Porsche Carrera Cup Italia: ამბავი 911 GT3 თასის კაბინიდან - სპორტული მანქანები
ინფორმაციის
Porsche Carrera Cup Italia: ამბავი 911 GT3 თასის კაბინიდან - სპორტული მანქანები
ჩვენ მონაწილეობა მივიღეთ პორშელ კარერას თასში ვალელუნგაში, # 70 მანქანაში, რომელიც აღნიშნავდა პორშეს 70 წლის იუბილეს.
პარასკევს დილის ცხრის ნახევარზე ჩამოვდივარ. ყველაფერი 'Vallelunga Racecourse ყოველთვის ცხელა, თუნდაც სექტემბერში. მზე აისახება მანქანის ძარაზე და სიახლის ერთადერთი იდეა არის სველი ასფალტის სუნი, რომელიც გუშინდელი ჭექა-ქუხილის შემდეგ შრება. Ჩემი პორშე GT3 თასი რიცხვი სამოცდაათი მელოდება კარვის ქვეშ Tეს არის წყლის ჩოგბურთი... ის მშვენიერია ლურჯ, თეთრ და წითელ ფერებში და მისი სიცოცხლე ეძღვნება მის სამოცდამეათე დაბადების დღეს Porsche.
უფასო ვარჯიში იწყება 14,30 საათზე, მაგრამ საათები წუთებს ჰგავს. ვიწყებ სარჩელის, ადგილის, ქამრების, ყველა საჭირო შესწორების ცდას. თავს კომფორტულად ვგრძნობ. მე ვიცი ტრასა, მე უკვე ვიმოგზაურე იქ, ვცადე მანქანა (რამდენიმე წრე იმოლაში), ასე რომ დღეს არ უნდა მქონდეს დიდი სიურპრიზები. მაშინაც კი, თუ მე მხოლოდ სტუმარი ვარ, მე ნამდვილად მინდა წარმატების მიღწევა და მე მჭირდება დახმარება ამაში. ფაბრიციო გოლინი, განსაკუთრებული გამოცდილების მქონე პილოტი და ძალიან კარგი მწვრთნელი ემპათიური ადამიანი, რომელსაც შეუძლია სიმშვიდის გადმოცემა და ყველა კონცენტრაციის სწორი მიმართულებით წარმართვა. მან განიცადა და გაიხარა ჩემთან ერთად, თითქოს მსოფლიო ჩემპიონატის ფინალი იყო, თითქოს ჩემთან ერთად იყო მანქანაში. მაგრამ სანამ ჩემს სარბოლო შაბათ -კვირას დავიწყებ საუბარს, ნება მომეცით გაგაცნოთ ახალგაზრდა გოგონა. №2.
PURE
La პორშე GT3 თასი No70 მიეკუთვნება კატეგორიას ვერცხლის თასიშესაბამისად, ის არ აცხადებს პრეტენზიას პირველ ადგილზე. მიზეზი მარტივია: ის მოდის Porsche GT3 991 Mk1– დან, ამიტომ იგი აღჭურვილია 6 ლიტრიანი 3.8 ცილინდრიანი ძრავით, ახალი მანქანებში ნაპოვნი 4.0 ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად. პრაქტიკაში: დაახ. 2-2,5 წამი თითო წრეზე იმ მანქანებთან შედარებით, რომლებიც კონკურენციას უწევენ აბსოლუტს. საიმედოობის მიზეზების გამო, 911 GT3– ის თასის ძრავა ნაკლებად ძლიერია და აქვს უფრო დაბალი ბრუნვის შეზღუდვა, ვიდრე გზის ვერსიას. IN ბინა Six della GT3 თასი ასე რომ აწარმოებს 460 CV 7.500 გ / წთ (475 ცხენის ძალის წინააღმდეგ 8.500 rpm), მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ წონა ძლივს აღწევს 1.200 კგ (თითქმის 230 კგ -ით ნაკლები გზის ვერსიაზე), ის მაინც მიდის ბევრად, ბევრად ძლიერად. თასი ინარჩუნებს მართვის საკმაოდ ბუნებრივ პოზიციას, შორს "ფორმულისგან" ერთ -ერთი ვერსიისა. GT3R და RSR... შიგნით, ის აშკარად მოკლებულია ყველაფერს, მის უკან ჩანს საფეხბურთო მოედნის ზომის ფრთა და "ქვემოთ" რჩება იგივე საგზაო მანქანის შეჩერების სქემა (მაკფერსონი წინ და მრავალბმელი უკანა), მაგრამ უნარით შეასწორეთ კამერი, ცხვირი, სიმაღლე და თავდასხმის კუთხე. THE 18 დიუმიანი ბორბლები (20 "გზის მორგება) მორგებული საბურავები 27/65 Michelin წინა და 31/71 უკანა.
