Porsche Cayenne Diesel, ჩვენი საგზაო ტესტი - გზის ტესტი
ინფორმაციის
Porsche Cayenne Diesel, ჩვენი საგზაო ტესტი - გზის ტესტი
პაჯელა
|
|
კაიენ დიზელი არ უარყოფს მის დნმ -ს: ის სწრაფია სპორტულ მართვაში და კომფორტულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მშენებლობა შესანიშნავია და 3.0 ლიტრიანი დიზელი ასევე საკმაოდ რბილია მოხმარებაში. თუმცა, ხარისხი და ბრენდი ფასიანია და როდესაც რამდენიმე ვარიანტი დაემატება, ფასი მნიშვნელოვნად იზრდება.
La Porsche Cayenne ეს არის მანქანა, რომელმაც სულ რაღაც თორმეტი წლის წინ, შეცვალა გერმანული ავტომწარმოებლის სახე, დაარღვია ტრადიცია და მიაღწია დიდ კომერციულ წარმატებას. ვერსიაში დიზელიCayenne აღჭურვილია Audi– სგან მიღებული 3.0 ლიტრიანი V6 ძრავით, 250 ცხენის ძალით. და 580 ნმ ბრუნვის მომენტი 8-საფეხურიანი Tiptronic ავტომატური ტრანსმისიით.
ეს უახლესი თაობა ესთეტიურად უფრო სუფთა და მოწიფულია, კარგავს 911 ჰაერს, რომელიც გადაეცემა ჯიპს და აუცილებლად იძენს საკუთარ პიროვნებას, თუმცა ყოველთვის პორშეს უეჭველი თვისებებით. მანქანის ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 4 სმ -ით, რაც უპირატესობას ანიჭებს საცხოვრებლობის თვალსაზრისით, ხოლო ძირს გადაადგილება აღარ გვხვდება.
ქალაქი
ძნელია ამაზე ფიქრი კაიენის წიწაკა როგორც ქალაქის მანქანა, მისი ზომების გათვალისწინებით, მაგრამ პარკინგებში ტონალობის ნაკლებობის გარდა, ის მშვენივრად უმკლავდება მოძრაობას. მაღალი სავარძელი უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას და თქვენ იგრძნობთ ზუსტად სად იწყება და მთავრდება მანქანა. გარდა ამისა, წინა და უკანა სენსორების და უკანა ხედვის კამერის დახმარებით, პარკირების პრობლემა მხოლოდ ადგილმდებარეობის საკითხი ხდება. IN ტიპტრონიკი 8 მარტს მართვის პროცესს მართლაც რბილს ხდის: როდესაც გადაბმულობა გამორთულია, ის ყოველთვის ძალიან გლუვი და თანდათანობითია, მაგრამ ძველი თაობის ბრუნვის ვარიატორით გადაცემებში თანდაყოლილი ელასტიური ეფექტის გარეშე და ავტომატურ რეჟიმში გადატანა სწრაფია და სრიალის გარეშე. V6 დიზელის ძრავა არის ვიბრაციის გარეშე, გლუვი და სრულად იკვებება, ყოველთვის უზრუნველყოფს საკმარის ბრუნვას მოძრაობის გლუვი გასროლისთვის. მონაცემებში ნათქვამია, რომ ურბანული მოხმარება არის 7,6 ლიტრი ას კილომეტრზე.
ქალაქგარეთ
თუნდაც ში დახუჭული თვალებით მიხვდებოდი რომ ერთს მართავდი Porsche. საკმარისად ცოტაა იმის გასაგებად, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია თითოეული დეტალი მართვის სიამოვნებისთვის და შედეგი, რომელიც შტუტგარტელმა ინჟინერებმა მიაღწიეს ამ 2.185 კგ SUV-ით, მართლაც შთამბეჭდავია. უბრალოდ შეხედეთ კაბინას მანქანის პერსპექტივიდან - მცირე დიამეტრის ვერტიკალური საჭით და ალუმინის ბალიშებით - და მიხვდებით, რომ სატარი სიამოვნებაა. საჭის მართვა სასიამოვნოა: პროგრესული, წონის შესაბამისი და გონივრულად პირდაპირი. წარმოუდგენელია, რამდენად ზუსტია ის ყველაზე პატარა კუთხითაც კი და საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ ზუსტად რა ხდება ბორბლების ქვეშ. ასეთი ზუსტი საჭის მართვა ფუჭად დაიხარჯება უხერხული, უხერხული შასიით, მაგრამ საბედნიეროდ ეს ასე არ არის.
