Porsche Cayenne S Diesel - ზეთის გამაძლიერებელი
იდეალური მანქანა. პრესტიჟული, კომფორტული, კარგად დამზადებული, საოცრად სწრაფი და საოცრად ეკონომიური. კომპეტენტური გზატკეცილზე და ემსახურება ზოგიერთ მართლაც ცუდ გზაზე. გეპატიჟებით Porsche Cayenne S Diesel-ის ბორტზე.
2009 წელს Porsche-მ დაიწყო Cayenne-ის წარმოება 3.0 V6 დიზელის ძრავით. მართლმადიდებლური სპორტული მანქანების მოყვარულები ზუფენჰაუზენიდან უკმაყოფილოდ ღრიალებდნენ. ნედლი ნავთობი არა მხოლოდ ძალიან დინამიურია. ახლა Porsche მიდის ერთი ნაბიჯით წინ: მეორე თაობის Cayenne ხელმისაწვდომია სპორტული S Diesel ვერსიაში.
იმის დადგენა, რომ ტურბოდიზელი მუშაობს კაპოტის ქვეშ, ძალიან რთული ამოცანაა. ტიპიური კაკუნი? მსგავსი არაფერი. ძრავის განყოფილება მშვენივრად არის ჩახლეჩილი, გამონაბოლქვი მილები კი ღრიალებს, რისიც ბენზინის V8-ს არ შერცხვება. უკანა კარიბჭეს მხოლოდ სახელი Cayenne S ასახავს. მხოლოდ წინა ფარებს აქვს ფრთხილი წარწერა "დიზელი".
მეორე თაობის კაიენის გარეგნობაზე საუბარი შეუძლებელია. ეს უბრალოდ ლამაზი ჯიპია, დეტალებით, რომლებიც პორშეს ოჯახის მანქანას მოგაგონებთ. მასიური კარი ხელს უშლის წვდომას ფართო სალონში. საკმარისი ადგილია ხუთი მოზრდილისთვის და 670 ლიტრი ბარგი. უკანა სკამზე დაკეცილი სავარძელი შეგიძლიათ მიიღოთ 1780 ლიტრამდე სატვირთო ადგილი. წინა სავარძლების უკან დამცავი ბადის დამაგრების შესაძლებლობა და 740 კგ ტევადობა საშუალებას გაძლევთ ნამდვილად გამოიყენოთ შთამბეჭდავი მოცულობა.
ვინმე ამბობს, რომ პორშე არ შეიძლება იყოს პრაქტიკული?
ტრადიციულად, ანთების შეცვლა უნდა განთავსდეს საჭის მარცხენა მხარეს. წარმოების ხარისხი და სიზუსტე უმაღლეს დონეზეა. ერგონომიკა უნაკლოა, თუმცა ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების ლაბირინთს გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.
Porsche, როგორც პრემიუმ ბრენდს შეეფერება, Cayenne-ს აღჭურავს ყველაფრით, რაც გჭირდებათ სტანდარტულად. რა თქმა უნდა, მომხმარებელი ასევე იღებს ვარიანტების ვრცელ კატალოგს. უფრო დიდი დისკები, კერამიკული მუხრუჭები, 100 ლიტრიანი საწვავის ავზი, ტყავის პერანგები, ნახშირბადის ჩანართები სალონში, დეკორატიული გამონაბოლქვი... უამრავი არჩევანია და გადაიხადე. რეკომენდირებული ვარიანტია ჰაერსაკიდი, რომელიც მშვენივრად შთანთქავს მუწუკებს და ასევე საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კლირენსი და დამამშვიდებელი ძალა. ეს ნამდვილად მუშაობს!
დაშვებული და დაგებული კაიენი იქცევა როგორც სპორტული მანქანა. შეჩერების პარამეტრები ითვალისწინებს მძიმე ძრავის არსებობას. შედეგად, მიუხედავად 1,7 მეტრის სიმაღლისა და 2,2 ტონა წონისა, Cayenne S Diesel საოცარი მადლით ტრიალებს კუთხეებს. ყველაზე მჭიდრო კუთხეებში გრძნობთ, რომ წინა ღერძი იწონის მძლავრ ტურბოდიზელს, ხოლო Cayenne-ის მართვის სიზუსტე და კომუნიკაბელურობა შეიძლება შეშურდეს კომპაქტური მანქანების უმეტესობას. სწრაფი მოსახვევების მოყვარულთათვის საინტერესო ვარიანტი, Porsche Torque Vectoring Plus არის სტანდარტული ფლაგმანური Cayenne Turbo-სთვის. უკანა ბორბლებზე ადექვატური დამუხრუჭებით PTV Plus ოპტიმიზებს ბრუნვის განაწილებას და ზრდის ძალას, რომლითაც Cayenne შემოდის კუთხეებში. სატესტო მანქანას არ სჭირდებოდა რაიმე განსაკუთრებული წახალისება, რათა დინამიურად გამოსვლისას კუთხიდან ადვილად დაძრულიყო. არ არსებობს უკეთესი გზა, რომ შეახსენოთ მძღოლს, რომ საქმე აქვს სუფთა Porsche-ს პროდუქტთან და არა ჯიპთან, როგორიც ბევრია...
