Porsche Carrera 911 GTS, მისი საუკეთესო ფორმა არის სპორტული მანქანები
ინფორმაციის
აირჩიეთ ასორტიმენტის სხვადასხვა მოდელს შორის Porsche 911 ეს არ არის ადვილი ამოცანა. ყველა იპოვის რაღაცას თავისი სურვილისამებრ: წინა წამყვანი, ყველა წამყვანი, კონვერტირებადი, Targa, კუპე ან ტურბო, GT3 ან S. სად არის ახალი? Porsche Carrera 911 GTS ამ ყველაფერში? თუ ჩვენ წავალთ ვნახავთ ფასს (კუპე იწყება 131.431 ევრო)მე ვიტყოდი Carrera S- სა და GT3- ს შორის შუა გზაზე. ის, რა თქმა უნდა, ამ ორს შორის ხვდება სხვა მიზეზების გამო.
La 911 ხელმოწერილი GTS შეიცავს ჩვეულებრივი Carrera– ს ყველა გამოყენებას მოიპარა დნმ რბოლის GT3– დან. სპორტული 911, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს მართვის სიამოვნებას, ხოლო მინიმალურ კომფორტს სწირავს.
ლაივ, ის ჰგავს სპორტსმენს, რომელიც შეჯიბრებამდე „ამოიწევს“: ცოტა მეტ კუნთს აჩვენებს, მაგრამ ეს ყველაფერი დახვეწილობაზეა. სინამდვილეში, კორპუსი არის კარერა 4-ის მსგავსად დიდი ზომის, ხოლო 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები (სტანდარტული) არის ტურბოზე, ერთი კაკალით, რასაც ბევრი სარბოლო მანქანა იყენებს. სისულელე იქნება, მაგრამ მე მიყვარს ეს დეტალი.
იგი კუნთების განახლება ეს გავლენას ახდენს მთელ მანქანაზე და არა მხოლოდ გარეგნობაზე. სუსპენზია S– ზე 20 მმ – ით დაბალია, 7 – საფეხურიანი PDK გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულია, ასევე შესაძლებელია სპორტული გამონაბოლქვი, ხოლო 3.0 ლიტრიანი ტურბო შემავსებელი 30 ცხენის ძალით. 450 ცხენის ძალა და 550 ნმ სრული ბრუნვის მომენტი. საკმარისია Porsche 911 GTS 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე დააჩქაროს 4,1 წამში (PDK– ით 3,7) მაქსიმალური სიჩქარით 312 კმ / სთ.
გარდა ამისა, არის უფრო დიდი 350 მმ წინა და 330 მმ უკანა სამუხრუჭე დისკები - სურვილისამებრ კარბონ-კერამიკული - და ბევრი ალკანტარა ინტერიერში, საჭის ჩათვლით. შემდეგ ყველა GTS მოიცავს PASM (Porsche Active Suspension Management) და Sport Chrono პაკეტს, რომელიც მოიცავს ძრავის აქტიურ სამაგრებს და მართვის რეჟიმის ამომრჩეველს.
პედლები გთხოვთ
ერთს მაშინვე დავიპატრონებ 911 Targa 4 GTS მშვენიერი 7-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და სამი პედლებიანი, რაც, უცნაურად საკმარისია, დაახლოებით 2.000 ევრო ღირს. როგორ იცვლება სამყარო ...
La Clutch ეს საერთოდ არ არის რთული და დასაწყისი არ არის უფრო რთული ვიდრე გოლფის თამაში. ამ მოკლე, მშრალი და ზუსტი გადაცემათა კოლოფის კონტროლი სასიამოვნოა თუნდაც დაბალი სიჩქარით.
ეს საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ დააინსტალიროთ ინტიმური ურთიერთობა მანქანასთან, ისეთ სიახლოვეს, რომელსაც PDK– ს ელვისებური შეცვლაც კი არ ემთხვევა. იგრძნობა 30 ცხენის ძალა. უფრო დიდი, მაგრამ ხაზის შესრულება არც ისე შორს არის Carrera S.
რაც ნათელია ისაა რომ მანქანა გამოიყურება უფრო კომპაქტური, აწყობილი, მანევრირებადი. რამდენიმე მოსახვევი საკმარისია ამის გასაგებად GTS ლიმიტი ძალიან მაღალია და რომ ამის სწორად ხაზგასასმელად გაცილებით მტკივნეული გზაა საჭირო. საბედნიეროდ, ჩვენ გამოვდივართ მაგისტრალიდან და მივდივართ ულამაზესი მთის გზებით, დესენზანო დელ გარდას ზემოთ.
