მართალია, რომ ელექტრო მანქანები უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ბენზინის მანქანები?
ინფორმაციის
ელექტრო მანქანების წონა შეიძლება იყოს უპირატესობა ავტოავარიების შესამცირებლად. IIHS-ის კვლევებმა აჩვენა ბენზინზე მომუშავე მანქანების არასრულფასოვნება ავარიის პირობებში.
გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტმა გააანალიზა პრეტენზიები დაზიანებების შესახებ, რომლებიც დაკავშირებულია მთლიანად ელექტრო მანქანებთან. დაადგინა რომ ელექტრო მანქანები ნაკლებად სავარაუდოა დაშავებულები, ვიდრე ბენზინის მანქანები. დასკვნები დაემთხვა უსაფრთხოების შეფასებების გამოქვეყნებას 2021 წლის Volvo XC Recharge-ისა და '40 Ford Mustang Mach-E-სთვის.
Volvo Recharge-მა მიიღო Top Safety Pick+, უსაფრთხოების უმაღლესი რეიტინგი IIHS-ის მიერ. ერთი ქვედა დონეზე. Volvo უერთდება Tesla Model 3-ს, Audi e-tron-ს და e-tron Sportback-ს, როგორც Top Safety Pick+-ის გამარჯვებულები 2021 წელს.
ელექტრომობილებზე ავარიის მაჩვენებელი 40%-ით დაბალი იყო.
IIHS-მა და საგზაო უბედური შემთხვევის მონაცემთა ინსტიტუტმა გააანალიზეს 2011-დან 2019 წლამდე წარმოებული ცხრა შიდა წვის და ელექტრო მანქანა. მათ განიხილეს პრეტენზიები შეჯახების, ქონებრივი ზიანის და პირადი დაზიანების პასუხისმგებლობის შესახებ. Ორივე კვლევებმა აჩვენა, რომ ელექტრომობილებთან ავარიების რაოდენობა 40%-ით ნაკლები იყო.. HLDI-მ მსგავსი შედეგები აღმოაჩინა ჰიბრიდულ მანქანებზე წინა კვლევაში.
ამ კვლევაში, HLDI ვარაუდობს, რომ ქვედა LE დაზიანების მიზეზების ნაწილი შესაძლოა ბატარეების წონის გამო. უფრო მძიმე მანქანა ავარიის დროს მგზავრებს ნაკლებად ძალებს აქცევს. ”წონა მნიშვნელოვანი ფაქტორია”, - ამბობს ის. მეტ მური, HLDI-ს ვიცე პრეზიდენტი. „ჰიბრიდები საშუალოდ 10%-ით უფრო მძიმეა ვიდრე მათი სტანდარტული კოლეგები. ეს დამატებითი მასა აძლევს მათ უპირატესობას ავარიაში, რაც მათ ჩვეულებრივ ტყუპებს არ აქვთ."
ელექტრო მანქანებს მეტი უპირატესობა აქვთ ზედმეტი წონის გამო
რა თქმა უნდა, თუ ჰიბრიდებს აქვთ უპირატესობა, ელექტრო მანქანებს უფრო დიდი უპირატესობა უნდა ჰქონდეთ ჰიბრიდების წონის თავზე ზედმეტი წონის გამო. მაგალითად, Volvo Recharge იწონის 4,787 ფუნტს, ხოლო Mach-E 4,516 ფუნტს. ჭარბი წონის მინუსი არის ზედმეტი წონის ტარება.
დამატებითი წონა ნიშნავს, რომ ის არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც მსუბუქი მანქანა. თუმცა, ეს ნიშნავს, რომ ელექტრიფიკაციაზე გადასვლა გრძელდება, მომავალ მომხმარებლებს არ მოუწევთ კომპრომისზე წასვლა ელექტრომობილების მფლობელობაში.
„სასიამოვნოა მეტი მტკიცებულების ნახვა იმისა, რომ ეს მანქანები ისეთივე უსაფრთხოა ან თუნდაც უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ის, რომელიც მუშაობს ბენზინზე და დიზელზე“, - ამბობს IIHS-ის პრეზიდენტი. დევიდ ჰარკი. „ახლა შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ აშშ-ს ფლოტის ეკოლოგიურად კეთილგანწყობა არ საჭიროებს კომპრომისს უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
წარსულში, IIHS-მა აღმოაჩინა, რომ უფრო მძიმე მანქანები მიდრეკილნი არიან უბიძგებენ მსუბუქ მანქანებს ფრონტალური შეჯახებისას. უფრო დიდი ზომა უპირატესად ამატებს 8-9%-ით უფრო უსაფრთხო დარტყმის შედეგებს. დამატებითი მასა იძლევა 20-30%-იან უპირატესობას მძიმე ავარიის დროს დაღუპვის თავიდან ასაცილებლად.
წონა ყოველთვის არ არის უპირატესობა
მაგრამ წონა არ არის ხელსაყრელი უსაფრთხოებისთვის ყველა შემთხვევაში. თოვლიან პირობებში ზედმეტი წონა მძღოლებს არახელსაყრელ მდგომარეობაში აყენებს.. ეს იმიტომ ხდება, რომ ზედმეტი წონის მომატება ნიშნავს, რომ შეჩერებას უფრო მეტი დრო სჭირდება. გარდა ამისა, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უფრო სწრაფად იმოძრავებთ დარტყმის დროს, ვიდრე იმავე პირობებში მსუბუქ მანქანაში.
*********
-
-
