ჰიდრავლიკური სარქვლის კომპენსატორების მუშაობის და დიზაინის პრინციპი
ინფორმაციის
ძრავის გაზის გამანაწილებელი ნაწილები ექსპლუატაციის დროს ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას და მაღალ ტემპერატურას. გაცხელებისას ისინი არათანაბრად აფართოებენ, რადგან მზადდება სხვადასხვა შენადნობებისგან. სარქველების ნორმალური მუშაობის ფორმირებისთვის, დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს სპეციალური თერმული უფსკრული მათსა და ამწე ლილვის კამერებს შორის, რომელიც იხურება ძრავის მუშაობის დროს.
უფსკრული ყოველთვის უნდა იყოს დადგენილ საზღვრებში, ამიტომ სარქველები პერიოდულად უნდა დარეგულირდეს, ანუ შეარჩიოთ შესაბამისი ზომის მწკრივები ან საყელურები. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ თერმული უფსკრულის რეგულირების აუცილებლობა და შეამციროთ ხმაური, როდესაც ძრავა ცივია.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორის დიზაინი
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები ავტომატურად ასწორებენ თერმული უფსკრულის ცვლილებას. პრეფიქსი "ჰიდრო" აღნიშნავს გარკვეული სითხის მოქმედებას პროდუქტის მუშაობაში. ეს სითხე არის ზეთი, რომელიც მიეწოდება კომპენსატორების ზეწოლის ქვეშ. დახვეწილი და ზუსტი ზამბარის სისტემა შიგნით არეგულირებს კლირენსს.
ჰიდრავლიკური ამწეების გამოყენებას აქვს შემდეგი უპირატესობები:
- არ არის საჭირო სარქველების პერიოდული რეგულირება;
- დროის სწორი მოქმედება;
- ხმაურის შემცირება ძრავის მუშაობის დროს;
- გაზის განაწილების მექანიზმის კვანძების რესურსის გაზრდა.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორის ძირითადი კომპონენტებია:
- სხეული;
- დგუში ან დგუშის წყვილი;
- დგუშის ბუჩქი;
- დგუშის ზამბარა;
- დგუშის სარქველი (ბურთი).
როგორ მუშაობს ჰიდრავლიკური ამწეები
მოწყობილობის მოქმედება შეიძლება აღწერილი იყოს რამდენიმე ეტაპად:
- ამწე ლილვის კამერა არ ახდენს ზეწოლას კომპენსატორზე და უყურებს მას უკანა მხარეს, მათ შორის მცირე უფსკრულით. დგუშის ზამბარა კომპენსატორის შიგნით უბიძგებს დგუშის ყდის გარეთ. ამ დროს დგუშის ქვეშ იქმნება ღრუ, რომელიც ზეწოლის ქვეშ ივსება ზეთით სხეულში შერწყმული არხისა და ხვრელის მეშვეობით. ზეთის მოცულობა ივსება საჭირო დონეზე და ბურთულიანი სარქველი იკეტება ზამბარით. ბიძგი ეყრდნობა კამერას, დგუშის მოძრაობა ჩერდება და ზეთის არხი იხურება. ამ შემთხვევაში, უფსკრული ქრება.
- როდესაც კამერა იწყებს ტრიალს, ის აჭერს ჰიდრავლიკურ კომპენსატორს და მოძრაობს ქვემოთ. ზეთის დაგროვილი მოცულობის გამო, დგუშის წყვილი ხდება ხისტი და ძალას გადასცემს სარქველს. წნევის სარქველი იხსნება და ჰაერ-საწვავის ნარევი შედის წვის პალატაში.
- ქვევით გადაადგილებისას, დგუშის ქვეშ არსებული ღრუდან გამოდის ზეთი. მას შემდეგ, რაც კამერა გაივლის დარტყმის აქტიურ ფაზას, სამუშაო ციკლი კვლავ მეორდება.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორი ასევე არეგულირებს დროის ნაწილების ბუნებრივი ცვეთის შედეგად წარმოქმნილ ხარვეზს. ეს არის მარტივი, მაგრამ ამავე დროს რთული მექანიზმი ნაწილების ზუსტი მორგებით წარმოებისთვის.