ადრე ვთქვი: ახალი 3.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა Carrera არის ყველაზე ახლოს ტურბო ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავთან, რომელიც ოდესმე მიცდია. საკვების რაოდენობა იზრდება ისე პროგრესულად და ხვრელების გარეშე, რომ მაცდურია ბრუნვის მრიცხველის ბოლო ათასი წრის გამოკვლევა; მხოლოდ ორი რამ „ატრიალებს“ მას: ძლიერი ბრუნვის მომენტი ბოლოში (550 Nm მუდმივი 2.150-დან 5.500 rpm-ს შორის) და ფეიერვერკის არარსებობა წითელ ზონასთან. ოღონდ ტურბო ძრავა რომ იყოს, იჭიმება, ჯანდაბა, იჭიმება. სპორტულ რეჟიმში სასიამოვნო ამოვარდნილობა, ღრიალი და ღრიალი მოდის გამონაბოლქვი მილიდან. ძველი ასპირატორის ხმასაც ვერ ემთხვევა, მაგრამ იცი რა? სწრაფად დაივიწყებ.
ნამდვილი დამატებული ღირებულება ეს 911 GTS როგორ მიგიყვანს ის, როდესაც გზა საშუალებას გაძლევთ მართოთ... ეს არის უფრო ზუსტი, აქვს უფრო მეტი ძალაუფლება და იძლევა უფრო მკაფიო ინფორმაციას ვიდრე Carrera S. მე ვაძალებ მესამე სწრაფ შემობრუნებას და მიკვირს რამდენად ეწინააღმდეგება GTS understeer. GTS მოსახვევები, პერიოდი. L 'წინ ყოველთვის მსუბუქი ჩანს, მაგრამ არასოდეს იგრძნობთ "ფრენას", თუნდაც ძალიან ადრე აჩქარდეთ კუთხეებიდან. რა მანქანაა. მექანიკური ტრანსმისია თქვენი საუკეთესო მოკავშირეა: პედლები ოპტიმალურად არის განლაგებული ქუსლზე შეხებისთვის, მაგრამ სპორტულ რეჟიმში ის ავტომატურად ასრულებს ორმაგ მუშაობას თქვენთვის, თავიდან აიცილებს დამუხრუჭების შემაწუხებელ თავის ტკივილს. და მერწმუნეთ, GTS დადის ძალიან მძიმედ, იგივე ძალითა და გამძლეობით, რაც პორშემ გვასწავლა, ცოტა ზედმეტი ძალისხმევით.
911 GTS ასევე აღჭურვილია საუკეთესო მათგანით. პირელი PZero Corsaეს უდავოდ ზრდის GTS– ს მოსახვევში უნარს, მაგრამ არ მახსოვს 4S– ით ამდენი ოფლი რომ დამეღალა, რათა ზედმეტი სტრესი გამოეწვია. ამ მიზეზით, მე მივდივარ Carrera 4 GTS– თან და ვირჩევ PDK– ს ვერსიას მხოლოდ უკანა წამყვანი სისტემით.
მაშინვე ორბორბლიანი ვერსია, როგორც ჩანს, უფრო სწრაფია, უფრო გამჭვირვალე და მსუბუქი საჭე., მხოლოდ ერთი ამოცანის შესრულებაა თავისუფალი: როტაცია. ახლა კი, შემიძლია უკანა კუთხეებში ჩავარდნო, მაგრამ ძალაუფლება იმდენად მონუმენტურია, რომ გადამეტებულ ძებნას უნდა ეძებო. PDK რჩება ელვისებურად სწრაფ ცვლილებად, მაგრამ თუ ის იდეალურია მშვიდი 911-ისთვის, ის იღებს თავსატეხის ნაწილს უფრო ინტერაქტიული და ავთენტური GTS– დან. ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც არ უნდა აირჩიოთ, ადექით ფეხზე.
ასე GTS?
აქედან გამომდინარე, ღირს ამ დამატებითი ფულის დახარჯვა GTS რბოლა? სინამდვილეში, მე მეგონა ვიპოვიდი ძალიან ”შეიტყვეთ მეტი GT3” ის ნაკლებია კარიერა... მას ენატრება რბოლა 911 -ის ეს ველური სერია, მაგრამ როგორ განცდა და ტემპი, არა მგონია, იმდენად შორს იყოს; რომ აღარაფერი ვთქვათ, ეს ნამდვილად უფრო მეტია ელეგანტური და გონიერი. La Porsche Carrera 911 GTS უბრალოდ 911 არის პიკზე: მისი თითოეული კომპონენტი გაუმჯობესებულია, რათა უზრუნველყოს მართვის სიამოვნება და წარმოუდგენლად ლამაზი სახე. გაზრდილი სიმტკიცე ძლივს ერევა ყოველდღიურ გამოყენებაში (PASM- ის წყალობით, რომელიც ასევე საოცრებაა), მაგრამ როდესაც გზა იწმინდება და ქრება თავისით, თქვენ იცით სად წავიდა ეს დამატებითი ფული. დიახ, ღირს. განსაკუთრებით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