მიწის მეტი დისტანციით, თქვენ შეგიძლიათ მიხვიდეთ ნაკლებად მოგზაურობის ბილიკზე ტბის პირას, მთის ქოხში ან სადმე სხვაგან, თქვენი ბამპერების ან შასის მდგომარეობის შესახებ ფიქრის გარეშე. სრულამძრავი მრავალსართულიანი გადაბმულობით, საკეტებით და ბრუნვის განაწილების გაფართოებული სისტემით ბევრის საშუალებას იძლევა. ის, რომ Porsche Cayenne არ არის მხოლოდ ტაბლოიდური SUV, მოწმობს მოდელის პირველი თაობის წარმატებული წარმოდგენები ტრანსციმბირის რალიში.
პორშემ Cayenne-ს ორი დიზელის ძრავა მიაწოდა. კაიენ დიზელი იღებს 3.0 V6 ერთეულს, რომელიც გამოიმუშავებს 245 ცხ.ძ. და 550 ნმ. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7,6 წამში. ვისაც სურს უფრო სწრაფად წასვლა, უნდა ჩადოს ინვესტიცია ამ ვარიანტში კაიენ S დიზელი დიზელზე 4.2 V8. Twin-turbo-ის სიმძლავრე 382 ცხ.ძ. 3750 rpm-ზე და 850 Nm დიაპაზონში 2000-დან 2750 rpm-მდე. ცნობილია ძრავის დიზაინი, სხვა საკითხებთან ერთად, Audi A8 სრულყოფილებამდეა მიყვანილი. დამატებითი სიმძლავრე (35 ცხ.ძ.) და ბრუნვის მომენტი (50 ნმ) მომდინარეობს გაზრდილი გამაძლიერებელი წნევისგან, Cayenne Turbo-ს უფრო დიდი ინტერკულერი, ახალი გამონაბოლქვი და რეპროგრამირებული საკონტროლო კომპიუტერი. Porsche განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს გამაძლიერებელ წნევას - 2,9 ბარი - რეკორდული ღირებულება სერიული ტურბოდიზელისთვის.
ძრავა დაწყვილებულია ექსკლუზიურად რვა სიჩქარიანი Tiptronic S ავტომატური ტრანსმისიით. ეს არის კლასიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და არა ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი, ასე რომ, სრული დატვირთვის დროსაც კი, გადაცემათა კოლოფი ძალიან გლუვია. ამაზრზენი ბრუნვის გამო, საჭირო იყო გადაცემათა კოლოფის გამოყენება ტექნიკურად მსგავსი, რაც გამოიყენებოდა ფლაგმანურ Cayenne Turbo-ში. პირველი გადაცემათა კოლოფი შედარებით მოკლეა, რაც აუმჯობესებს დინამიკას. "შვიდი" და "რვა" არის ტიპიური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ამცირებს საწვავის მოხმარებას მაღალი სიჩქარით მართვისას.
შეიძლება თუ არა მძლავრი ტურბოდიზელი დიდ და მძიმე ჯიპში იყოს ეკონომიური? Რა თქმა უნდა! Porsche იტყობინება საშუალო მოხმარება 8,3 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე. სატესტო დრაივების დროს კაიენ S დიზელი, რომელიც შავი ტყის და გერმანიის მაგისტრალების მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე მოძრაობდა ხშირ შემთხვევაში 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, დაწვა მხოლოდ 10,5 ლ/100 კმ. შესანიშნავი შედეგი!
თუ გრძნობთ ზეწოლას თქვენს ტუჩებზე"მაგრამ ეს მაინც დიზელია, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს პორშეს კაპოტის ქვეშშეხედეთ Cayenne S Diesel-ის ვერსიის სპეციფიკაციებს. ის ისეთივე სწრაფია, როგორც ცოტა ხნის წინ გამოცდილი AutoCentrum.pl-ის რედაქტორების მიერ. პორშე კაიენი GTS 4.8 V8 ბენზინის ძრავით 420 ცხ.ძ. მწარმოებლის თქმით, ორივე მანქანამ უნდა აჩქარდეს "ასამდე" 5,7 წამში. Driftbox-ის გაზომვამ აჩვენა, რომ Cayenne S Diesel ოდნავ უფრო სწრაფია და 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 5,6 წამში.
