პრემიუმ საწვავი. ღირს თუ არა ტარება?
ბენზინგასამართ სადგურებზე გარდა უტყვი ბენზინისა ოქტანის 95 და 98, კლასიკური დიზელისა და გაზისა, ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ე.წ. გაუმჯობესებული საწვავი. მათი ფასი აშკარად უფრო მაღალია, ვიდრე სტანდარტული საწვავი, მაგრამ ნამდვილად იძლევა თუ არა ისინი უკეთესი მუშაობის გარანტიას?
პრემიუმ საწვავის ყველა რეკლამა ძირითადად ერთ სლოგანზე მოდის - მეტი სიმძლავრე. ფორმულა 1-ის მანქანებთან შედარება, გამონაბოლქვი მილიდან ცეცხლის აფრქვევა, საბურავების ჭიხვინით დაწყება... ეს ყველაფერი სატელევიზიო რეკლამებიდან ვიცით. მსგავს სურათებს შეუძლიათ ფანტაზიის სტიმულირება და უფრო ძვირი საწვავის შევსება. მაგრამ მართლა კარგი არჩევანია?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) არის განახლებული საწვავი, რომელიც შემოთავაზებულია პოლონეთის ბენზინგასამართ სადგურებზე. სტატისტიკურად რომ ვთქვათ, ისინი დაახლოებით 20 PLN-ით მეტია ვიდრე მათი სტანდარტული კოლეგები (პრემიუმ დიზელის შემთხვევაში ეს 30 PLN-ზე მეტიც კი არის). მათი უმეტესობა პოლონელი დისტრიბუტორებიდან მოდის, ერთადერთი გამონაკლისი არის Shell, რომელიც საწვავს საზღვარგარეთიდან შემოაქვს. ამრიგად, ბაზა ყველა შემთხვევაში ერთნაირია და საწვავი ძირითადად განსხვავდება იმ საშუალებებით, რომლებსაც კომპანიები უმატებენ მას. ნარევების ზუსტი შემადგენლობა უცნობია.
როგორც ბენზინი, ასევე პრემიუმ დიზელი შეიცავს ნაკლებ გოგირდს, სხვა საკითხებთან ერთად, რაც მათ უფრო მწვანეს ხდის. გარდა ამისა, ამ საწვავში საპოხი მასალების გამოყენების გამო, ძრავის შიდა კომპონენტები ნაკლებად ცვდება. გაუმჯობესების გამოყენების წყალობით, გაუმჯობესებული საწვავის წვა უფრო სუფთაა, რაც გავლენას ახდენს ძრავის სიცოცხლეზე.
თუმცა, რაც შეეხება სიმძლავრეს, ლაბორატორიაში ჩატარებული ტესტები აჩვენებს მხოლოდ მისი გაზრდის კვალს. ეს მართლაც მცირე განსხვავებებია - შეფასებით, სიმძლავრის ზრდა 1,6 - 4,5% ფარგლებშია. სინამდვილეში, ენერგიის ასეთი უმნიშვნელო მატება შეიძლება გამოწვეული იყოს ამინდის პირობების ცვალებადობით.
„როგორ მოქმედებს პრემიუმ საწვავი ძრავის მუშაობაზე, ეს საწვავის მწარმოებლების ტკბილი საიდუმლოა“, - ამბობს ანდჟეი შჩესნიაკი, საწვავის ბაზრის ექსპერტი. ”თუმცა, ზოგადად, ვარაუდობენ, რომ გაუმჯობესებული საწვავი შეიძლება ძალიან განსხვავებულად მუშაობდეს სხვადასხვა ძრავებში,” დასძენს ის.
მისი აზრით, ამ შემთხვევაში ძრავის ასაკი ძალიან მნიშვნელოვანი ასპექტია.
- ახალ, უფრო მოწინავე ერთეულებს შეუძლიათ უკეთესად იმუშაონ მრავალი თვალსაზრისით, როდესაც საწვავი უფრო მაღალი კლასის საწვავით იკვებება. მეორეს მხრივ, ძველი ძრავების შემთხვევაში, მათი მდგომარეობა ზოგჯერ შეიძლება გაუარესდეს. პრემიუმ საწვავს შეუძლია გამოდევნოს ძრავში წლების განმავლობაში დაგროვილი დამაბინძურებლები, რამაც შეიძლება დაბლოკოს და დააზიანოს ინექციის სისტემა. გახსოვდეთ, რომ პოლონური მანქანის საშუალო ასაკი 15 წელია და ამ ასაკის მანქანაში ფრთხილად ვიქნები პრემიუმ საწვავის შევსებისას. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ შევავსოთ ახალი მანქანები“, - ამბობს შჩესნიაკი.
