Porsche Boxster - ხედი ოლიმპოსიდან
მსოფლიოში იმდენი ავტომობილის ბრენდია, ძირითადად იმისთვის, რომ ყველამ შეძლოს რაღაცის პოვნა თავისთვის. ზოგიერთი კომპანია აწარმოებს მანქანებს გონივრულ ფასად, ზოგი კი არაგონივრულ ფასად, მაგრამ ეს ასევე ლოგიკურია, რადგან ეს ქმნის ექსკლუზიურობის სწორ ატმოსფეროს და თითქმის გარანტიას იძლევა, რომ თქვენს სამუშაო პარტნიორს არ ექნება იგივე მოდელი. და ამ ელიტარული ბრენდების ფონზე, რომელთა ყველაზე იაფი მოდელების ფასები მთვარედან კილომეტრებში აჭარბებს მანძილს, გვაქვს განსაკუთრებული მაგალითი - Porsche Boxster.
რა არის მასში უნიკალური? ეს არის მოდელი, რომელიც, საავტომობილო Olympus-ის სხვა მანქანებთან ერთად, ზემოდან გვიყურებს ჩვენ მოკვდავებს, მაგრამ მისი ფასების სიის ნახვა არ უნდა მოხდეს სამედიცინო ჯგუფის თანდასწრებით, მოქმედებისთვის მზად დეფიბრილატორით. მართალია, ბოქსტერზე ხანდახან გაიგებთ, რომ ეს არის „პორშე ღარიბებისთვის“, მაგრამ ვფიქრობ, ასე ამბობენ ადამიანები, რომლებსაც არ ჰქონდათ შესაძლებლობა პირადად გაეცნოთ ეს მანქანა. Porsche-ს წარმომადგენლებმა იციან ეს უსამართლო მოსაზრება, ამიტომ ახალი მოდელის პრეზენტაციაზე, რომელიც გაიმართა სენ-ტროპეში და ცნობილი მონტე კარლოს რალის გზებზე, ჟურნალისტებმა ძალიან ნათლად გაიგეს - Boxster არასოდეს არ უნდა "დაეწია". ბარი". ბრენდი "პორშე" - და დისკუსიის დასასრული.
წაიკითხეთ ხედვა
Boxster-ს ასევე ადანაშაულებდნენ იმაში, რომ 911-ისგან განსხვავებით არ ჰქონდა დივანი უკანა მხარეს, ჰქონდა არასრულფასოვანი შესრულება, კარგავდა პრაქტიკულობას და მხოლოდ როდსტერად იყო ჩამოთვლილი. მითუმეტეს ჩვენს ქვეყანაში ეს ძილს კარგს არ უწინასწარმეტყველებდა. ეს იმას ნიშნავს, რომ საბოლოოდ მანქანა არავინ იყიდა?
პირიქით, ამ მოდელის შექმნა ხარის თვალი აღმოჩნდა! ეს ყველაფერი იმის წყალობით, რომ მყიდველებმა სწორად წაიკითხეს მწარმოებლის ხედვა. პატარა პორშე თავიდანვე არ უნდა ყოფილიყო ისეთი მრავალმხრივი, როგორც Carrera, რაც არ ნიშნავს რომ მას არ წავიდა რაიმე კომპრომისზე. Boxster შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლისთვის კიდევ უფრო სახალისო ყოფილიყო, ვიდრე 911, მაგრამ ამავე დროს ის იყო მგზავრობისთვის მოსახერხებელი და არ დამღლელი ყოველდღიური გამოყენებისას.
მეორე დღეს მე თვითონ უნდა მენახა, რომ ისინი ამას არ ქმნიდნენ, მაგრამ სანამ 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვით PKD XNUMX-სიჩქარიანი ვერცხლისფერი Boxster S-ის დიდი ხნის ნანატრი გასაღები მომივიდა ხელში, უნდა მეპოვა. გარეთ. პრესკონფერენციაზე რატომ იყო Boxster საუკეთესო არჩევანი. აქ გერმანიიდან გაგზავნეს დოქტორანტები, რომლებიც ცუფენჰაუზენში გულმოდგინედ მუშაობდნენ Porsche-ს ახალი ქმნილების ცალკეულ კომპონენტებზე და მოკლედ გვითხრეს ამის შესახებ.
