შეჩერების ქცევა: სიმაღლისა და ტემპერატურის გავლენა

როდესაც თქვენი მთის ველოსიპედი ექვემდებარება ცვალებად პირობებს, როგორიცაა ტემპერატურა ან სიმაღლე (მარტივი კორექტირება, მაგალითად, ველოსიპედის პარკში გამოყენებისას), შეჩერების ქცევა იცვლება.

გაადიდეთ რა იცვლება.

ტემპერატურა

ტემპერატურა, რომელზედაც ექვემდებარება ხსნარი, გავლენას ახდენს მის შიგნით ჰაერის წნევაზე.

მწარმოებლები ავითარებენ სისტემებს ტემპერატურის გასაკონტროლებლად დაღმართის დროს. საბოლოო მიზანია შიდა ტემპერატურა მაქსიმალურად თანაბარი იყოს მთის ზემოდან ძირამდე.

ისეთი პრინციპები, როგორიც არის „ყულაბა“, შემუშავდა მეტი სითხის გამოსაყენებლად და მისი მიმოქცევის მიზნით.

ის მოქმედებს როგორც რადიატორი: ზეთი, რომელიც გადის დემპერის დგუშში, წარმოქმნის სითბოს ხახუნის გამო. რაც უფრო ნელია შეკუმშვა და აბრუნება, მით უფრო დიდია ზეთის გავლის შეზღუდვა, რაც ზრდის ხახუნს. თუ ეს სითბო არ გაიფანტება, ის გაზრდის საკიდის მთლიან ტემპერატურას და შესაბამისად ჰაერს შიგნით.

თუმცა, საქმეები პერსპექტივაში უნდა მივუდგეთ.

წინა განცხადების მიუხედავად, არ არის საჭირო თქვენი შეჩერების მორგება მათ მაქსიმალურ ღია პარამეტრებზე ხახუნის შესამცირებლად. დღევანდელი გულსაკიდი შექმნილია იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს ამ ტემპერატურის მერყეობას. წყაროში შემავალი ჰაერი ძალიან მგრძნობიარეა ტემპერატურის რყევების მიმართ. დაღმართის ან DH მოვლენების დროს, იშვიათი არ არის, რომ ნახოთ ნალექის ტემპერატურის მატება მისი საწყისი ტემპერატურიდან 13–16 გრადუსი ცელსიუსით. ამრიგად, ტემპერატურის ეს ცვლილება უდავოდ იმოქმედებს ჰაერის წნევაზე პალატების შიგნით.

მართლაც, იდეალური გაზის კანონი საშუალებას იძლევა გამოვთვალოთ წნევის ცვლილება მოცულობისა და ტემპერატურის ფუნქციით. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული სუსპენზია უნიკალურია (რადგან თითოეულს აქვს საკუთარი მოცულობა), ჩვენ მაინც შეგვიძლია დავადგინოთ ზოგადი მითითებები. 10 გრადუს ცელსიუსის ტემპერატურის ცვლილებით შეგვიძლია დავაკვირდეთ ჰაერის წნევის ცვლილებას საკიდის შიგნით დაახლოებით 3.7%-ით.

მაგალითად, მიიღეთ Fox float DPX2 შოკი, რომელიც დაყენებულია 200 psi (13,8 ბარი) და 15 გრადუს ცელსიუსზე მთის მწვერვალზე. ინტენსიური დაღმართის დროს, წარმოიდგინეთ, ჩვენი სავალი ტემპერატურა გაიზარდა 16 გრადუსით და მიაღწია 31 გრადუს ცელსიუსს. შესაბამისად, შიგნით წნევა გაიზრდება დაახლოებით 11 psi-ით და მიაღწევს 211 psi-ს (14,5 ბარი).