ჰიდრავლიკური ამწეების სწორი მუშაობა დიდწილად დამოკიდებულია სისტემაში ზეთის წნევაზე და მის სიბლანტეზე. ძალიან ბლანტი და ცივი ზეთი ვერ მოხვდება პუშერის სხეულში საჭირო რაოდენობით. დაბალი წნევა და გაჟონვა ასევე ამცირებს მექანიზმის ეფექტურობას.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორების სახეები
დროის აღჭურვილობიდან გამომდინარე, არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეების ოთხი ძირითადი ტიპი:
- ჰიდრავლიკური ბიძგები;
- როლიკებით ჰიდრავლიკური ბიძგები;
- ჰიდრო მხარდაჭერა;
- ჰიდრავლიკური საყრდენები, რომლებიც დამონტაჟებულია მკლავების ან ბერკეტების ქვეშ.
ყველა ტიპს აქვს ოდნავ განსხვავებული დიზაინი, მაგრამ აქვს იგივე მოქმედების პრინციპი. თანამედროვე მანქანებში ყველაზე გავრცელებულია ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური ონკანები, ბრტყელი მხარდაჭერით camshaft cam. ეს მექანიზმები დამონტაჟებულია უშუალოდ სარქვლის ღეროზე. camshaft cam მოქმედებს პირდაპირ ჰიდრავლიკური pusher.
როდესაც camshaft არის ქვედა პოზიცია, ჰიდრავლიკური საყრდენები დამონტაჟებულია ქვეშ ბერკეტები და rocker იარაღი. ამ განლაგებისას, კამერა უბიძგებს მექანიზმს ქვემოდან და ძალა გადაეცემა სარქველს ბერკეტით ან როკერის მკლავით.
როლიკებით ჰიდრო საკისრები მუშაობს იმავე პრინციპით. ლილვაკები კამერებთან კონტაქტში გამოიყენება ხახუნის შესამცირებლად. როლიკებით ჰიდრავლიკური საკისრები ძირითადად გამოიყენება იაპონურ ძრავებზე.
დადებითი და Cons
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები ხელს უშლიან ბევრ ტექნიკურ პრობლემას ძრავის მუშაობის დროს. არ არის საჭირო თერმული უფსკრულის კორექტირება, მაგალითად საყელურებით. ჰიდრავლიკური ონკანები ასევე ამცირებს ხმაურს და შოკის დატვირთვას. გლუვი და სწორი მუშაობა ამცირებს დროის ნაწილების ცვეთას.
უპირატესობებს შორის ასევე არის უარყოფითი მხარეები. ჰიდრავლიკური კომპენსატორების მქონე ძრავებს აქვთ საკუთარი მახასიათებლები. მათგან ყველაზე აშკარაა ცივი ძრავის არათანაბარი მუშაობა გაშვებისას. არის დამახასიათებელი დარტყმები, რომლებიც ქრება ტემპერატურისა და წნევის მიღწევისას. ეს გამოწვეულია ზეთის არასაკმარისი წნევით გაშვებისას. კომპენსატორებში არ შედის, ამიტომ აკაკუნებს.
კიდევ ერთი მინუსი არის ნაწილების და მომსახურების ღირებულება. თუ მისი გამოცვლაა საჭირო, ის სპეციალისტს უნდა მიანდო. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები ასევე ითხოვენ ზეთის ხარისხს და მთელი შეზეთვის სისტემის მუშაობას. თუ იყენებთ დაბალი ხარისხის ზეთს, მაშინ ამან შეიძლება პირდაპირ იმოქმედოს მათ შესრულებაზე.