ჩვენი მანქანა აღჭურვილია აქტიური ჰაერის შეჩერება PASM – დამატებითი ვარიანტი 1.586,00 ევროდან, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ პარამეტრი, გაზარდოთ კომფორტი და რეაგირება სურვილისამებრ. ხელმისაწვდომია სამი რეჟიმი: Comfort, Sport და Sport +. კომფორტის რეჟიმში, მანქანა ცურავს მუწუკებზე, მაგრამ მოსახვევის დროს ის არ ვარდება შემაწუხებელ გორგლებში. სპორტულ რეჟიმზე გადართვა ხდის ღიობებს კომიკურს, ხოლო წინა ნაწილს უფრო რეაქტიულს: გზაზე, ეს საუკეთესო ვარიანტია, თუ გართობის სურვილი გაქვთ, რადგან Sport+ რეჟიმში მანქანა იმდენად ხისტდება, რომ თითქმის შემაწუხებელია.
ჩართულია სპორტული რეჟიმი და გადაცემა მექანიკურ რეჟიმში კაიენის წიწაკა შეუძლია მხოლოდ გაღიმება. მასის დამალვის უნარი სამაგალითოა და ერთადერთი შემთხვევა, როცა 5 მეტრიანი ჯიპის მართვა გახსენდებათ, არის ძლიერად დამუხრუჭება.
L 'წინა შემოღებულია საკმაოდ სწრაფად და უკანა ნაწილი მორჩილად მიჰყვება. თუ საკმარისად ჭკვიანი ხართ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ითამაშოთ კაიენთან ერთად, თითქოს ეს იყოს დიდი სპორტული კომპაქტური, გაათავისუფლოთ უკანა ნაწილი და დაიხატოთ შავი ზოლები უკანა ბორბლებით, რომელიც ეძებს ძალას. IN ექვსი ცილინდრიანი Audi– ს აქვს კარგი პროგრესი და ლამაზად ჩახლეჩილი ხმა, მაგრამ როდესაც სერიოზულად იწყებ ამის შეგრძნებას, იგრძნობ ნაკლებობის მიღწევას (3.500 rpm– ზე თამაში მთავრდება) და დამატებით ცხენის ძალას და ხვდები, რომ Cayenne– ის შასი შექმნილია რაინდობის წინააღმდეგობისათვის. ... ბევრად უფრო გულუხვი.
გარდა ამისა, სიჩქარის, რომელიც კარგად ასრულებს საშუალო სიჩქარეს, უჭირს სპორტული მართვა, განსაკუთრებით აღმართზე ასვლისას.
თუმცა, მისი დინამიური თვისებების დასაფასებლად, არ არის აუცილებელი მანქანა კბილებს შორის დანით ატაროთ. კაიენის დიზელი სასიამოვნოა მართოს თუნდაც მშვიდი მგზავრობა. გარდა ამისა, საგარეუბნო ციკლში ჩვენ შევძელით ლიტრზე 14 კმ -ის ადვილად გადალახვა.
გზატკეცილი
La კაიენის დიზელი ეს არის კილომეტრის დიდი მკვლელი. ჟრუანტელი შემოვიდა ავტომაგისტრალი ისინი არიან, მაგრამ ერთი მეტრის სამოცდაათი სიმაღლის მანქანისთვის, ისინი მართლაც დაბალია და საერთო ხმის იზოლაცია კარგია. რვა გადაცემათა კოლოფი კარგად არის დაშორებული და ძრავა წყნარად ზუზუნებს ოქტავაში კოდის სიჩქარით. 100 ლიტრიანი ავზით (ვარიანტი დამატებითი საფასურის გარეშე), მანძილი აღწევს თითქმის ათას კილომეტრს.