წნევის ცვლილების გამოთვლის ფორმულა შემდეგია:

ბოლო წნევა = საწყისი წნევა x (ბოლო ტემპერატურა +273) / საწყისი ტემპერატურა + 273

ეს ფორმულა მიახლოებითია, რადგან აზოტი შეადგენს ატმოსფერული ჰაერის 78%-ს. ამ გზით თქვენ მიხვდებით, რომ არსებობს ცდომილების ზღვარი, რადგან თითოეული გაზი განსხვავებულია. ჟანგბადი შეადგენს დარჩენილ 21%-ს, ასევე ინერტული აირების 1%-ს.

გარკვეული ემპირიული ტესტირების შემდეგ, შემიძლია დავადასტურო, რომ ამ ფორმულის გამოყენება ძალიან ახლოს არის რეალობასთან.

სიმაღლე

ზღვის დონეზე ყველა ობიექტი ექვემდებარება 1 ბარის, ანუ 14.696 psi წნევას, რომელიც იზომება აბსოლუტური მასშტაბით.

როდესაც საკიდს 200 psi (13,8 ბარი) არეგულირებთ, თქვენ რეალურად კითხულობთ ლიანდაგზე წნევას, რომელიც გამოითვლება როგორც სხვაობა გარემოსა და დარტყმის შიგნით წნევას შორის.

ჩვენს მაგალითში, თუ ზღვის დონეზე ხართ, ამორტიზატორის შიგნით წნევა არის 214.696 psi (14,8 ბარი) და წნევა გარეთ არის 14.696 psi (1 ბარი), რაც არის 200 psi (13,8 ბარი) კვადრატული ინჩი (XNUMX ბარი) .

ასვლისას ატმოსფერული წნევა იკლებს. 3 მ სიმაღლეზე მიღწევისას ატმოსფერული წნევა მცირდება 000 psi-ით (4,5 ბარი) და აღწევს 0,3 10.196 psi (0,7 ბარი).

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ატმოსფერული წნევა მცირდება 0,1 ბარით (~ 1,5 psi) ყოველ 1000 მ სიმაღლეზე.

ამრიგად, ამორტიზატორის ლიანდაგის წნევა ახლა არის 204.5 psi (214.696 - 10.196) ან 14,1 ბარი. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ შიდა წნევის მატება ატმოსფერულ წნევასთან განსხვავების გამო.

რა გავლენას ახდენს შეჩერების ქცევაზე?

თუ 32 მმ დარტყმის მილს (ლილვს) აქვს 8 სმ² ფართობი, 0,3 ბარის სხვაობა ზღვის დონიდან და 3000 მ ზღვის დონიდან არის დაახლოებით 2,7 კგ დგუშის წნევა.

სხვადასხვა დიამეტრის ჩანგალზე (34 მმ, 36 მმ ან 40 მმ) ზემოქმედება განსხვავებული იქნება, რადგან მასში ჰაერის მოცულობა არ არის იგივე. დღის ბოლოს, 0,3 ბარის სხვაობა ძალიან მცირე იქნება შეჩერების ქცევაში, რადგან, გახსოვდეთ, თქვენ ეშვებით და წნევა უბრუნდება თავდაპირველ მნიშვნელობას კურსის განმავლობაში.

აუცილებელია მიაღწიოთ დაახლოებით 4500 მ სიმაღლეს, რათა შესამჩნევი გავლენა მოახდინოს უკანა ამორტიზატორის მახასიათებლებზე („დარტყმის აბსორბერი“).

ეს ზემოქმედება ძირითადად გამოწვეული იქნება სისტემის თანაფარდობით იმ ზემოქმედების ძალის მიმართ, რომელსაც ექვემდებარება უკანა ბორბალი. ამ სიმაღლეზე ქვემოთ, გავლენა საერთო ეფექტურობაზე უმნიშვნელო იქნება წნევის ვარდნის გამო.

ეს განსხვავებულია ჩანგალისთვის. 1500 მ-დან შეგვიძლია დავაკვირდეთ შესრულების ცვლილებას.

სიმაღლეზე ასვლისას ჩვეულებრივ შეამჩნევთ ტემპერატურის ვარდნას. ამიტომ, ასევე აუცილებელია ზემოაღნიშნული ასპექტის გათვალისწინება.

