სატესტო დრაივი Porsche Panamera

• ვიდეო

დიახ, სწორად წაიკითხეთ. Panamera არის ოთხადგილიანი სედანი (უფრო ზუსტად, სედანი), მაგრამ ის შეიძლება იყოს სპორტულიც. ჩვენ გავიარეთ პირველი რამდენიმე კილომეტრი პორშეს წრეზე ლაიფციგის მახლობლად მდებარე ქარხნის გვერდით (სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ყველა ყველაზე ცნობილი კუთხე მსოფლიოს იპოდრომიდან, მაგრამ ოდნავ შემცირებული ფორმით) და აღმოჩნდა, რომ მას შეეძლო იყავი სპორტსმენი ტრასაზე.

ამჯერად, პორშეს პიარ განყოფილებას რაღაც ჰქონდა თავში და ჩვენ უნდა წავსულიყავით "უსაფრთხოების მანქანით" და როდესაც აკრძალული იყო ელექტრონიკის გამორთვა, მაგრამ ჩვენ იგნორირება გავუკეთეთ მეორეს და ყველაფერი გავთიშეთ, მძღოლის პროვოცირება უსაფრთხოების მანქანა (911 GT3). და აღმოჩნდა, რომ საჭე ზუსტია, ლიმიტები მაღალია სველ გზებზეც კი (მათ შორის მცირე წვიმა იყო), რომ მცირედი დახრილობაა (განსაკუთრებით Sport Plus რეჟიმის გამოყენებისას) და რომ Panamera 4S მიდის საუკეთესო ...

ნორმალური უკანა წამყვანი განიცდის დიფერენციალური საკეტის ნაკლებობას, ტურბო უფრო სასტიკია, მაგრამ ამავე დროს (დაკიდების და საჭის თვალსაზრისით) განკუთვნილია უფრო სწრაფ და სტაბილურ გზატკეცილზე, ვიდრე მუხლუხის დაჭერისას. აქ, მიუხედავად იმისა, რომ 100 „ცხენით“ მეტია (500 ან 368 კილოვატი „მხოლოდ“ 400-ის ნაცვლად) არც ისე სწრაფია ფასში უზარმაზარი სხვაობის გამართლება - თითქმის 40 ათასით მეტი 4S-ზე.

წინააღმდეგ შემთხვევაში: ორივე ძრავას, ბუნებრივ ასპირაციას და ტურბოს, აქვს იგივე ბაზა და ერთი და იგივე წარმოშობა - აქამდე ისინი ხელმისაწვდომი იყო Cayenne-ში. რასაკვირველია, მათ უბრალოდ არ გადააადგილეს ისინი; სპორტულ სედანში გამოსაყენებლად, ისინი საგულდაგულოდ არის დამუშავებული.

ამრიგად, V-0– ს აქვს უფრო ღრმა კარკასი (ქვედა კონფიგურაციისთვის და სიმძიმის ქვედა ცენტრისთვის), ალუმინის და მაგნიუმის ნაწილები (სარქველის საფარიდან ხრახნამდე, რამაც დაზოგა კილოგრამი წონა), მსუბუქია (ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა). ) მთავარი ლილვი და დამაკავშირებელი წნელები. ტურბო-რვამ მიიღო ახალი ტურბოჩარჯერის კორპუსი, დამტენი ჰაერის გამაგრილებლების ახალი მონტაჟი და აქაც ინჟინრებმა მოახერხეს მთავარი ლილვის (XNUMX კგ-ით) განათება.

Panamero 4S და Turbo მართავს ოთხივე ბორბალს შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიით. ეს RWD Panamera S არის აქსესუარი, სტანდარტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. აქსესუარების ჩამონათვალში ასევე შედის Sport Chrono პაკეტი დამატებითი სპორტულობისთვის, ხოლო Sport Plus ღილაკს ცენტრალურ კონსოლზე ასევე არის Sport Plus.

ეს უზრუნველყოფს კიდევ უფრო მკაცრ შასის (და 25 მილიმეტრით უფრო ახლოს მიწასთან საჰაერო შეჩერებისას), სპორტის ამაჩქარებლის პედლებს და გადაცემათა კოლოფს, ხოლო Panamera Turbo ასევე ხელს უწყობს ტურბინის წნევის დამატებით გაზრდას, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები სრულად არის შეკუმშული. , რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით მაქსიმალურ ბრუნვას 70 ნმ. და როგორც სიამოვნება: Sport Chrono პაკეტი ასევე მოიცავს Launch კონტროლს, სისტემას რაც შეიძლება სწრაფად დაიწყოს.