GTS-ს შეუძლია მიაღწიოს 160 კმ/სთ-ს 13,3 წამში, ხოლო S დიზელს 13,8 წამში, მაგრამ ყოველდღიური გამოყენებისას, სპრინტი ადგილიდან იატაკზე დაჭერილი ამაჩქარებლის პედლით იშვიათია. მოქნილობა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. AT Porsche Cayenne S Diesel ჯეკთან შერევის პრობლემა მოგვარებულია მწარმოებლის მიერ - მანქანა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. თუმცა ელასტიურობის გაზომვა შესაძლებელია Tiptronic S გადაცემათა კოლოფის მექანიკური რეჟიმის ჩართვის შემდეგ.ცდას ვიწყებთ მეოთხე სიჩქარით 60კმ/სთ სიჩქარით. სულ რაღაც 3,8 წამში სპიდომეტრი აჩვენებს 100 კმ/სთ-ს. Cayenne GTS-ს სჭირდება 4,9 წამი იდენტური ვარჯიშისთვის.
სიმარტივე, რომლითაც 2,2 ტონიანი გიგანტი ცვლის სიჩქარეს, მართლაც შთამბეჭდავია. ეს ხდის Cayenne S Diesel-ს იდეალურს გზატკეცილებზე და დახვეულ გზებზე დინამიური მართვისთვის. ჩვენ მსუბუქად ვეხებით გაზის პედალს და 850 ნმ უზრუნველყოფს საკმაოდ ინტენსიურ დაბრუნებას. მიუხედავად სავარძლების აჩქარებისა, სალონში იდილიური სიმშვიდეა. როგორც ჩანს, Porsche Cayenne S Diesel ემორჩილება მძღოლის მითითებებს ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე. კარგად შემუშავებული შასი და ხმაურის შესანიშნავი იზოლაცია ამცირებს სიჩქარის შეგრძნებას. კაიენის დინამიკას მხოლოდ ღირშესანიშნაობა უჩვენებს გადასწრებული მანქანების სახით.
ასევე ძალიან შთამბეჭდავია, თუ როგორ ირჩევს გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოეფიციენტებს. მოწინავე კონტროლერი ცვლის გადაცემას ოპტიმალურ დროს, არჩეული მუშაობის რეჟიმის (ნორმალური ან სპორტი), ასევე ამაჩქარებლის პედლზე ზეწოლისა და მძღოლის პოზიციის შეცვლის სიჩქარეზე დაყრდნობით. მანქანის სტაბილურობისთვის, გადაცემათა კოლოფი არ იცვლება კუთხეებში - თუ, რა თქმა უნდა, ეს აუცილებელი არ არის. ძლიერად დამუხრუჭებისას გადაცემათა კოლოფი ინტენსიურად იცვლება, ისე რომ კაიენი ძრავითაც ამუხრუჭებს.
თავად მუხრუჭებზე ცუდ სიტყვას ვერ იტყვი. წინა მხარე აღჭურვილია 6 დგუშიანი ხალიჩებით და 360 მილიმეტრიანი დიამეტრის დისკებით. უკანა მხარეს არის ორი პატარა დგუში და 330 მმ დისკი. სისტემას შეუძლია უზრუნველყოს დიდი შეფერხებები. მარცხენა პედალის კარგად შერჩეული დარტყმის წყალობით, დამუხრუჭების ძალის დოზირება რთული არ არის. თუმცა, Cayenne Diesel S-ის მძიმე წონა და შესანიშნავი შესრულება იყო ნამდვილი გამოცდა სამუხრუჭე სისტემისთვის. პორშეს ყდის ტუზი აქვს - არჩევითი კერამიკული სამუხრუჭე დისკები, რომლებიც გადახურებისადმი განსაკუთრებული წინააღმდეგობის გამო, არ ეშინიათ განმეორებითი მაღალსიჩქარიანი დამუხრუჭებისაც კი.
სპორტული კომუნალური მანქანა Porsche-ს ჯიხურიდან ტურბოდიზელით კაპოტის ქვეშ. სულ რაღაც ათი წლის წინ, ასეთ ლოზუნგზე ერთადერთი სწორი პასუხი სიცილის აურზაური იქნებოდა. დრო (და მანქანები) ძალიან სწრაფად იცვლება. Porsche-მ დაამტკიცა, რომ შეუძლია შექმნას დინამიური და კარგად კონტროლირებადი ჯიპები. Cayenne S Diesel-ის ვერსია ასევე საკმარისად სწრაფია იმისთვის, რომ არ უჩიოდეს ცუდ შესრულებას საკულტო Porsche 911-ზე გადასვლის შემდეგაც. ფასი? 92 583 ევროდან…