Il თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი რბოლები, უზარმაზარი ფოლადის ბორბლები (სისტემას ასევე აქვს 11-სიჩქარიანი რეგულირებადი ABS) პაკეტის გარშემო. დავიწყოთ ძრავები.
პორშეს მოტორსპორტი
მშრალი, უპრინციპო, მუქარა: ხმა ბრტყელი ექვსიდან დაბალ ბრუნზე - სანახაობა დროსელის გახსნისას მოძრავი... მაშინაც კი, თუკი ათასობით მოსახვევი შეუმჩნეველი დარჩება, 3,8 ლიტრიანი სარბოლო მანქანის გახანგრძლივება გაცივდა. IN მეორე ხმაური შეაღწია ინტერიერში ის არის მაუწყებლობა... სარბოლო გადაცემათა კოლოფის ჩხუბი და დიფერენციალური ჭექა -ქუხილი იმდენად ხმამაღალია, კინაღამ ძრავის ხმა ჩააქრეს; ყოველი ასვლისას, როგორც ჩანს, გადაცემათა კოლოფი გადადის ერთი გადაცემიდან მეორეზე.
ვუახლოვდები ჩემს საათს უფასო ტესტები (არის მხოლოდ ერთი სესია) და ვცდილობ თანდათან გავზარდო სიჩქარე უფრო და უფრო მეტად დაჭერით, წრე წრეზე. იქ პორშე GT3 თასი ძალიან ჰგავს გზის ვერსია: დიდი და მძიმე უკანალი რეკავს კუთხეებიდან წევა უზარმაზარია... თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ ამაჩქარებელი თუნდაც პირველ და მეორე გადაცემაში უპრობლემოდ, ყოველ შემთხვევაში, სანამ საბურავი ახალია. სწრაფ მოსახვევებში, თასი უზრუნველყოფს უფრო მეტ უსაფრთხოებას, ვიდრე გზის მანქანა: უკანა ფრთა იმდენად დიდია, რომ თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ გასროლი მეხუთე სიჩქარეზე ადრე ცნობილი "მოხრა" Velleunga და მიიღეთ ძალიან მინიმალური დატვირთვის გადაცემა, ხოლო დიდი მაგისტრალური რჩება glued ადგილზე.
პარადოქსია, მაგრამ ეს შემობრუნება ბევრად უფრო საშინელია 200 ცხენის ძალით. დაბალი ძლევამოსილებით. სარბოლო მანქანის ცხვირი უფრო მყარად არის მიწაზე, მაგრამ მაინც მსუბუქია, ამიტომ მართვისადმი მიდგომა არ იცვლება. უნდა შეეცადეთ შეანელოთ "ღრმა" პირდაპირ ბრუნვაში, ცდილობს წინ დატვირთული შეინარჩუნოს. მას შემდეგ რაც თოკზე მიხვალ, მოგიწევს ბევრი მართო, მოუხვიო ბრუნვა და მანქანა რაც შეიძლება მალე გაათავისუფლო საჭის გასწორებით და მარჯვენა პედლის დაჭერით. ეს ყველაფერი ძალიან სწრაფად ხდება და თასის მართვის ნამდვილი გამოწვევა იმაში მდგომარეობს საზღვრები კიდევ უფრო მაღლა ასწიეთ... დააჩქარეთ ადრე, შემობრუნდით მეტი სიჩქარით, დაამუხრუჭეთ გვიან, ძალიან გვიან. L 'ABS რეგულირებადი 11 პოზიციაზე, სადაც მეთერთმეტე არის უახლოესი "OFF": თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ასე ძლიერად, მაგრამ სიმარტივე, რომლითაც აწვდით სიჩქარის დიდ ნაწილებს, შოკისმომგვრელია. მას შეუძლია დაიღუპოს, მაგრამ GT3 რჩება სტაბილური და დაბალანსებული ყველაზე რთულ ასვლაზეც კი.
გავიდა ერთი საათი თავისუფალი პრაქტიკა: მე შევედი ვერცხლის პირველი მანქანების მეათედი, 3,5 წამით ჩამორჩება პირველ 4.0 მანქანას. შემიძლია კმაყოფილი ვიყო.
სამუშაო და მეთოდი
La მონაცემთა შეგროვება ეს მნიშვნელოვანია პილოტისთვის. ინფორმაციის ათვისება, შეგრძნებები, იმის გაგება, თუ რა უნდა გაუმჯობესდეს, სწავლა: ეს ყველაფერი ავტოსპორტში თითქმის უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გაზის პედლზე დადგმის შესაძლებლობა. ფაბრიციო გოლინი და ბრუნო (ტრეკერი დიდი ასოებით) მაქვს ფორმატი და დისტანციური მართვა შაბათ - კვირის განმავლობაში. ტელემეტრია მეუბნება, რომ მე მაინც ვიხრები წინა წამყვანი ტრაექტორიისკენ, მაგრამ თორემ ჩვენ იქ ვართ. როდესაც თქვენ მეათედით ჩამორჩებით პირველ ნახევარს, ეს დეტალების საკითხია, მაგრამ დეტალების დაფიქსირება არის ყველაზე მნიშვნელოვანი და ხშირად ყველაზე რთული.
