Porsche Panamera Turbo, ჩვენი ზამთრის მარათონის ტესტი - სპორტული მანქანები

ასზე მეტი ისტორიული მანქანა იგივე რაოდენობის ეკიპაჟით შეიკრიბა მადონა დი კამპილიო ნაცნობობა ა ზამთრის მარათონი 2017 წრთული, ხანგრძლივი და ცივი რეგულარული რბოლა, რომელიც მოიცავს მარშრუტს, სოფლებსა და (თეორიულად) თოვლიან მწვერვალებს შორის დაახლოებით 450 კილომეტრის მანძილზე. არ არის ბევრი თოვლი, მაგრამ არა აქვს მნიშვნელობა, ის, რაც მე მელოდება უკვე საკმაოდ რთულია. მიუხედავად იმისა, რომ მიყვარს რბოლა, ამჯერად მე აქ არ ვარ იმისთვის, რომ შეჯიბრებულად გამოვიდე, არამედ რბოლას მაქსიმალურად მივყვე: შიგნიდან. და რომელი მანქანა ჯობია ახალს პორშე პანამერა ტურბო? მე და ჩემი კოლეგა ატილიო მორიგეობით ვიმოძრავებთ, ვიზრუნებთ რომ არ ჩავერიოთ მანქანებში რბოლაში, თორმეტი საათის განმავლობაში ზედიზედ, 14,00 საათიდან 2,00 საათამდე პარასკევიდან 550 – მდე: XNUMX შაბათს დილით. შეიარაღებული მანდარინით, რედბულებით, ოთხბორბლიანი ძრავით და XNUMX ცხ.


ახალი პორშე პანამერა

პირველი, რამდენიმე სპექტაკლი. იქ ახალი პორშე პანამერა ეს არ არის მარტივი რესტაილინგი, არამედ 100% ახალი მანქანა. ახალი უკანა ძალიან ”ცხრა თერთმეტი”ხდის მომავალ მოდელს ოცი წლის. უფრო ვიწრო და გამკაცრებული ხაზები მას უფრო კომპაქტურს ხდის ვიდრე წინა ვერსია, მაგრამ ის მართლაც გაიზარდა. სიგრძე გაიზარდა 3,4 სმ-ით, სიგანე 6 სმ-ით, ბორბლების ბაზა კი 3 სმ-ით, ეს უპირატესობაა შიდა სივრცისთვის, მაგრამ თეორიულად მინუსია ტარებისთვის. თუმცა, პრაქტიკაში, უკანა ღერძის საჭის სისტემა (უკვე გამოყენებულია გვიან 911-ზე) რეალურად ამცირებს მანქანის ბორბლის დისკს მჭიდრო კუთხებზე უკანა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით მობრუნებით, ხოლო მაღალ სიჩქარეებზე მეტ სტაბილურობას უზრუნველყოფს ბორბლების კუთხეებში შემობრუნებით. იმავე მიმართულებით. გადაცემა.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი სიახლეა ახალი 8-საფეხურიანი PDK გადაცემათა კოლოფი: უფრო სწრაფი, მსუბუქი და სწრაფი ვიდრე ძველი Tiptronic, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ კარგად ასრულებდა თავის საქმეს მშვიდი მართვის დროს, ცოტათი იყო ჩარჩენილი დანით კბილებს შორის. ახლა ის 911-ის თანაბარია, მაგრამ აქვს - ფაქტიურად - უპირატესობა.

მაქსიმალური სიჩქარე კვლავ მიიღწევა მეექვსე გადაცემაში, ხოლო მეშვიდე და მერვე გადაყვანილია ხმაურის და საწვავის მოხმარების შესამცირებლად.

შემდეგ არის 19 "სტანდარტული ბორბლები (20" ტურბოზე), PASM ამორტიზატორები, PDCC და PTV PLUS ელექტრონული სისტემები, რომლებიც უკანა ღერძის საჭესთან ერთად, საოცრებაა პანამერას წონის შესანარჩუნებლად. დიახ, რადგან არის 2.070 ცარიელი კილოგრამი, მაგრამ ისინი გაცილებით ნაკლები ჩანს.

მოტეხილობა შიგნიდანაც ჩანს, სადაც მთავარი გმირი ახალია. 12,3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი და სიახლოვის სენსორებით - მეტი ფილმის ეკრანი, ვიდრე სისტემა ინფო -გართობა... პორშეს სურდა მაქსიმალური კავშირი, რადგან მან იცის, რომ პანამერას მომხმარებელს ყველაფერი უნდა, თუნდაც მათ არ სურთ. ამ სენსორული ეკრანიდან თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ყველაფერი სავენტილაციო სისტემიდან (თითქმის სამეცნიერო ფანტასტიკურად ელექტრულად რეგულირებადი ჰაერის ხვრელებით) ნავიგაციამდე, Apple Car Play– მდე და ბოლოს მანქანის სიმაღლეზე, მორთვაზე, ძრავასა და გადაცემათა კოლოფის პარამეტრებზე. ყველაფერი.

