Porsche 911 Turbo S, ჩვენი ტესტი - სპორტული მანქანები
მე ვერ წარმომიდგენია უკეთესი გზები, ვიდრე ლეგენდარული თარგა ფლორიო სცადე ახალი Porsche Carrera 911 Turbo S; პირდაპირ სარბოლო შაბათ-კვირას. ეს არ არის გლუვი გზები, როგორც აუზის მაგიდა, არამედ პირიქით. ხვრელები, მჭიდრო კუთხეები და დაბალი მოჭიმვის საფარი ნორმაა, მაგრამ 911 Turbo S-ს აქვს რამდენიმე კარგი კარტი.
ახალი Carrera 911 Turbo S
თქვენ არ გჭირდებათ ქორიანი თვალი ამის შესამჩნევად ტურბო ს ის უფრო ფართო და კუნთოვანია ვიდრე ჩვეულებრივი კარერა (72 მმ მეტი Carrera 2 და 28 მმ მეტი Carrera 4), მაგრამ მისი ხაზი რჩება შედარებით თავშეკავებული. მართალია, ამ ფრთისა და ჰაერის შესასვლელით, Turbo S ჰგავს სტეროიდ 991 -ს, მაგრამ ამის მიუხედავად, მისი გარეგნობა ძნელად საუბრობს იმ მახასიათებლებზე, რისი გაკეთებაც მას შეუძლია.
მისი ძრავა 3,8 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა ბუნების ძალაა. ანვითარებს 580 ცხ.ძ. და 700 ნმ ბრუნვის მომენტი (750 გაძლიერებით), რაც 20 ცხ.ძ. წინა Turbo S.-ზე მეტი. გაჩერებიდან დაწყებული, 100 კმ/სთ-ს აღწევს 2,9 წამში, 160 კმ/სთ-ს 6,5 ინჩში და 200 კმ/სთ-ს 9,9 ინჩში; ამავდროულად, გასაგებად საჭიროა 650 ცხენის ძალის მქონე Ferrari Enzo.
მონიშნული ფასი di 211.308 евро, ტურბო ს ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული 911 სიაში, მაგრამ მას აქვს ყველა ის ვარიანტი, რაც მისი დონის მანქანას სურს. მას სტანდარტულად აქვს ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები, მათ შორის ლამაზი ყვითელი ხალიჩები, 360 მმ სპორტული საჭე, Sport Chrono, PASM ადაპტური ამორტიზატორები და საჭე უკანა ღერძი. ეს უკანასკნელი, ასევე სტანდარტული GT3– ზე, გთავაზობთ დიდ სისწრაფეს დაბალ სიჩქარეზე და მეტ სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით.
ავტომობილის მართვა ტურბო ს
რომ არა წერილი ტურბო ს რაც, როგორც ჩანს, ტაქომეტრზე ზის Carrera ნორმალური, იმ პირობით, რომ 911 შეიძლება განისაზღვროს როგორც ნორმალური. ამგვარად, უფრო მჭიდროდ დათვალიერებისას ვლინდება უფრო გამოხატული მხარე შავი ჰაერის მიმღებით, რომელიც ჩანს გვერდითი სარკედან, ნიშანი იმისა, რომ რაღაც განსაკუთრებულია ამ 911-ში.
მე ვტრიალებ გასაღებს საჭის სვეტის მარცხნივ და 3,8 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო ექვსნი იღვიძებენ შეუმჩნევლად და წყვეტენ უკიდურეს და ნორმალურ დონეს. პირველი რამდენიმე მეტრიდან S გრძნობს თავს უფრო დაძაბულად, მიწიერი და გაბერილი ვიდრე Carrera 2, მაგრამ ამავე დროს გრძნობს ინტიმურ და თავმოყრილს.
მე გამოვდივარ მოძრაობიდან პალერმო და მე სწორ გზაზე ვარ, სადაც შემიძლია Turbo S- ის გასასვლელი. ეს არის მიმზიდველი მანქანა, ეჭვგარეშეა, მაგრამ არა ისეთი ბრწყინვალე, როგორც Ferrari ან Lamborghini, მაგრამ მერწმუნეთ, ეს ისეთივე სწრაფია.
დაბოლოს, ჩვენ ვპოულობთ თითქმის მიტოვებულ გზას შედარებით ახალი ასფალტით, რომელიც იდეალურია შასიზე გარკვეული დატვირთვის ასაღებად. პირველი კილომეტრი საჭესთან 911 ისინი ყოველთვის უცნაურები არიან როგორც ჩანს, წინა ბორბლები "მიცურავენ" და კარგავენ კონტაქტს ასფალტთან, მაგრამ თქვენ საკმაოდ უნდა შეეგუოთ ამ გრძნობას, რის შემდეგაც წინა ბორბლებისადმი ნდობა სრულდება. საჭე არის ზუსტი და ზუსტი, თოვლის გარეშე, და მიუხედავად იმისა, რომ ის ელექტროენერგიაზეა გათვლილი, ის გადასცემს საჭირო ინფორმაციას მანქანის დასაძრავად.
La Porsche 911 ტურბო ს აქვს საჭის ახალი კონტროლი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ აირჩიოთ წამყვანი ოთხი განსხვავებული რეჟიმი: D, ინდივიდუალური, სპორტი და სპორტი +, რომელთაგან თითოეული შეირჩევა სუსპენზიის პარამეტრების მიუხედავად. რეჟიმი კომფორტიგზაზე, ეს თითქმის აუცილებელია: ბორბლები ძალიან კარგად მიჰყვება გზას და ადაპტირებული PASM დემპერები უზრუნველყოფს ავტომობილის დიდ კონტროლს მარმარილოსავით ხისტის გარეშე. მეორეს მხრივ, საუკეთესო ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის დაყენება აშკარად არის Sport+. გადაატრიალეთ საჭე და მანქანა კუნთებს აჭიმავს, როგორც სპორტსმენი, რომელიც ემზადება 100 მეტრიანი სპრინტისთვის.