Შეაგროვე ყველა მოცულობა, მთლიანი კონცენტრაცია სამი წრის შემდეგ: ეს კვალიფიკაცია... სამი ლელო, რის შემდეგაც ახალი საბურავი კარგავს ამ უპირატესობას და კარგი დრო აღარ გამოდის. ეს არ არის ბევრი ფიზიკური ძალისხმევა (არ შეედრება უფასო ვარჯიშს ან კონკურსს), არამედ გონებრივი.
La რეზინის რბოლებში არის ნახავ ყველაფრისგან კვალიფიკაციისთვის მომზადების პირველ ეტაპზე თქვენ უნდა გაათბოთ იგი კარგად, ცდილობთ არ დააზიანოთ კარკასი. დააჩქარეთ და მკვეთრად დაამუხრუჭეთ ისე, რომ დისკი ათბობს რგოლს და რგოლი ათბობს საბურავს. მსუბუქად მიირთვით საჭეზე, როდესაც ნარევის გასათბობად მიდიხართ პოლიმერების "რუბლს". Სახალისოა.
Მივდივარ. ბუონინო არის პირველი წრე, ასევე მეორე. ახალი საბურავი ამცირებს დროს თითო წრეზე დაახლოებით ერთი წამით, ამიტომ ვიღებ 1,37,06 და 1,37,03. მე მაქვს რიტმი, მე ვარ ცხელი, ვცდილობ წრე ლიმიტამდე მივიყვანო. ახალი საბურავი მაძლევს საშუალებას კიდევ უფრო მეტი ძალით დავიხრჩო, ამიტომაც ვამთავრებ ცოტა ცუდად, გარკვეული რისკით, მაგრამ წამზომი იძლევა მიზეზს: 1,37,00. ისინი პირველი კლასში, 2,5 წამი საუკეთესო დროიდან 4.0!
სამოგზაურო შუქები გამორთულია
მაგრამ ერთი ბოძი ეს არ არის გამარჯვება (თუმცა ჩემთვის ცოტა დიახ). ყოველ სარბოლო შაბათ -კვირას პორშე კარერას თასი ის ითვალისწინებს ორ რბოლას, ხოლო კვალიფიკაციიდან 4 საათის შემდეგ - პირველს.
სიმართლე გითხრათ, რბოლის წინ ასე მშვიდად არასდროს ვყოფილვარ. იქ მანქანა მე ის მომწონს, ის ჩემი მეგობარია. ვალელუნგა ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ჩემი საყვარელი სიმღერა, მაგრამ ახლა მეც ვგრძნობ სიახლოვეს მასთან. მე მშვიდი ვარ. დრო კარგია, მე ფორმაში ვარ, მზე კი შუბლზე მეფერება.
მოდით გავათბოთ საბურავები და ჩვენ ვეთანხმებით საწყისი ბადე... თუ არის რაღაც, რაშიც მე არ ვარ კარგი, ეს არის დასაწყისი: მე მაქვს გადაბმულობის ცუდი გათავისუფლება, ხოლო 3.8 კლასში მე გადამალა მეორე; მაგრამ ჩემს თვალწინ (ბოლო 4.0 მანქანა) ის კიდევ უფრო უარესად იწყება, ასე რომ შემობრუნების შემდეგ დავდე უკან.
პირველ ხუთ -ექვს წრეს ვატარებთ სამში: მე უფრო მეტი რიტმი მაქვს, ვიდრე ის, რაც ჩემს წინ დგას, მაგრამ ვერ ვპოულობ პუნქტს სად გადმოვცე. ჩემს უკან კი უფრო დიდი ძრავია (25 ც.ძ. და 200 კუბ.სმ მეტი ბევრია), მაგრამ დამუხრუჭებისას ყოველთვის ვახერხებ მის შეკავებას, თუნდაც მისი შეტევები მაღიზიანებს.
