გადაცემის ყუთის გამოყენება სრულამძრავში

უზარმაზარი პოპულარობა, რომელიც SUV-ებმა და კროსოვერებმა ბოლო პერიოდში მოიპოვეს, შემთხვევითი არ არის. ოთხბორბლიანი მოძრაობა მძღოლს აძლევს შესაძლებლობას მართოს ქალაქში და უხეში რელიეფზე. ასეთ მანქანაში გადასატანი ყუთი ისეა შექმნილი, რომ სრულად გააცნობიეროს ყველა წამყვანის უპირატესობა.

გადაცემის საქმის მიზანი

ერთამძრავიან მანქანებში, ძრავისა და გარდაქმნილი გადაცემათა კოლოფის მიერ წარმოქმნილი ბრუნი გადადის პირდაპირ მამოძრავებელ ბორბლებზე. თუ მანქანას აქვს ოთხბორბლიანი ამძრავი, ბრუნვის ყველაზე რაციონალური გამოყენებისთვის, ის უნდა გადანაწილდეს წინა და უკანა ღერძებს შორის. გარდა ამისა, დროდადრო ხდება საჭირო მოძრაობის დროს კონკრეტულ ღერძზე გადაცემული ბრუნვის რაოდენობის შეცვლა.

გადაცემის ყუთი პასუხისმგებელია ძრავის სიმძლავრის განაწილებაზე წინა და უკანა ღერძებს შორის. გადაცემათა კოლოფის მსგავსად, მას შეუძლია გარკვეულწილად გაზარდოს ბრუნვის მნიშვნელობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რთულ გამავლობის პირობებში მანქანის მართვისას.

ზოგჯერ ეს მექანიზმი ასრულებს სპეციალურ ფუნქციებს სპეციალურ აღჭურვილობაზე (სახანძრო მანქანები, სასოფლო-სამეურნეო და სამშენებლო ტექნიკა). გადაცემის საქმეა ბრუნვის ნაწილის გადატანა სპეციალურ აღჭურვილობაზე: სახანძრო ტუმბო, საკაბელო ჯალამბარი, ამწე მექანიზმი და ა.შ.

დისპენსერის დიზაინი

გადასატანი ყუთი, რომელსაც ზოგჯერ უბრალოდ „გადაცემის ქეისს“ უწოდებენ, დამონტაჟებულია ლილვებსა და ღერძებისკენ მიმავალ გადაცემათა კოლოფს შორის. დიზაინის უზარმაზარი მრავალფეროვნების მიუხედავად, გადასატანი ქეისის ზოგიერთი ნაწილი ხელმისაწვდომია ნებისმიერ მოდელზე:

1. წამყვანი ლილვი (გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფიდან გადასატან ყუთში);
2. საკეტის მექანიზმი და ცენტრალური დიფერენციალი;
3. მექანიზმი ან ჯაჭვის შემცირების მექანიზმი;
4. აქტუატორი (პასუხისმგებელია საკეტის ჩართვაზე);
5. კარდანის ლილვები წინა და უკანა ღერძების მართვისთვის;
6. სინქრონიზატორი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ქვედა რიგი მოძრაობაში.

გადაცემის ყუთი არის კორპუსი, რომელიც მოიცავს ძრავის ამძრავ ლილვს და ორი კარდანის ლილვი მიდის წინა და უკანა ღერძებზე. გადაცემის კორპუსის დიზაინი გადაცემათა კოლოფის დიზაინის მსგავსია: მისი კორპუსი არის დახურული კარკასი, რომლის ზეთის აბაზანა უზრუნველყოფს დიფერენციალის და საკეტის მექანიზმის შეზეთვას. გადართვისთვის გამოიყენეთ ბერკეტი ან ღილაკები სალონში.

გადაცემის ყუთის მუშაობის პრინციპი

გადასატანი ყუთის მთავარი ფუნქციაა ერთ-ერთი ხიდის დაკავშირება ან გათიშვა. კლასიკური ჯიპებისა და ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანების დიზაინში ბრუნვის მომენტი უცვლელად გადადის უკანა ამძრავ ღერძზე. წინა ღერძი, საწვავის და კვანძების სიცოცხლის დაზოგვის მიზნით, დაკავშირებული იყო მხოლოდ გზის რთული მონაკვეთების გადასალახად ან რთულ გზის პირობებში (წვიმა, ყინული, თოვლი). ეს პრინციპი შენარჩუნებულია თანამედროვე მანქანებში, ერთადერთი განსხვავებით, რომ წინა ღერძი ახლა უცვლელად წამყვანია.

ბრუნვის ცვლილება, მისი განაწილება ყველა ამძრავ ღერძს შორის, გადაცემის ყუთის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციაა. ცენტრალური დიფერენციალი ანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის, ხოლო მათ შეუძლიათ მიიღონ თანაბარი სიმძლავრე (სიმეტრიული დიფერენციალი) ან გაყოფილი გარკვეული პროპორციით (ასიმეტრიული დიფერენციალი).