დედოფალი ტურბო


ახალი ასორტიმენტი Porsche Panamera ახლა ყველაფერი ტურბოა მაგრამ ჩვენს ხელშია ტურბო, ყველაზე მძლავრი, მდიდრული და ძვირადღირებული ვერსია. აიძულა V8 4,0 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო (ცვლადი გეომეტრიული ტურბინებით), Panamera Turbo აწარმოებს 550 ცხ. 5.750 rpm და ამაზრზენი 770 ნმ. ბრუნვის მომენტი 1.960 rpm– დან. საკმარისია მისი გაშვება ორი ტონით 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 3,6 წამში, 0 -დან 160 კმ / სთ -მდე 8,4 წამში და მიაღწიოს სიჩქარეს 306 კმ / სთ. 158.354 евроPanamera 4S-ის ფასი 117,362 ევროა, დიზელის 4S კი 121.000 ევროზე ოდნავ მეტი.

პანამა ზამთრის მარათონში

ვეძებთ მძღოლის სწორი პოზიცია თითქმის რიტუალები, ეხმარება თავი იგრძნოს კომფორტულად, აძლევს მკლავებსა და ფეხებს თავისუფლად გადაადგილების საშუალებას. ახლის თანახმად Panamera მე ვპოულობ იგივე იდენტურ პოზიციას 911: დაბალი ადგილი, კარგად ორიენტირებული პედლები და საჭე უფრო შორს. IN ინტერიერი ამ ახალი თაობის, ისინი ნამდვილად Მაღალი ტექნოლოგია, გარდამტეხი მომენტი, რომელიც შტუტგარტის მანქანებს ახალ ტექნოლოგიურ განზომილებაში იღებს. და ეს კარგია, რადგან ჩვენ გრძელი გზა გვაქვს გასავლელი და ჩვენ გვჭირდება ყველა შესაძლო ნუგეში და დახმარება. არა ასზე მეტი მონაწილე ზამთრის მარათონი, გამბედავები შეიარაღებულნი საგზაო წიგნებით, შარფებით, ქუდებით (ბევრი მანქანა კაბრიოლეტია) და თავგადასავლების ნამდვილი სული.

მე გასაღებს ვდებ ცენტრალურ გვირაბის განყოფილებაში (რომელიც, როგორც ჩანს, გაკეთებულია) და ვტრიალებ "ნახევრად გასაღებს", რომელსაც ვპოულობ საჭის სვეტის მარცხნივ და ბოლოს8 ლიტრიანი V4,0 იღვიძებს საჩუქრით, მაგრამ თავაზიანი ხმით. პირველი მეტრიდან პანამერაზე თქვენ მაშინვე თავს მშვიდად გრძნობთ: ეს არ ჰგავს ამხელა და მძიმე მანქანის მართვას, არც ისეთი ძლიერი. იგივე განცდა, რაც კაიენის ტარებას, მაგრამ ამ შემთხვევაში შეკრულობის განცდა კიდევ უფრო დიდია. მაგრამ თუ დახუჭავთ თვალებს - ვირტუალურად, თუ არ გინდათ კედელზე შეჯახება - აღმოაჩენთ, რომ 911-ის მსუბუქი ცხვირი გაქრა. Panamera არის კიდევ ერთი მანქანა ყველასთვის. მე ასევე ვამჩნევ მას პირველ მონაკვეთზე, რომელიც მიდის Pinzolo-მდე. Panamera Turbo მუშაობს შეუფერხებლად და მოქნილად, როგორც ბილიკებზე, ხოლო საჭე ყოველთვის შესანიშნავია.... მის შესახებ არაფერია ცნობილი, ის ისეთი ინტუიციური და პირდაპირია. 275 მმ -იანი წინა საბურავები იმდენად ძლიერად იკბინება, რომ თქვენ ნამდვილად უნდა გქონდეთ სუიციდური ინსტინქტი ქვემოჩამოთვლისთვის. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ის იმდენად მსუბუქი და მეგობრულია, რომ ნებისმიერს შეუძლია მიიღოს მასზე და წავიდეს სწრაფად, ძალიან სწრაფად, პირველივე კილომეტრიდან.

და ეს იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენს მარჯვენა ფეხს აქვს წვდომა გამორჩეული შესრულება... წინაპირობა: მე ვმოძრაობ რეჟიმში სპორტი (სპორტი + ძალიან ძნელად ცვლის) და მე გადაცემათა კოლოფს ვიყენებ მექანიკურ რეჟიმში და დამცავები კომფორტისთვის არის დაყენებული. ეს საშუალებას აძლევს Panamera Turbo იმოგზაუროს საჭიროებისამებრ, მაგრამ ამორტიზატორები PASM ელექტრონულად კონტროლირებადი საკმარისად რბილი, რომ ბორბლებს შეეძლოთ ასფალტის გავლა ისე, როგორც უნდა.