რბოლის შუაგულში (რაც 25 წუთია პლუს ერთი წრე), მე ასე ვწყვეტ დროა შეტევა უფრო გადამწყვეტი იყოს... ვცდილობ რამდენიმე მეტრის გავლა და მივაღწიე, მაგრამ ამისათვის მე ძალიან დიდ დატვირთვას ვაყენებ უკანა ბორბლებზე, რომლებიც იწყებენ შეუქცევად დაკარგვას წევა. ორი წრის გადამეტებული და კუთხური შესწორებების შემდეგ დეი ჩიმინი მე გადავაგდე გრუნტი ძალიან ადრე და ძალიან სწრაფად (ტელემეტრია შემდგომში მომინიშნავს 70% დარტყმით 9 მეტრით ადრე). შედეგი? სულელივით შემობრუნდი... მანქანა იწყებს მოძრაობას, პოზიციას ვკარგავ, ვახერხებ ისევ ჩართვას და მოშორებას. წყევლა. მიუხედავად ამისა, მე ვახერხებ ერთი დავძლიო ჩემს თვალწინ და გავასწრო და ვერცხლის თასზე სამ მანქანას შორის მეორე ადგილზე ვიჯექი. Მომწონს? ბევრი, მაგრამ ბევრი მწარეა პირში. მე მივეჩვიე საბურავს, რომელიც რბოლის დანარჩენ ნაწილს უძლებს, მაგრამ 460 ცხენის ძალით. უფრო ფრთხილად და რბილად უნდა მოვიქცე მარჯვენა ფეხი.
კვირას ვიღვიძებ აღგზნებული, მაგრამ არა ზედმეტად აღელვებული. რბოლა შუადღისას და ჩემი მწვრთნელი ფაბრიციო მახსენებს, რომ დღეს ყველაფერი გაცილებით ადვილი იქნება. ეს არის სცენა, რომელიც მე უკვე ვნახე და ძალისხმევა, რაც უკვე გავაკეთე. ამჯერად ვიწყებ უკეთესს, მაგრამ ვიწყებ მეორეს (დავიწყებ პირველი რბოლის ჩამოსვლის მიხედვით). მე ვიწყებ დევნის დაწყებას (რა თქმა უნდა, ყოველთვის 3,8 ლიტრიანი კლასი), მაგრამ ვცდილობ უფრო რბილად წავიდე... წრეები მიდის, მაგრამ მანძილი ჩემსა და პირველს შორის იგივე რჩება. ყოველ ჯერზე, როდესაც ძალას ვცდილობ, მანქანა მაფრთხილებს, რომ საბურავები აღარ არის და მე ვფიქრობ, რომ მისთვის იგივეა ჩემს თვალწინ. რეზინს უკეთ ვიმუშავებ, მაგრამ ასე ვერ ვიტან დღეს მე კვლავ გადავლახე მეორე ხაზი.
ეს არის რბოლა
"რბოლების სილამაზე იმაში მდგომარეობს, რომ ყველაფერი შეიძლება მოხდეს." დიახ, მე ამას ყოველთვის ვამბობ და ეს სიმართლეა. მაგრამ სილამაზე ასევე მოძრაობს უფრო სწრაფად ვიდრე ყველა სხვა. მაგრამ ალბათ, ავტომობილის მოგების პრეტენზია, რომელიც აქამდე არ მინახავს, ცოტა ოპტიმისტურია; თუნდაც პოლუს პოზიციისა და უსწრაფესი წრის შემდეგ (როგორც პირველ რბოლაში, ასევე მეორე რბოლაში) მე ცოტა იმედი მქონდა. მაგრამ მაგარი თავით დღეს მე მესმის ეს ეს იყო განსაკუთრებული სარბოლო შაბათ -კვირა. ყოვლისმომცველი, ინტენსიური გამოცდილება. ეს ყოველი რბოლის შაბათ -კვირაა, მაგრამ იქ 911 GT3 თასი No. 70 გამოირჩევა განსაკუთრებული აურათ, სავსე ისტორიით, ტრადიციებით, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა სუფთა სიამოვნების ობიექტი. მღელვარე ძრავა, მოქნილი ტრანსმისია, გაუთავებელი წევა, დამუხრუჭება, რომელიც თვალის კაპილარებს აკანკალებს - ეს სუფთა სიხარულია. IN პორშე კარერას თასიმაშინ არის ჩემპიონატი, რომელიც გაგრძნობინებს ნამდვილ ავტოსპორტის გემოს. ამ სამი დღის განმავლობაში შევხვდი ბიჭებს სტიპენდიის პროგრამაახალგაზრდა და მშიერი სიჩქარეზე. ყველაფერი სერიოზული, მიზანმიმართულია, ნამდვილი პროფესიონალების მსგავსად. ამბიციური ბიჭები მყარი ფეხით. მე ძალიან გამიმართლა, რომ ჩემთან ერთად მოდიოდნენ ამაზრზენი გამოცდილების მქონე ადამიანები (ბრუნო და ფაბრიციო), რომლებიც დამეხმარნენ ავტომობილისგან მაქსიმალურად გამოყვანაში, არამედ საკუთარი თავისგან. იმიტომ რომ, ბოლოს და ბოლოს, მანქანები შესანიშნავია, მაგრამ ხალხის გარეშე ისინი არსად მიდიან.