შესაძლო გაუმართაობა და მათი მიზეზები
შედეგად მიღებული დარტყმა მიუთითებს გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმართაობაზე. თუ არსებობს ჰიდრავლიკური გაფართოების სახსრები, მიზეზი შეიძლება იყოს:
- თავად ჰიდრავლიკური პუშერების გაუმართაობა - დგუშის წყვილის უკმარისობა ან დგუშის შეფერხება, ბურთულიანი სარქვლის შეფერხება, ბუნებრივი ცვეთა;
- ზეთის დაბალი წნევა სისტემაში;
- ზეთის გადასასვლელები ჩაკეტილია ცილინდრის თავში;
- ჰაერი შეზეთვის სისტემაში.
საშუალო მძღოლისთვის შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს წამწამების გაუმართავი რეგულირების პოვნა. ამისათვის შეგიძლიათ, მაგალითად, გამოიყენოთ მანქანის სტეტოსკოპი. საკმარისია მოუსმინოთ თითოეულ ჰიდრავლიკურ ამწევს, რათა დაადგინოთ დაზიანებული მისი დამახასიათებელი კაკუნით.
გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეამოწმოთ კომპენსატორების მოქმედება, შეგიძლიათ, თუ ეს შესაძლებელია, ამოიღოთ ისინი ძრავიდან. შევსებისას ისინი არ უნდა იკუმშებოდეს. ზოგიერთი ტიპის დაშლა და შიდა ნაწილების ცვეთა ხარისხის დადგენა შესაძლებელია.
ზეთის ცუდი ხარისხი იწვევს ნავთობის გადასასვლელების გადაკეტვას. ამის გამოსწორება შესაძლებელია თავად ზეთის, ზეთის ფილტრის შეცვლით და თავად ჰიდრავლიკური ამწეების გაწმენდით. შეიძლება გაირეცხოს სპეციალური სითხეებით, აცეტონით ან მაღალი ოქტანის ბენზინით. რაც შეეხება ზეთს, თუ პრობლემა მასშია, მაშინ მისი შეცვლის შემდეგ, ეს ხელს შეუწყობს დარტყმის აღმოფხვრას.
ექსპერტები გვირჩევენ არა ცალკეული კომპენსატორების შეცვლას, არამედ ერთდროულად. ეს უნდა გაკეთდეს 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ მანძილზე ისინი ბუნებრივად ცვდებიან.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორების შეცვლისას გასათვალისწინებელია რამდენიმე ნიუანსი:
- ახალი ჰიდრავლიკური ონკანები უკვე ივსება ზეთით. ამ ზეთის ამოღება არ არის საჭირო. ზეთი შერეულია შეზეთვის სისტემაში და ჰაერი არ შედის სისტემაში;
- გარეცხვის ან დაშლის შემდეგ „ცარიელი“ კომპენსატორები (ზეთის გარეშე) არ უნდა დამონტაჟდეს. ასე შეიძლება ჰაერი მოხვდეს სისტემაში;
- ახალი ჰიდრავლიკური კომპენსატორების დაყენების შემდეგ, რეკომენდებულია ამწე ლილვის როტაცია რამდენჯერმე. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ დგუშის წყვილი სამუშაო მდგომარეობაში მოვიდეს და წნევა გაიზარდოს;
- კომპენსატორების გამოცვლის შემდეგ რეკომენდებულია ზეთის და ფილტრის შეცვლა.
იმისათვის, რომ ჰიდრავლიკური გაფართოების სახსრებმა არ გამოიწვიოს რაც შეიძლება ნაკლები პრობლემა ექსპლუატაციის დროს, გამოიყენეთ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი, რომელიც რეკომენდებულია მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში. ასევე აუცილებელია ზეთის და ფილტრების შეცვლის წესების დაცვა. თუ ამ რეკომენდაციებს დაიცავთ, ჰიდრავლიკური ამწეები დიდხანს იმუშავებენ.