თუმცა, ყველაზე დიდი სიურპრიზი იყო თავად ვალტერ რორლის არსებობა, რომელმაც პირადად გამოსცადა მანქანა მისთვის ცნობილ კოტ-დ'აზურის მთიან გზებზე და რომელიც მან თავის სიტყვაში შეაქო, როგორც ენდორფინის სრულყოფილ ტუმბოს მძღოლის სისხლში.
მაგრამ დავიწყოთ თავიდანვე. პორშეს კარგა ხანია შეთავაზებაში აქვს უფრო ხელმისაწვდომი როდსტერი და ამ მოდელის ისტორია შორეულ წარსულს უბრუნდება - სლაიდებზე დღევანდელი გმირის წინამორბედების შესახებ მოკლე ისტორიას თითქმის მეოთხედი საათი დასჭირდა. ასე რომ, ახალი Boxster-ი რთული ამოცანის წინაშე დადგა - ახლახან გაახალგაზრდავებული 911-ის შემდეგ ის საბოლოოდ უნდა გამოჩნდეს ახალ ვერსიაში და, რა თქმა უნდა, ყველას უნდა მოეწონოს.
ვისთვის არის ეს მანქანა?
ვისთვის არის "ყველაფერი"? უპირველეს ყოვლისა, ამჟამინდელი მყიდველები - ასე რომ, მანქანა ვერ გამოიყურებოდა ძალიან "მოდურად" და უნდა ჰქონოდა კლასიკური ხაზები. ვიზუალურად ახალი თაობა აგრძელებს გასული საუკუნის 90-იანი წლების დიზაინერების გონებას. გარდა ამისა, Porsche არის საკმაოდ იშვიათი სტუმარი ჩვენს გზებზე, ამიტომ Boxster-ს ჯერ ნამდვილად არ ჰქონდა დრო ჩაცმისა და აგრძელებს ინტრიგებს. ბაჰ - თითქმის მომხიბვლელია! ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ კლასიკური სილუეტი წლების განმავლობაში ასე კარგად იყიდება, რატომ უნდა შეიცვალოს იგი? ეს ყველაფერი კიდევ უფრო განებივრებული იყო და ერთადერთი სიგიჟე არის ტანის უკანა უცნაური ნაოჭი, რომელიც ერთადერთია, რაც შეიძლება გამაღიზიანებელი იყოს. და ეს, ალბათ, ძირითადად იმიტომ, რომ აქამდე არ იყო. გარდა ამისა, ბორბლების თაღები ისეთი ფორმისაა, რომ მათში 20 დიუმიანი ბორბლებიც კი ეტევა - ხარკი ახალგაზრდა თაობისთვის...
მეორეც, ბუღალტერი - 50-ის ნაწილების დაახლოებით 911% გამოიყენეს ახალი Boxster-ის მშენებლობაში, რამაც შეამცირა წარმოების ღირებულება. არა მგონია ვინმემ, ვინც ამ როდსტერს ყიდულობს, ამაზე წუწუნოს, სასიამოვნოა იმის შეგრძნება, თითქოს კარერას შუა გზაზე მიდიხარ.
როგორ დავივიწყო, რა თქმა უნდა, გარემოსდამცველებსაც უნდა მოეწონონ! საბაზო ვერსიის ძრავის მოცულობა შემცირდა 2,7 ლიტრამდე და საწვავის მოხმარება 7,7 ლ/100 კმ-მდე. თავის მხრივ, S ვერსია, მიუხედავად დიდი მოცულობისა, კმაყოფილია 8 ლიტრით.
ხანდახან მწვანედ ყოფნას სარგებელი მოაქვს, რადგან საწვავის ნაკლები მოხმარება ნიშნავს იაფ მგზავრობას და ნაკლებ ვიზიტებს სადგურზე, მაგრამ ეს არ არის დასასრული, რადგან საწვავის მოხმარებისთვის ბრძოლაში დიზაინერებმა ბევრი იმუშავეს, რათა ახალი თაობის წონაში არ მოიმატონ. მაგნიუმის, ალუმინის და რამდენიმე ფოლადის შენადნობების ფართო გამოყენების წყალობით, ახალი Boxster იწონის 1310 კგ. ეს შესანიშნავი შედეგია, რადგან მანქანა ჯერ კიდევ გაიზარდა. ასე რომ, პროექტის მენეჯერი საკმაოდ კმაყოფილი გამოიყურებოდა, მით უმეტეს, რომ ბოქსტერს ჯერ კიდევ აქვს დაახლოებით 150 კილოგრამი (თუ შემიძლია ეს სიტყვა გამოვიყენო) უპირატესობა კონკურენციაზე.