მის სიტყვებს ადასტურებს მაიკლ ევანსი, ბრიტანელი ინჟინერი, რომელიც წლების განმავლობაში ამზადებდა Shell-ის საწვავს ფერარის ფორმულა 1-ის მანქანებისთვის.
”მე კარგად ვიცი Shell V-Power-ის შემადგენლობა და შემიძლია დაგარწმუნოთ, რომ ეს საწვავი უსაფრთხოა ახალი ძრავებისთვის. არა მხოლოდ ეს, ისინი უკეთესია ვიდრე ჩვეულებრივი საწვავი, რადგან ისინი შეიცავს კომპონენტებს, რომლებიც იცავს ძრავების ლითონის ნაწილებს. საინტერესოა, რომ პრემიუმ საწვავში გამოიყენება იგივე ნივთიერებები, რაც ფორმულა 1-ის მანქანებს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, განსხვავებული პროპორციებით, ამბობს ევანსი.
„ჩემს პერსონალურ მანქანაში მხოლოდ პრემიუმ საწვავს ვიყენებ“, - გვარწმუნებს ის.
საწვავის დანამატები
გაუმჯობესებული საწვავი საკმარისი არ არის. თითქმის ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე დახლები სავსეა ყველანაირი გამაუმჯობესებლებით. ექსპერტები არ ურჩევენ მათ წინააღმდეგობას, მაგრამ ამავე დროს ურჩევენ ზომიერებას.
ძველ დიზელის მანქანებში შეიძლება იყოს გოგირდის დეფიციტის პრობლემა, რომელიც მოქმედებს როგორც ლუბრიკანტი ასეთ ერთეულებში. როდესაც მანქანებმა თანამედროვე დიზელის ძრავებით, რომლებიც დაფუძნებულია საერთო სარკინიგზო პირდაპირი ინექციის სისტემაზე, დაიწყეს წარმოებაში, სულფატულმა დიზელის საწვავმა უარყოფითი გავლენა მოახდინა ამ განყოფილებების მუშაობაზე. ამიტომ, გადამამუშავებელი ქარხნები იძულებულნი გახდნენ დიზელის საწვავში გოგირდის რაოდენობა შეემცირებინათ.
ამან გაზარდა ახალი ერთეულების სიცოცხლე, მაგრამ იყო პრობლემა ძველ დიზელებთან. ექსპერტები ამ ხარვეზების შესავსებად გვირჩევენ დროდადრო აკვარიუმში წამლის დამატებას.
ცალკე საკითხია ზამთრის პერიოდი, რამაც შესაძლოა გავლენა მოახდინოს დიზელის ძრავების მფლობელებზე. დაბალ ტემპერატურაზე (დაახლოებით მინუს 20 გრადუსი ცელსიუსით), პარაფინი შეიძლება ჩამოვარდეს დიზელის საწვავიდან, რაც ბლოკავს საწვავის სისტემას (ძირითადად ფილტრს). სამაშველოში მოდიან ნივთიერებები, რომლებსაც დეპრესანტები ჰქვია, რომლებიც ამცირებენ ტოლერანტობას რამდენიმე გრადუსით.
პრემიუმ საწვავის მიმდინარე ფასები პოლონეთის ავტოგასამართ სადგურებზე (10.07.2015, XNUMX წლის ივლისი):
| სადგური | საწვავის დასახელება და ტიპი | ფასი |
| ორნენი | ვერვა 98 | 5,45 zł |
| ვერვა ON | 4,99 zł | |
| shell | V-ძალის ნიტრო + | 5,48 zł |
| V-Power Nitro+ Diesel | 5,12 zł | |
| BP | საბოლოო 98 | 5,32 zł |
| აბსოლუტური დიზელი | 5,05 zł | |
| Statoil | milesPLUS 98 | 5,29 zł |
| miPLUS დიზელი | 5,09 zł | |
| ლოტუსი | Lotus Dynamic 98 | 5,35 zł |
| Lotus Dynamic Diesel | 4,79 zł |
(10.07.2015 98 ივლისის ჩვეულებრივი Pb 5,24 საშუალო ფასი არის 4,70 PLN და ON არის XNUMX PLN)