გახსოვდეთ, რომ ატმოსფერული წნევის მერყეობა იგივე გავლენას ახდენს თქვენი საბურავების ქცევაზე.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ არ არსებობს კონკრეტული გადაწყვეტა, რომელიც ჩვენ, როგორც მთის ველოსიპედს შეგვიძლია გამოვიყენოთ, რათა შევამციროთ ჩვენი აღკაზმულობის ტემპერატურა ან მათზე სიმაღლის გავლენა.

მიუხედავად იმისა, რაც ჩვენ გაჩვენეთ, საველე პირობებში, ძალიან ცოტა ადამიანი შეძლებს შეიგრძნოს ტემპერატურისა და სიმაღლის გავლენა აღკაზმულობაზე.

ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ ამ ფენომენზე ფიქრის გარეშე და უბრალოდ ისიამოვნოთ თქვენს წინ მდებარე ტრასით. გაზრდილი წნევა გამოიწვევს ნაკლებ გადახრას და ზამბარის შეგრძნებას დატენიანებისას.

მართლა მნიშვნელოვანია?

რაც შეეხება ამორტიზატორის, მხოლოდ მაღალი დონის პილოტებს შეუძლიათ იგრძნონ ეს ეფექტი, რადგან გადახრები ძალიან მცირეა. დაქვეითების ცვლილება 2-დან 3%-მდე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში თითქმის შეუმჩნეველია. ეს აიხსნება შეჩერების მკლავის პრინციპით. მაშინ დარტყმის ძალა უფრო ადვილად გადადის ამორტიზატორისკენ.

ეს სხვა საკითხია ჩანგალისთვის, რადგან წნევის მცირე რყევები დიდ გავლენას მოახდენს დაქვეითებაზე. დაიმახსოვრეთ, სურბეტს არ აქვს ბერკეტი. მაშინ თანაფარდობა იქნება 1: 1. ზამბარის გამკვრივება გაზრდის ხელებზე გადაცემულ ვიბრაციას, გარდა იმისა, რომ შთანთქავს დარტყმას ნაკლებად ეფექტურად ტარებისას.

დასკვნა

ენთუზიასტებისთვის, ზამთრის გასეირნებისას ჩვენ შეგვიძლია განვიცადოთ მნიშვნელოვანი გავლენა ან როდესაც ჩვენ მხოლოდ ერთხელ ვამაგრებთ საკიდს და შემდეგ ვმოგზაურობთ.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ეს პრინციპი ეხება არა მხოლოდ დაღმართის დროს არსებულ ტემპერატურას, არამედ გარე ტემპერატურასაც. თუ თქვენ გამოთვლით 20 გრადუსიანი გადახრის თქვენს სახლში და ატარებთ ველოსიპედს -10 გრადუსზე, თქვენ არ გექნებათ იგივე გადახრა, როგორც შიგნით და ეს გავლენას მოახდენს საკიდის სასურველ შესრულებაზე. ამიტომ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ გარედან და არა შიგნიდან დრეკადობა. ასეა, თუ სეზონის დაწყებისას ითვლით კლებას და მოგზაურობთ. ეს მონაცემები შეიცვლება იმ ადგილების ტემპერატურის მიხედვით, რომელთა მონახულებასაც აპირებთ. ამიტომ, ის მუდმივად უნდა შემოწმდეს ყოველი გასეირნების წინ.

მათთვის, ვინც დაინტერესებულია მაღალი სიმაღლის ზემოქმედებით, როგორიცაა თვითმფრინავის ფრენები, ველოსიპედების ტრანსპორტირებისას, გაითვალისწინეთ, რომ თვითმფრინავის ბარგის განყოფილება არის ზეწოლის ქვეშ და წნევის მერყეობა ძალიან დაბალია. ამიტომ, საბურავებში ან საკიდებში წნევის შემცირების საფუძველი არ არსებობს, რადგან ეს არანაირად არ აზიანებს მათ. საკიდარი და საბურავები უძლებენ მნიშვნელოვნად მეტ წნევას.