მანქანა უფრო სწრაფია ვიდრე მისი წინამორბედი - 265 ცხენის ძალა 2,7 ლიტრიანი ძრავიდან - ეს 10-ით მეტია წინა თაობაზე. S ვერსია 3,4 ლიტრიანი ძრავით ასევე გაიზარდა 5 ცხენის ძალით. ამ მწვანე ფონზე შთამბეჭდავია 315-100 კმ/სთ სიჩქარის დრო: 5,7 წამი და XNUMX წამი S ვერსიისთვის PDK გადაცემათა კოლოფით! მე ვერ ვიპოვე ინფორმაცია მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის შესახებ, რაც უნდა იყოს დადასტურება იმისა, რომ მისი გაზომვა არ ღირს. თავად ვალტერ რორლიც კი ვერ ცვლის სიჩქარეს ისე სწრაფად, როგორც ახალი Porsche-ს გადაცემათა კოლოფი.
შეჩერებაც შეიცვალა და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ შეგვიძლია დავინახოთ იგივე მაკფერსონის საყრდენები წინ და მრავალ რგოლიანი სისტემა უკანა, ზამბარის პარამეტრები შეიცვალა და დემპერების ელექტრული კონტროლი შესაძლებელია. სურვილისამებრ, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს Porsche Torque Vectoring-ით და მექანიკური დიფერენციალური საკეტით. დაბოლოს, არც თუ ისე შესაფერისი სპორტული შეხება - Start & Stop სისტემა, რომლითაც Porsche Start & Stop ვერსიაც კი სტანდარტულად არის "ჩაცმული"? ისე, ამ ბოლო დროს ეს არის ყველა ადამიანის საყვარელი აქსესუარი, ვინც სახლში გარემოს პატივსაცემად ძეგლს დებს და ხეებს ლოცულობს, ამიტომ გერმანელი მწარმოებელი აშკარად დაემორჩილა მათ. ამ სისტემით, ძრავა ავტომატურად გამოირთვება და დაიწყება მოძრაობაში, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას, მაგრამ, ალბათ, მუდმივად კლავს დამწყებს. საბედნიეროდ, ეს სისტემა შეიძლება გამორთოთ.
თუმცა, არის კიდევ ერთი კურიოზი: გადაბმულობის ავტომატური გათიშვა, თუ გზაზე მოძრაობისას ფეხს აიღებთ გაზიდან. ამის შემჩნევის უმარტივესი გზა ტაქომეტრზეა, რომელიც აჩვენებს უსაქმურ სიჩქარეს მაშინ, როცა მანქანა იმპულსს იძენს კილომეტრების მანძილზე. მწარმოებელი გვპირდება, რომ ამ ინოვაციის წყალობით, შესაძლებელი გახდა 1 კმ-ზე 100 ლიტრი საწვავის დაზოგვა. მართალი გითხრათ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამდენია.
მომბეზრდა მშრალი მონაცემები? ალბათ გსურთ იცოდეთ როგორ დადის ეს მანქანა? ისე, მეორე დღეს უნდა დაველოდოთ და ამას შემდეგ აბზაცებში გაიგებთ.
პირველი გასეირნება
ერთხელ ვნახე დიდი ბიჭი წინა ბოქსტერში. ის სულ შუაზე იყო მოხრილი, რამაც ჩემი თანაგრძნობის ტალღა გამოიწვია - 2 მეტრი ვარ და ვიცი, რას ნიშნავს, როცა თავი სახურავზე დევს. ასე რომ, როდესაც მე გამოვგზავნე დასტური, რომ დავესწრებოდი პრეზენტაციას, დავიწყე ფიქრი, მომერგებოდა თუ არა საერთოდ ახალ Boxster-ს. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა წინამორბედზე ოდნავ დაბალი გახდა და ეს არ იყო კარგი. ამასობაში - აღმოჩნდა, რომ უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა რამდენიმე სანტიმეტრს მაძლევდა სიგრძით და ამან საშუალება მომცა სავარძლის მორგება ისე, რომ მანქანის შიგნით სივრცის პრობლემა არ მქონოდა. ყველაზე დიდი პრობლემა მოგვარდა და დიდი შვება და ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო...