ცხოვრება ბორტზე
ორივე მათგანზე, მან მაშინვე იგრძნო, თითქოს შიგნით იჯდა კაბინა ბევრად უფრო კომპაქტური ვიდრე რეალურად არის. უამრავი ადგილია როგორც წინა, ისე უკანა მგზავრებისთვის, რომელთაც შეუძლიათ უკანა სავარძლის გადატანა 16 სმ -მდე დამატებითი ადგილისთვის. IN პანორამული ხედით გადახურული სახურავი (სურვილისამებრ 2.061,80 ევროდან) ინტერიერს სასიამოვნოდ ჰაეროვან და ნათელს ხდის. მშენებლობა შესანიშნავია და ტყავი და რბილი პლასტმასი გარანტიას იძლევა მყარ შეგრძნებაზე, რომელიც აკმაყოფილებს სახლის სტანდარტებს.
ცენტრალურ გვირაბში არის გასაღებების რაოდენობა თვითმფრინავის ღირსი: მას აქვს როგორც კლიმატის კონტროლი, ასევე ის, ვინც არეგულირებს შეჩერებას და ძრავის რეაგირებას, ასევე, რა თქმა უნდა, ავტომატური გადაცემის ბერკეტს. მართალია, ბოლო პერიოდში იყო ტენდენცია ყველა ფუნქციის შეჯვარება საინფორმაციო -გასართობ სისტემაში, მაგრამ ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ისინი გადაჭარბებულია საპირისპირო მიმართულებით და ამას სჭირდება შეჩვევა.
I მასალებიმაგრამ შესრულება შესანიშნავია: ტყავი კარგ მდგომარეობაშია, პლასტიკური სასიამოვნოა შეხებისთვის (თუმცა არც ისე რბილი) და უბრალოდ არ არის ხრაშუნა, ხოლო დეფლექტორები და სახელურები დამზადებულია ორიგინალური ალუმინისგან.
ჩვენი ნიმუში ასევე აღჭურვილია იმპლანტით. BOSE® Surround ხმის სისტემა, სურვილისამებრ 1.384,70 ევროდან, რაც არის ერთ -ერთი საუკეთესო, რაც ჩვენ შევეცადეთ სიმძლავრისა და მკაფიო ხმის თვალსაზრისით.
ფასი და ხარჯები
La კაიენის წიწაკა ეს რა თქმა უნდა არ არის იაფი: ფასი დიზელის ვერსიის გამოშვება 73.037 ევრო ღირს, მაგრამ 90.000 250 -მდე ასასვლელად ძალიან ცოტა დრო სჭირდება. თუმცა, XNUMX ცხ. თქვენ თავისუფლდებით სუპერ გადასახადისგან და ძრავა, გადასატანი ზომის მიხედვით, საკმაოდ ეკონომიურია მოხმარებაში.
ამ სეგმენტის კონკურენტებთან შედარებით, ის არ შეიძლება იყოს ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე ან ყველაზე მდიდრული, მაგრამ ავტომობილის მართვის სიამოვნებისა და იმიჯის თვალსაზრისით, აშკარად იმარჯვებს.
უსაფრთხოება
La კაიენის წიწაკა ის ყოველთვის უსაფრთხო და პროგნოზირებადია გზაზე და მუდმივი ყველა წამყვანი უზრუნველყოფს, რომ თქვენ ადვილად გაუმკლავდეთ ნებისმიერი ტიპის რელიეფს.
ჩვენი დასკვნები
ტექნიკა
| ძრავა | V6 3.0 ლ დიზელი |
| Პოტენცია | 250 ცხ. 3,500 და 4,500 rpm შორის |
| წყვილი | 580 Nm 1,750 -დან 2,500 rpm– მდე |
| წონა | 2,185 кг |
| ტრაქცია | მუდმივი ინტეგრალი |
| გაცვლა | 8 სიჩქარიანი ავტომატი |
| შინაარსი | ევრო 6 |
დივანები
| სიმაღლე | , 705 მმ |
| სიგრძე | 4,855 мм |
| სიგანე | 1,939 мм |
| ბარელი | 670 1780 |
| ტანკი | 100 ლიტრი |
მუშები
| 0-100 კმ / სთ | 7,4 წამი |
| Velocità Massima | 220 კმ / სთ |
| მოხმარება | 7.6 ლ / 100 |
| გამოყოფა | 173 გ / CO2 |