ცენტრალური დიფერენციალი ღერძებს სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვის საშუალებას აძლევს. ეს აუცილებელია კარგად მოკირწყლულ გზებზე მოძრაობისას საბურავების ცვეთა შესამცირებლად და საწვავის დაზოგვის მიზნით. იმ მომენტში, როდესაც მანქანა ტოვებს გზას და თქვენ გჭირდებათ მაქსიმალურად გამოიყენოთ ოთხბორბლიანი მოძრაობა, გააქტიურებულია ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი, ღერძები მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და შეუძლიათ მხოლოდ იმავე სიჩქარით ბრუნვა. სრიალის თავიდან აცილების წყალობით, ეს დიზაინი აძლიერებს გამავლობის ფლოტაციას.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ დიფერენციალური დაბლოკვის ფუნქცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ კლასიკურ ჯიპებზე, სპეციალურ მანქანებსა და სამხედრო სატვირთო მანქანებზე დამონტაჟებული გადაცემის მცირე რაოდენობაში. ჩვენს დროში გავრცელებული პარკეტის კროსოვერები და ჯიპები არ არის გათვლილი ასეთი სერიოზული გამავლობისთვის, ამიტომ, ხარჯის შემცირების მიზნით, მათ ართმევენ ამ ფუნქციას.

ცენტრალური დიფერენციალური მრავალფეროვნება

სატრანსფერო ყუთებში გამოიყენება სამი განსხვავებული ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი სისტემა, რომლებიც დამონტაჟებულია გამავლობის ხარისხის მანქანებზე.

ხახუნის მრავალსართულიანი გადაბმული. ყველაზე თანამედროვე ტიპის დიფერენციალური საკეტი სატრანსპორტო ყუთში. ხახუნის დისკების კომპლექტის კონტროლირებადი შეკუმშვის ძალა, რომელიც გამოიყენება გადაბმულობაში, საშუალებას აძლევს ბრუნვის განაწილებას ღერძების გასწვრივ, გზის სპეციფიკური პირობებიდან გამომდინარე. გზის ნორმალურ პირობებში ღერძები თანაბრად იტვირთება. თუ ერთ-ერთი ღერძი იწყებს სრიალს, ხახუნის დისკები შეკუმშულია, ნაწილობრივ ან მთლიანად ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალს. ახლა ღერძი, რომელიც მშვენივრად "მიმაგრებულია გზაზე", იღებს მეტ ბრუნვას ძრავისგან. ამისათვის გამტარებელი აგზავნის ბრძანებას ელექტროძრავაზე ან ჰიდრავლიკურ ცილინდრზე.

ბლანტი შეერთება ან ბლანტი შეერთება. მოძველებული, მაგრამ იაფი და მარტივი გამოსაყენებელი საკეტი. იგი შედგება სილიკონის სითხით სავსე კორპუსში მოთავსებული დისკების ნაკრებისგან. დისკები დაკავშირებულია ბორბლების კერებთან და გადაბმულობის კორპუსთან. ხიდების სიჩქარის შეცვლასთან ერთად, სილიკონი უფრო ბლანტი ხდება, ბლოკავს დისკებს. მოძველებული დიზაინის ნაკლოვანებები მოიცავს ექსპლუატაციის დროს გადახურების ტენდენციას და დროულ ექსპოზიციას.

დიფერენციალური ტორსენი შეზღუდული სიმტკიცის გამო გამოიყენება „პარკეტის“ ჯიპებსა და უგზოობის ვაგონებში. ბლანტი შეერთების მსგავსად, ის გადასცემს ბრუნვას ლილვზე, რომელიც ნაკლებად სრიალებს. თორსენის ამძრავს შეუძლია ბიძგების არაუმეტეს 80% გადაანაწილოს დატვირთულ ღერძზე, ხოლო მოცურების ღერძს ნებისმიერ შემთხვევაში ექნება ბრუნვის მინიმუმ 20%. დიფერენციალური დიზაინი შედგება ჭიაყელა გადაცემისგან, რომლის ხახუნის გამო წარმოიქმნება საკეტი.

როგორ ვიმუშაოთ გადაცემის საქმე

ძველ ჯიპებს, სატვირთო მანქანებსა და სპეციალურ მანქანებს, როგორც წესი, აქვთ მექანიკური (მექანიკური) "ტრანსფერო" კონტროლი. ერთ-ერთი ღერძის ჩართვის ან გამორთვისთვის, ასევე დიფერენციალური ან დაბალი დიაპაზონის ჩართვისთვის გამოიყენება ბერკეტი, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს კაბინის იატაკზე გადაცემათა ბერკეტის გვერდით. მის ჩართვისთვის საჭიროა დროდადრო მანქანის მთლიანად გაჩერება.

ახალგაზრდა მოდელებს აქვთ ელექტრო მექანიკური კონტროლი და გადაცემის ყველა რეჟიმი შეირჩევა პანელის ღილაკების გამოყენებით. თუ "razdatka"-ს აქვს სინქრონიზატორი, თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის გაჩერება.

თანამედროვე მანქანებში გამოიყენება გადაცემის ქეისი. როდესაც არჩეულია ავტომატური რეჟიმი, ბორტ კომპიუტერი აღმოაჩენს ღერძის ცურვას და შემდეგ გადამისამართებს ბრუნვას. საჭიროების შემთხვევაში, ააქტიურებს დიფერენციალურ საკეტს. მძღოლს შეუძლია გამორთოს ავტომატიზაცია და ყველა სამუშაო თავად გააკეთოს. კონტროლის ბერკეტი არ არის.

ყველა ტიპის კროსოვერსა და ვაგონს აქვს სრულად ავტომატიზირებული გადაცემის საკონტროლო მექანიზმი. მძღოლს არ აქვს შესაძლებლობა დამოუკიდებლად გააკონტროლოს მექანიზმი, რადგან ყველა გადაწყვეტილებას იღებს კომპიუტერი.