ადგილის ატმოსფერო უკვე ძალაში იყო - მონტე კარლოს რალის გზებზე 315 ცხენის ძალის როდსტერით გასეირნების უბრალო ფიქრმა აურზაური გამოიწვია. გარდა ამისა, სითბო, დამახასიათებელი არქიტექტურა და ადგილობრივი ფლორა - ეს ყველაფერი ქმნის ისეთ უნიკალურ ატმოსფეროს, რომ თხევადი შოკოლადით გაჟღენთილი ხილიც კი სველ Gazeta Wyborcze-ს ჰგავს. ერთადერთი, რაც ამ სამოთხეს აკლია, არის Boxster - უბრალოდ შედით მასში, გახსენით სახურავი 9 წამში (მუშაობს 50 კმ/სთ-მდე!), ღრმად ჩაისუნთქეთ და... არ შეეხოთ აუდიო სისტემას. იმიტომ რომ რატომ? მის უკან მოკრივე უკვე ისე ჯიშიანი და წვნიანია, რომ ალისია კიზის ხმაც კი არ მაიძულებს რადიოს ჩართვისას. რა ხდება, როდესაც გაზის პედლები იატაკს ეცემა?
ძრავის ცეცხლოვანი ღრიალი და მისი სპონტანური რეაქცია გაზზე იმას ნიშნავდა, რომ გზას უმეტესი ნაწილი შენელებული, შემდეგ აჩქარებით გავიარეთ. ძრავა მოქნილია ქვემოდან ზევით და ტრიალებს 7500 ბრ/წთ-მდე, ხოლო PDK გადაცემათა კოლოფი Sport Plus რეჟიმში უკომპრომისოა - ის ელოდება, რომ ტაქომეტრის ნემსი მიაღწევს ამ ზღვარს და მხოლოდ ამის შემდეგ ცვლის შემდეგ სიჩქარეს. გადართვა გრძელდება... არა, საერთოდ არაფერი და შემდეგ სიჩქარეზე გადასვლას თან ახლავს მანქანის მკვეთრი შემდგომი წინსვლა და შემდგომი აჩქარება. ეს ყველაფერი გამონაბოლქვიდან ამოსული ძრავის ხმების თანხლებით, ისე, რომ ტროტუარებზე გამავალმა ადამიანებმა ღიმილით ცერა თითი.
განსაკუთრებით აღსანიშნავია PDK გადაცემათა კოლოფის ხელით მართვა. როგორც ჩანს, საჭის ქვეშ მოქცეული ხელსაყრელი გადამრთველები მოქმედებს ტაქომეტრის ნემსზე ნულოვანი დაგვიანებით. გადაცემათა კოლოფის რეაქცია იმდენად სწრაფია, რომ ასოცირდება კომპიუტერულ თამაშებთან, რომლებშიც დაწკაპუნება მაშინვე იძლევა ვირტუალურ ეფექტს. უბრალოდ, მე ვმართავ ძალიან რეალურ მანქანას ძალიან რეალური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც არ ჩანს ერთი იოტით ნელი ვიდრე მისი კომპიუტერული სიმულაცია.
გასაკვირი არ არის, რომ მყიდველების უმეტესობა ირჩევს PDK გადაცემათა კოლოფს, თუმცა მექანიკური ვერსიაც გასათვალისწინებელია. S-ს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ვატარე რამდენიმე ათეული კილომეტრი და, გარდა 16 20 PLN დაბალი ფასისა, მას აქვს თავისი უპირატესობები - რამდენიმე კილომეტრიანი საჭის და პედლებზე ცეკვის შემდეგ, ვიგრძენი უფრო ჩართული საბოლოო ეფექტში, ვიდრე ვერსიაში PDK-ით, რამაც მაიძულებდა ყურადღება საჭის შემობრუნებაზე გავამახვილო. გარდა ამისა, PSM კონტროლის გამორთვის შემდეგ, მანქანა შეიძლება ადვილად გაუწონასწორებელი და ეფექტურად განლაგდეს ავტოსადგომზე. მსუბუქი არ ნიშნავს მარტივს, რადგან დაბალი პროფილის საბურავები XNUMX დიუმიან რგოლებზე ეკვრის ტროტუარს.
