოს მდგრადი ფოლადისგან. მას აქვს სპირალური ფორმა ორი განსხვავებული მიმართულების მილით, რომლებიც აღჭურვილია მილტუჩებით წნევის სისტემაში დასაყენებლად.
2. ტურბინის ბორბალი. ის გარდაქმნის გამონაბოლქვის ენერგიას ლილვის ბრუნვად, რომელზეც ის მკაცრად არის დამაგრებული. დამზადებულია სითბოს მდგრადი მასალებისგან.
3. კომპრესორის ბორბალი. ის იღებს ბრუნვას ტურბინის ბორბლიდან და ტუმბოს ჰაერს ძრავის ცილინდრებში. კომპრესორის იმპულსი ხშირად დამზადებულია ალუმინისგან, რაც ამცირებს ენერგიის დანაკარგებს. ამ ზონაში ტემპერატურული რეჟიმი ნორმალურთან ახლოსაა და სითბოს მდგრადი მასალების გამოყენება საჭირო არ არის.
4. ტურბინის ლილვი. აკავშირებს ტურბინის ბორბლებს (კომპრესორი და ტურბინა).
5. უბრალო საკისრები ან ბურთიანი საკისრები. საჭიროა ლილვის დასაკავშირებლად კორპუსში. დიზაინი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ერთი ან ორი საყრდენით (საკისრებით). ეს უკანასკნელი იპოხება ძრავის შეზეთვის ზოგადი სისტემით.
6. შემოვლითი სარქველი. პშექმნილია ტურბინის ბორბალზე მოქმედი გამონაბოლქვი აირების ნაკადის დასარეგულირებლად. ეს საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ გამაძლიერებელი ძალა. სარქველი პნევმატური ამძრავით. მის პოზიციას აკონტროლებს ძრავის ECU, რომელიც იღებს სიგნალს სიჩქარის სენსორიდან.

ბენზინისა და დიზელის ძრავებში ტურბინის მუშაობის ძირითადი პრინციპი შემდეგია:

• გამონაბოლქვი აირები მიმართულია ტურბო დამტენის კორპუსში, სადაც ისინი მოქმედებენ ტურბინის პირებზე.
• ტურბინის ბორბალი იწყებს ბრუნვას და აჩქარებას. ტურბინის ბრუნვის სიჩქარე მაღალ სიჩქარეზე შეიძლება მიაღწიოს 250 rpm-ს.
• ტურბინის ბორბალზე გავლის შემდეგ გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვი სისტემაში.
• კომპრესორის იმპულარი ბრუნავს სინქრონულად (რადგან ის იმავე ლილვზეა, სადაც ტურბინა) და შეკუმშული ჰაერის ნაკადს მიმართავს ინტერკულერს, შემდეგ კი ძრავის შემშვებ კოლექტორს.

ტურბინის მახასიათებლები

ამწე ლილვით ამოძრავებულ მექანიკურ კომპრესორთან შედარებით, ტურბინის უპირატესობა ისაა, რომ ის არ იღებს ენერგიას ძრავიდან, არამედ იყენებს ენერგიას მისი ქვეპროდუქტებიდან. უფრო იაფია წარმოება და იაფია გამოყენება.

მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად დიზელის ძრავის ტურბინა არსებითად იგივეა, რაც ბენზინის ძრავისთვის, ის უფრო გავრცელებულია დიზელის ძრავაში. მთავარი მახასიათებელია მუშაობის რეჟიმები. ამიტომ, ნაკლებად სითბოს მდგრადი მასალები შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის ძრავებისთვის, რადგან გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა საშუალოდ 700 °C-დან დიზელის ძრავებში და 1000 °C-დან ბენზინის ძრავებშია. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინის ძრავზე დიზელის ტურბინის დაყენება შეუძლებელია.

მეორეს მხრივ, ამ სისტემებს ასევე აქვთ გამაძლიერებელი წნევის სხვადასხვა დონე. ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია, რომ ტურბინის ეფექტურობა დამოკიდებულია მის გეომეტრიულ ზომებზე. ცილინდრებში ჩაშვებული ჰაერის წნევა არის ორი ნაწილის ჯამი: 1 ატმოსფერული წნევა პლუს ტურბო დამტენის მიერ შექმნილი ჭარბი წნევა. ეს შეიძლება იყოს 0,4-დან 2,2 ატმოსფერომდე ან მეტი. ვინაიდან დიზელის ძრავში ტურბინის მუშაობის პრინციპი საშუალებას იძლევა მეტი გამონაბოლქვი აირის შეყვანა, ბენზინის ძრავის დიზაინის დაყენება დიზელის ძრავებშიც კი შეუძლებელია.

ტურბო დამტენების ტიპები და მომსახურების ვადა

ტურბინის მთავარი მინუსი არის "ტურბო ლაგის" ეფექტი, რომელიც ჩნდება ძრავის დაბალ სიჩქარეზე. ის წარმოადგენს დროის შეფერხებას ძრავის სიჩქარის ცვლილების საპასუხოდ. ამ ნაკლოვანების დასაძლევად შემუშავდა სხვადასხვა ტიპის ტურბო დამტენები:

• ორმაგი გადახვევის სისტემა. დიზაინი ითვალისწინებს ტურბინის კამერის გამყოფ ორ არხს და, შედეგად, გამონაბოლქვი აირის ნაკადს. ეს უზრუნველყოფს რეაგირების უფრო სწრაფ დროს, ტურბინის მაქსიმალურ ეფექტურობას და ხელს უშლის გამონაბოლქვი პორტების გადაკეტვას.
• ტურბინა ცვლადი გეომეტრიით (საქშენი ცვლადი გეომეტრიით). ეს დიზაინი ყველაზე ხშირად გამოიყენება დიზელის ძრავებში. იგი უზრუნველყოფს ტურბინაში შესასვლელის კვეთის ცვლილებას მისი პირების მობილურობის გამო. ბრუნვის კუთხის შეცვლა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ გამონაბოლქვი აირების ნაკადი, რითაც დაარეგულიროთ გამონაბოლქვი აირების სიჩქარე და ძრავის სიჩქარე. ბენზინის ძრავებში ცვლადი გეომეტრიის ტურბინები ხშირად გვხვდება სპორტულ მანქანებში.

ტურბო დამტენების მინუსი არის ტურბინის სისუსტე. ბენზინის ძრავებისთვის ეს საშუალოდ 150 კილომეტრია. მეორეს მხრივ, დიზელის ძრავის ტურბინის სიცოცხლე ოდნავ გრძელია და საშუალოდ 000 250 კილომეტრს შეადგენს. მაღალი სიჩქარით გახანგრძლივებული მართვისას, ისევე როგორც ზეთის არასწორი არჩევანით, მომსახურების ვადა შეიძლება შემცირდეს ორჯერ ან თუნდაც სამჯერ.

იმის მიხედვით, თუ როგორ მუშაობს ტურბინა ბენზინის ან დიზელის ძრავში, შეიძლება შეფასდეს შესრულება. შესამოწმებელი სიგნალია ლურჯი ან შავი კვამლის გამოჩენა, ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება, ასევე სასტვენისა და ღრიალის გამოჩენა. ავარიების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ზეთის, ჰაერის ფილტრების შეცვლა და დროულად განახორციელოს რეგულარული მოვლა.