ელექტრონული ანთების უპირატესობები VAZ 2107-ზე

2107 წლამდე VAZ 2005 მანქანების უმეტესობა აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი კონტაქტის ანთების სისტემით. ანუ ყველაფერი პრაქტიკულად იგივეა, რაც ათწლეულების წინ იყო. მართალი გითხრათ, კონტაქტური ანთების სისტემამ დიდი ხანია გადააჭარბა თავის სარგებლობას და შეიცვალა უფრო თანამედროვე და მოწინავე ელექტრონულით. ბოლო დრომდე ჩემს VAZ 2107-ს ჰქონდა კონტაქტური ანთება და ინსტალაციის შემდეგ უბრალოდ ვერ ვცნობდი ჩემს მანქანას, რასაც ქვემოთ უფრო დეტალურად განვიხილავ.

VAZ 2107 მანქანების ელექტრონული ანთების სისტემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

პირველ რიგში, მინდა ვთქვა ორიოდე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ დავაყენე ეს ყველაფერი ჩემს მანქანაზე.

რამდენიმე სიტყვა BSZ-ის დაყენების შესახებ

ამ პროცედურაში არაფერია რთული და ყველაფერი დამონტაჟებულია იმავე ადგილებში, როგორც ძველ სისტემაში. ერთადერთი, რაც ამ ყველაფერს ემატება, არის ელექტრონული ბლოკი - გადამრთველი, მაგრამ მისთვის არის სპეციალური ადგილი მარცხენა მხარეს მანქანის კაპოტის ქვეშ.

თუ გადაწყვეტთ ამ ყველაფრის მიწოდებას, მაშინ უნდა შეიძინოთ აღჭურვილობის ნაკრები მაღაზიაში ან მანქანის ბაზარზე, რომელიც მოიცავს:

1. ტრამბლერი სახურავით
2. აალების ხვია
3. შეცვლა
4. ასევე სასურველია შეიძინოთ ახალი მაღალი ძაბვის სადენები (სასურველია სილიკონი)

გამოდის, რომ ამ ნაკრებიდან მოგიწევთ ძველი ანთების კოჭის და დისტრიბუტორის შეცვლა ახლით, ასევე ჩამრთველის დაყენება სპეციალურად გამოყოფილ ადგილას. მისი მდებარეობა ასე გამოიყურება:

მავთულები დაკავშირებულია საკმაოდ მარტივად და თქვენ ნამდვილად არ აურიებთ მათ, რადგან ყველაფერი შტეფსელებზეა. ერთადერთი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ანთების კოჭის მავთულები, თუმცა უმჯობესია მავთულები ახალზე დადოთ ძველი კოჭის ამოღებისთანავე, მაშინ ყველაფერი კარგად იქნება.

ასევე, ღირს ყურადღება მიაქციოთ, რომ თქვენს მანქანაზე უკონტაქტო აალების დაყენების შემდეგ, თქვენ უნდა დააყენეთ სანთლების ელექტროდების უფსკრული 0,7-0,8 მმ-მდე.

ახლა ჩვენ შეგვიძლია ცოტა რამ გითხრათ იმ შეგრძნებების შესახებ, რაც იყო ძრავის პირველი გაშვების შემდეგ. ასე რომ, თუ კონტაქტებზე დავიწყე მხოლოდ ცივზე შეწოვით, ახლა მანქანა ყოველგვარი შეწოვის გარეშე დაიწყო და მუდმივი სიჩქარე შეინარჩუნა. უფრო მეტიც, მანამდე მოგიწევდათ ლოდინი მინიმუმ ხუთი წუთის განმავლობაში, სანამ ძრავა გათბებოდა და მხოლოდ ამის შემდეგ შეძლებდით მოძრაობის დაწყებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის სიჩქარე ცუდად მატულობდა.

ელექტრონული აალების საშუალებით, დაწყებისთანავე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიწყოთ მოძრაობა და არ იქნება წარუმატებლობები და სიჩქარის დაკარგვა. ძრავა დაუყოვნებლივ იწყებს მუშაობას შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად. ანუ, ადრე ჩვეულებრივი სისტემით, უფსკრული იყო 0,5 - 0,6 მმ და, შესაბამისად, ნაპერწკალი გაცილებით მცირე იყო, ვიდრე ახლა გაზრდილი უფსკრულით. ეს ბევრს ხსნის.

BSZ-ის დაყენების შემდეგ არანაირი პრობლემა არ არის კონტაქტების დაწვასთან და მათ მუდმივ ჩანაცვლებასთან დაკავშირებით. თუ ადრე სტანდარტების გარკვეული დაცვა მაინც იყო და ხარისხიც არ იყო ცუდი, ახლა ხანდახან 5 კმ-ზე საკმარისი კონტაქტები არ არის.

ერთადერთი, რაც შეიძლება იყოს ელექტრონული ანთების მინუსი VAZ "კლასიკებისთვის" არის:

• საკმაო ფასი. აღჭურვილობის ნაკრები ღირს მინიმუმ 2000 რუბლი
• დარბაზის სენსორის გაუმართაობა, რომელიც ჯობია თან იქონიოთ საწყობში, რათა არ ადგეთ სადმე ტრასაზე

ზოგადად, ეს არის ძალიან კარგი და მოსახერხებელი რამ, კონტაქტურ სისტემასთან შედარებით, გაცილებით მეტი უპირატესობა აქვს, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. ამიტომ, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვურჩიოთ ყველა VAZ 2107 მანქანის მფლობელს, რომლებსაც ჯერ არ გადაუწყვეტიათ განახლება, დააინსტალიროთ BSZ - შედეგით კმაყოფილი დარჩებით.