მანქანის სტაბილურობა და მართვის სიზუსტე შთამბეჭდავია. წევა სამაგალითოა და როდსტერის სრულყოფილი წონასწორობა შეიმჩნევა მჭიდრო, სწრაფ მოსახვევებში, სადაც მხოლოდ უკანა ღერძის დატვირთვის უეცარი ცვლილება იწვევს არასტაბილურობის მომენტალურ, ძალიან მომენტალურ ეფექტს, თუმცა მანქანა ერთი წუთითაც არ ტოვებს ტრასას. წამის ფრაქციაში ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება და მძღოლს მხოლოდ აღფრთოვანება შეუძლია იმით, რომ წევის კონტროლის სისტემას კვლავ არ მოუწია ჩარევა. იმ დღეს მან ერთხელაც კი არ ჩარეულა - მიუხედავად იმისა, რომ მან თითქმის 400 კილომეტრი გაიარა და ძალიან დინამიურად გაიარა.
ელექტროგადამცემი შეიცვალა ელექტრო საჭით და გადაცემათა კოეფიციენტი უფრო პირდაპირი გახდა. ეფექტი? ეს მანქანა გაიძულებს მართოს. სრულიად ახალი საკიდარი, გრძელი ბორბლების ბაზა და ბორბლები მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ Boxster-ს სჭირდება მოსახვევები. და თუ ისინი იქ არ არიან, მაშინ გზად შეგიძლიათ გამოიყენოთ სლალომი. ამ მანქანის ფენომენი ისაა, რომ შაბათ-კვირას შეგიძლიათ გადახტეთ ტრასაზე, სამუშაო დღეებში კი სუპერმარკეტში წასვლა და საყიდლების გაკეთება. ბარგის განყოფილება წინ 150 ლიტრია, უკან 130, მაინტერესებს ოდესმე თუ იქნება შესაძლებელი გაგრილებული საბარგულის შეკვეთა რატომაც არა?
შეიძლება ეს იყოს მანქანა ხარვეზების გარეშე? ორი ვიპოვე. სახურავის ჩამოშლისა და უკნიდან კარგი ხილვადობის პირობებში, უმჯობესია დაივიწყოთ, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ადრენალინის დონეს, როდესაც ვიწრო ქუჩაზე სწრაფი სროლა გიწევთ. მეორე ნაკლი კი ჩემს სიმაღლეს უკავშირდება: შიგნით ვჯდები, მაგრამ სახურავის დაკეცვის შემდეგ ჰაერის ნაკადი გადის ძლიერ დახრილ საქარე მინაზე და პირდაპირ ურტყამს ჩემს ზედმეტად ამობურცულ თავზე. ეს ცოტა ხნით სახალისოა, მაგრამ როდემდე შეგიძლიათ უთხრათ საკუთარ თავს, რომ თმაში ქარი ნამდვილი როდსტერის ატრიბუტია?
შეჯამება
Boxster ყოველთვის იქნება 911-ის ჩრდილში, რის გამოც ზოგი ფიქრობს, რომ ის უნდა სძულდეს. Მაგრამ რატომ? გიჟურად გამოიყურება, თავისუფლების განცდას ანიჭებს, ხალისობს და დიზაინერების თავშეკავების წყალობით 15 წელიწადში მაინც კარგად გამოიყურება. არაფერი, გარდა იმისა, რომ აიღო? ნამდვილად არა, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ფასი 238 PLN არის თითქმის 200 911-ით ნაკლები იმ თანხაზე, რომლის გადახდაც თქვენ გჭირდებათ, კონკურენტები, როგორიცაა BMW Z ან Mercedes SLK, უფრო იაფი ღირს. მაგრამ რა ჯანდაბა - ყოველ შემთხვევაში ემბლემის გულისთვის, ღირს პირდაპირ ოლიმპოსიდან ყიდვა.