წამში გამოვდივარ კუთხიდან და ამაჩქარებელს იატაკზე ვაწებებ. იქ ტრაქცია ის მონუმენტურია უკანა ბორბლებზე განთავსებული ძრავა გარანტიას იძლევა 911 ტურბო ს ტროტუარზე წარმოუდგენელი მოჭიმვა - წევის კონტროლის გამორთვის შემთხვევაშიც კი - გაძლევთ გარანტიას, რომ ის ჩაჯდება. Pirelli P Zero 305/30 R20 – ფასი: + RUB XNUMX უკნიდან, გამოიყენეთ ყველა ხელმისაწვდომი Nm იმისათვის, რომ გადაგიღოთ შემდეგ პირდაპირ. იქ ტროტუარი უკანა მხარე უფრო ფართოა ვიდრე Carrera 2 ან 4, რაც უზრუნველყოფს დამატებით წევას, მაგრამ ამავე დროს ოდნავ ზრდის ქვევით ხვევას კუთხეების გასვლისას. საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ უფრო მჭიდრო ხაზები გავამახვილო და წინა ბორბლებით მაქსიმალურად დავაჩქაროთ, სანამ ბრუნვის მომენტი არ დაიკავებს და ცხვირს გაანათებს მანქანას.
მჭიდრო კუთხეებში უკანა ბორბლების მართვა ბევრს ეხმარება: ისინი ხელს უწყობენ ტრაექტორიის იმდენად შემცირებას, რომ თავიდან არაბუნებრივად მოგეჩვენებათ, რამაც გამოიწვია იგივე შეგრძნება კუთხეში შესვლისას ოდნავ ხელის მუხრუჭით.
აშკარად ტურბო
შედარებით 3.0 ლიტრიანი ძრავა საქართველოს Carrera, ასევე ახლა ზედმეტად დამუხტული, არანაირად არ ჰგავს ბუნებრივად ასპირაციულ ძრავას. იქ Turbo ის ნამდვილად იმსახურებს იმ სახელს, რომელსაც ატარებს.
როდესაც დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, გესმით, რომ ტურბინები ერთი წუთით სუნთქავენ და შემდეგ ჰაერს აქცევს გადაადგილებად. ეს ისეთი ტყუპი ძრავაა, რომ გადაცემათა კოლოფის გამოყენება თითქმის ზედმეტი ხდება, მაგრამ თუ გსურთ რეალური წევა, თქვენ უნდა დაელოდოთ 2.800 RPM– ს, იმ ადგილს, სადაც ტაქომეტრის ნემსი იწყებს რბენას ძალიან სწრაფად და კიდევ უფრო მეტად 4.000 – ის შემდეგ.
ბიძგი სასტიკია. Ზე მაგარი la ტურბო ს ის უბრალოდ აუქმებს სწორ ხაზებს და მე ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები (სტანდარტული S) ისინი ძალიან კარგად იკვებებიან დიდი ნაკბენის სიჩქარით და პრაქტიკულად დაუღალავი არიან გზაზე. მოდულაცია ასევე სამაგალითოა და თქვენ შეგიძლიათ ზუსტად და ზუსტად შეიყვანოთ დამუხრუჭება მოსახვევში.
მიუხედავად უზარმაზარი სიმძლავრისა, Turbo S არის მანქანა, რომელიც შთააგონებს ნდობას. თქვენ ყოველთვის ზუსტად იცით, რამდენად შორს შეგიძლიათ წახვიდეთ და ინფორმაცია, რომელიც მოდის თეძოებიდან და მაჯებიდან, გაძლევს ნათელ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რა ხდება. ფაქტობრივად, ვერ წარმომიდგენია სხვა სუპერმანქანა ასეთი კეთილგანწყობილი ქცევით, თუნდაც სველში. მცირე უხამსობით, შეგიძლიათ უკანა კუთხეები და გასასვლელი კუთხით ოდნავ გადატვირთვისა და მეოთხედი კონტრგადაცემით, დარწმუნებული ხართ, რომ სრულამძრავი მანქანიდან უსაფრთხოდ და მშვიდად გამოგიყვანთ. ეს უკანასკნელი თავის მოქმედებაში მართლაც ფრთხილია: ინტეგრალის მართვის შეგრძნება არასდროს გეუფლება და ძალა წინა ბორბლებზე გადადის მხოლოდ მაშინ, როცა უკანა ნაწილს სერიოზული პრობლემები აქვს. ბოლო შენიშვნა მიდის PDK შეცვლაშეუდარებელი როგორც სიჩქარით, ასევე პუნქტუალურობით.
დასკვნები
La პორშე 911 ტურბო ს. ეს იქნებოდა სრულყოფილი მანქანა უფრო ეპიკური საუნდტრეკით. არის პუფები, მაგრამ ამგვარი რაინდებისთვის სამართლიანობის დამკვიდრებას მეტი ტაში და ყეფა დასჭირდება.
თუმცა, ეს ერთი სუპერ მანქანა (თითქმის) გონიერი აღჭურვილობით. არავინ ელოდება, რომ ის ასე სწრაფად იქნება და მას შემდეგ რაც შეიგრძნობთ მის შესრულებას, არავინ ელოდება, რომ ის ასე კომფორტული იქნება ყოველდღიურ გამოყენებაში.
მას არ ექნება იგივე სისუსტე და წონასწორობა, როგორც Carrera 4S, მაგრამ ის მთლიანად ანაზღაურებს არაპროპორციულ ძალასა და სიმარტივესთან, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია.