მისი გამოყენება მარტივია: მძღოლი გადადის Sport Plus რეჟიმში, აჭერს სამუხრუჭე პედლს მარცხენა ფეხით და სრულად აჩქარებს მარჯვენა ფეხით. გაშვების კონტროლი Active ნაჩვენებია ეკრანზე ლიანდაგებს შორის, ძრავის სიჩქარე იზრდება იდეალურამდე დასაწყებად, გადაბმა არის იმ წერტილში, სადაც იგი თითქმის მთლიანად ივსება. და როდის უშვებს მძღოლი გადაბმულობის პედალს? ბილიკი (სიტყვასიტყვით) თავს იგრძნობს - მაგალითად, Panamera Turbo აჩქარებს 100 კილომეტრს საათში სულ რაღაც ოთხ წამში.

დაიმახსოვრეთ, საუბარია ორ ტონიან ოთხადგილიან სედანზე - მისი ძრავა კი, მეშვიდე გადაცემათა კოლოფის 200 კილომეტრს საათში მიღწევის შემდეგ, ტრიალებს მხოლოდ 2.800 ბრ/წთ. დასასვენებლად მოგზაურობა? არა, სწრაფი და კომფორტული მგზავრობა საკმაოდ დაბალი მოხმარებით (საშუალოდ 12 ლიტრი), რაც კიდევ უფრო მცირდება start-stop სისტემით. ამ სისტემის გარეშე, საგულდაგულოდ გააზრებული აეროდინამიკა და ძრავის ტექნოლოგია, პორშეს აზრით, ამ მაჩვენებელს ორი ლიტრით გაზრდიდა.

არ ღირს სიტყვების გაფლანგვა ექსტერიერზე ამ ინფორმაციით: მფლობელებს მოეწონებათ, სხვები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნიონ Panamera (შესაძლოა ეს უბრალოდ ცნობისმოყვარეობაა: ხელმისაწვდომი 16 ფერიდან მხოლოდ ორს ნახავთ დანარჩენ ფერებში. ). პორშე). და შიგნით? მართვის დროს შეიძლება იფიქროთ, რომ 911-ში ხართ.

გაზომვები იგივეა, რაც საჭე (მათ შორის გადახვევის გადახვევის ღილაკები და გადაბრუნებული გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფთან ერთად), საზომი ასევე მალავს LCD ეკრანს ნავიგაციისთვის, აუდიო სისტემისთვის ყოველთვის არის დიდი ფერადი LCD ეკრანი და მანქანის ფუნქციის კონტროლი.

პორშემ არ აირჩია ცენტრალიზებული კონტროლერი (მაგალითად, MMC Audi– ში, iDrive BMW– ში ან Comand Mercedes– ში), მაგრამ თავისი ფუნქციების უმეტესობა მიუძღვნა ღილაკს. ბევრი მათგანია, მაგრამ ისინი ისე გამჭვირვალედ და მარტივად არის დაინსტალირებული, რომ მძღოლი მყისიერად ეჩვევა მათ გამოყენებას.

უკანა ნაწილში უამრავი ადგილია, ორი 190 სმ სიმაღლის მგზავრი ადვილად იჯდეს გვერდიგვერდ, ხოლო 445 ლიტრიანი საბარგულის გაფართოება შესაძლებელია 1.250 ლიტრამდე უკანა სავარძლების დაკეცვით. და პანამერა არ არის ფურგონი. .

Panamera S, 4S და Turbo? რაც შეეხება "ჩვეულებრივ" პანამერას? ეს მანქანა გამოჩნდება მომავალ ზაფხულს ექვსცილინდრიანი ძრავით მშვილდში (როგორც კაიენ 3-ში, 6 ლიტრიანი V6), და ცოტა ხნის შემდეგ მოჰყვება ჰიბრიდული ვერსია. ისინი არ ფიქრობენ Panamera GTS– ზე, პორშელებმა უპასუხეს კითხვას სახეზე მხიარული ღიმილით და მათ გადაწყვიტეს, რომ არ ჰქონოდათ დიზელი ცხვირში (როგორც ეს კაიენის შემთხვევაშია). მაგრამ პანამერა აგებულია იმავე ქარხანაში, როგორც კაინი, იმავე ასამბლეის ხაზზე. ...

Panamera იქნება სლოვენიის გზებზე შემოდგომაზე, ასე მალე, მაგრამ Porsche Slovenia აცხადებს, რომ მათ უკვე გაყიდეს დიდი რაოდენობით Panamera და რომ მათ მიერ უზრუნველყოფილი კვოტა (დაახლოებით 30 მანქანა) მალე გაიყიდება - 109 ათასი ბაზაზე, 118. 4S და 155 ტურბოსთვის.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ტოვარნა