ძნელია ვიპოვო სწორი ხაზი იმდენად გრძელი, რომ ზედიზედ ორზე მეტი გადაცემა შევიტანო, მაგრამ მე ვპოულობ მას. უმნიშვნელო პაუზაა, როდესაც დესტოლს ამცირებთ სანამ გრუნტი სრულად არ გაიხსნება, მაგრამ როგორც კი ჰაერი ტუმბოებს ასხამს, აჩქარება მკვეთრი ხდება. V8- ის ხმა სასიამოვნოა მაშინაც კი, როდესაც ის ამოდის მაღალი ბრუნვის საწინააღმდეგო ზონაში, რაც მის ბიძგს კიდევ უფრო სურეალურს ხდის.

I 550 ცხ. აკეთებენ თავიანთ საქმესმაგრამ ის იქ არის ბრუნვის მომენტი 770 ნმ უკვე ხელმისაწვდომია 2.000 rpm-ზე, რათა განსხვავდებოდეს. იმდენად ბევრია, რომ მკვეთრ მოხვევებს ვაკეთებ გზის მესამე და ძალიან ვიწრო მონაკვეთებზე მეოთხე ან თუნდაც მეხუთეზე. თუმცა, ძალა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ძირი გამოუთხაროს Panamera შასის და ეს, ბატონებო, არის Porsche-ს ფლაგმანის ნამდვილი იარაღი. Ნდობა. თმის სამაგრიდან გამოვდივარ მარჯვენა ფეხით დაჭერის რეჟიმში და ტურბონა ალპური ჯიხვივით ადის: არა ქვესტერესტი, არც გადამეტება, ის უბრალოდ იჭრება.

ეს ნაწილობრივ იმიტომ ხდება, რომ V8 არ არის ისეთი რეაგირებადი, როგორიც არის პატარა ტურბო V6 4S– ში, მაგრამ ელექტრონიკა რეალურად არის Panamera მათ აქვთ ძალიან დიდი ტვინი და მათ ზუსტად იციან რა და როგორ გააკეთონ. თუმცა, თუ თქვენ ნამდვილად გინდათ, შესაძლებელია გადატრიალება, მაგრამ ის უნდა მოძებნოთ და არ უნდა შეგეშინდეთ მისი კონტროლი, ასევე იმიტომ, რომ მისი კონტროლი მართლაც ადვილია. როდესაც გიგანტური 315/35 უკანა საბურავები გათავისუფლდება, უბრალოდ დააწექით გაზის პედლს და საჭე მკვეთრად გადაუხვიეთ რამდენიმე გრადუსით. ყველაფერი ხდება ძალიან სწრაფად, მაგრამ ძალიან ნათლად.

მართვას უფრო ჰგავს სპორტული კომპაქტური ვიდრე GT. L 'საჭის ღერძი თამაშობს მნიშვნელოვან როლს ამ სისწრაფის განცდაში: ის იმდენად კარგად მუშაობს, რომ მჭიდროდ მოხვევისას ხელებს არასოდეს ვჯვარედინებ, ამიტომ ცოტა საჭეა საჭირო დასაბრუნებლად, რაც არ არის აუცილებელი. თქვენ შეგიძლიათ მკაფიოდ იგრძნოთ ის მომენტი, როდესაც უკანა ბორბლები იწყებს ტრიალს, მაგრამ ეს არ არის შემაშფოთებელი შეგრძნება, თითქოს კალათა მიდის იქ, სადაც მას სურს.

I მთის უღელტეხილები მიჰყვებიან ერთმანეთს სათითაოდ, მაგრამ თოვლის ჩრდილი არ არის. რბოლაში ჩვენ ვხვდებით ათეულობით მონაწილეს, ძირითადად პორშეს. ვფიქრობდი, რომ რეგულარულ რბოლებში, ტემპი არ არის მაღალი და ეს იძლევა ნამდვილ გაზს! ჩვენ მალე აღმოვჩნდებით ხაფანგში ერთში პორშე 911 ტ. и გაუშვით Startos რბოლა დროის მონაკვეთზე, ნამდვილი შოუ. გვიანი ღამე იყო, დაახლოებით ათი საათის გასვლის შემდეგ, სადილისთვის ნახევარი საათის გარდა. პარასკევს ღამით ჩვენ მივდივართ 2,00 საათზე თითქმის განცალკევებული, დაღლილი, მაგრამ არანაირი ტკივილი. ძლივს წარმომიდგენია Panamera Turbo მანქანა, რომელიც უკეთესად მოიქცეოდა ამგვარი მიღწევით. ეს არის შეუჩერებელი წისქვილი, მაგრამ მას შეუძლია წაშალოს მთის გზა შოკისმომგვრელი სისასტიკე.